Peterburis ühendab "Roheline sild", mis ulatub üle Moika jõe, keskregiooni teist Admir alteiski ja Kaasani saart. Seda silda läbib Nevski prospekt. Selles artiklis käsitletakse ehituslugu, selle arhitektuuri ja huvitavaid fakte.
Rohelise silla ajalugu
1710. aastal rajati Neeva jõe vasakkaldale lai tee, mida praegu nimetatakse Nevski prospektiks. Moika jõega tee ristumiskohta ehitati 1720. aasta paiku puitsild.
Operatsiooni käigus silda perioodiliselt parandati ja täiustati kogu 18. sajandi jooksul. Ümberehituse käigus 1735. aastal värviti see roheliseks. Pärast seda hakati teda rahva seas kutsuma "Roheliseks sillaks".
1777. aastaks lagunes vana konstruktsioon ja võimud otsustasid ehitada uue silla. Lühikese aja jooksul ilmus sild, millel oli talasüsteem, kolme avaga. Konstruktsiooni avaused olid puidust, sillapostid aga kivist.
Malmist sild
18. sajandi alguseks oli puitsild vananenud ja otsustati ehitadaMalm. Seda tehti 1808. aastal arhitekt V. Geste juhendamisel. "Roheline sild" oli esimene seda tüüpi malmkonstruktsioon Peterburis. Silla sildeava kaeti tugevdamiseks madala võlviga ja konstruktsiooni aluseks olid vaiavõred. Sellise lahenduse idee laenati silla projektist, mille lõi Ameerika leiutaja ja insener R. Fulton.
Silla kõnniteed laotati sõiduteega tasapinnaliste graniitplaatidega ning seejärel jaotati need metallribadega parapeti ja graniidikivide vahel. Jõe poolt paigaldatud piirded valati, dekoratiivelementidena paigaldati graniidist obeliskid, mida kroonisid kullatud kuulid.
Tänu sellele, et malm on suure tugevusega, muudeti "Rohelise silla" kaar palju elegantsemaks ja õhemaks kui massiivsed graniidist sillad. See tehnika andis kogu struktuurile kerge ja kaalutu ilme. Sild osutus nii edukaks, et see otsustati kinnitada tüüpprojektina kõikidele üle Moika jõe laotud sildadele.
Restaureerimised ja täiustused
Esimest korda täiustati "Rohelist silda" (Peterburi) 1842. aastal, laiendades seda, et hõlbustada liiklust mööda Nevski prospekti. See sai võimalikuks tänu sellele, et jalgrajad viidi jõe poole metallkonsoolide abil.
Gatsilised malmrestid asendati kurtide vastugraniidist parapetid. Silla sissepääsude juurde paigaldati malmist laternapostid, graniidist obeliskid eemaldati. Kaks aastat hiljem hakati Vene impeeriumis esimest korda laotama asfaldikuubikutest teekatteplaate.
1904–1907 Piki Nevski prospekti rajati trammiliin. Jalakäijate, autode ja trammide mugavaks liikumiseks otsustati Rohelist silda veel kord laiendada. Silla mõlemale küljele lisati viis kastkaarte, mille jaoks laiendati ka sillapiile.
Konstruktsiooni kaunistusse ilmusid kullatud elemendid ning malmist laternad asendati elegantsemate rauast valmistatud laternatega, kaunistades ülaosasid kuusnurksete lampidega.
Parandused 20. sajandil
1938. aastal otsustati trammirööbaste rajamise kohas silla kaar soojustada. Seda tehti selleks, et vältida metalli elektrokeemilist korrosiooni. Kõnniteed ja sõiduteed kaeti sama koostisega asfaldiga, lisades sellele vastupidavuse tagamiseks spetsiaalseid lisandeid.
1951. aastal viidi läbi järjekordne plaaniline remont, mille käigus hakati tasapisi taastama silla esialgset välimust. 10 aasta pärast ja seejärel 1967. aastal taastati silla kandelinad, laternad ja piirded.
Edaspidi tehti erinevate intervallidega väiksemaid kosmeetilisi remonte, et säilitada silla välimus.
"Roheline sild" (Peterburi) on säilinud tänapäevani peaaegu sellisel kujul, nagu ta oli 1842. aastal, kui mitte arvestada selle hilisematpikendamine. Sellegipoolest suudeti säilitada selle tolleaegne arhitektuurne elegants ja rafineeritus. Lisaks sihtotstarbelisele kasutamisele on sild ka tõeline vaatamisväärsus. Huvitav fakt: silda kutsuti ka "Politseiks" ja seejärel "Inimesteks", kuid naasis siiski algne nimi.
Kõik selle elemendid on suure täpsusega läbi mõeldud ning samas on tähelepanu pööratud esteetilisele poolele. Silla lähedal on suur hulk Peterburi vaatamisväärsusi, mis meelitavad aastaajast sõltumata tuhandeid turiste üle kogu maailma. Sellesse linna jõudes, mööda Nevski prospekti kõndides leiate end kindlasti sellelt sill alt, millest on saanud inseneri- ja arhitektuurimeistriteos.
