Sisukord:
Video: "Roheline sild" Peterburis
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:23
Peterburis ühendab "Roheline sild", mis ulatub üle Moika jõe, keskregiooni teist Admir alteiski ja Kaasani saart. Seda silda läbib Nevski prospekt. Selles artiklis käsitletakse ehituslugu, selle arhitektuuri ja huvitavaid fakte.
Rohelise silla ajalugu
1710. aastal rajati Neeva jõe vasakkaldale lai tee, mida praegu nimetatakse Nevski prospektiks. Moika jõega tee ristumiskohta ehitati 1720. aasta paiku puitsild.
Operatsiooni käigus silda perioodiliselt parandati ja täiustati kogu 18. sajandi jooksul. Ümberehituse käigus 1735. aastal värviti see roheliseks. Pärast seda hakati teda rahva seas kutsuma "Roheliseks sillaks".
1777. aastaks lagunes vana konstruktsioon ja võimud otsustasid ehitada uue silla. Lühikese aja jooksul ilmus sild, millel oli talasüsteem, kolme avaga. Konstruktsiooni avaused olid puidust, sillapostid aga kivist.
Malmist sild
18. sajandi alguseks oli puitsild vananenud ja otsustati ehitadaMalm. Seda tehti 1808. aastal arhitekt V. Geste juhendamisel. "Roheline sild" oli esimene seda tüüpi malmkonstruktsioon Peterburis. Silla sildeava kaeti tugevdamiseks madala võlviga ja konstruktsiooni aluseks olid vaiavõred. Sellise lahenduse idee laenati silla projektist, mille lõi Ameerika leiutaja ja insener R. Fulton.
Silla kõnniteed laotati sõiduteega tasapinnaliste graniitplaatidega ning seejärel jaotati need metallribadega parapeti ja graniidikivide vahel. Jõe poolt paigaldatud piirded valati, dekoratiivelementidena paigaldati graniidist obeliskid, mida kroonisid kullatud kuulid.
Tänu sellele, et malm on suure tugevusega, muudeti "Rohelise silla" kaar palju elegantsemaks ja õhemaks kui massiivsed graniidist sillad. See tehnika andis kogu struktuurile kerge ja kaalutu ilme. Sild osutus nii edukaks, et see otsustati kinnitada tüüpprojektina kõikidele üle Moika jõe laotud sildadele.
Restaureerimised ja täiustused
Esimest korda täiustati "Rohelist silda" (Peterburi) 1842. aastal, laiendades seda, et hõlbustada liiklust mööda Nevski prospekti. See sai võimalikuks tänu sellele, et jalgrajad viidi jõe poole metallkonsoolide abil.
Gatsilised malmrestid asendati kurtide vastugraniidist parapetid. Silla sissepääsude juurde paigaldati malmist laternapostid, graniidist obeliskid eemaldati. Kaks aastat hiljem hakati Vene impeeriumis esimest korda laotama asfaldikuubikutest teekatteplaate.
1904–1907 Piki Nevski prospekti rajati trammiliin. Jalakäijate, autode ja trammide mugavaks liikumiseks otsustati Rohelist silda veel kord laiendada. Silla mõlemale küljele lisati viis kastkaarte, mille jaoks laiendati ka sillapiile.
Konstruktsiooni kaunistusse ilmusid kullatud elemendid ning malmist laternad asendati elegantsemate rauast valmistatud laternatega, kaunistades ülaosasid kuusnurksete lampidega.
Parandused 20. sajandil
1938. aastal otsustati trammirööbaste rajamise kohas silla kaar soojustada. Seda tehti selleks, et vältida metalli elektrokeemilist korrosiooni. Kõnniteed ja sõiduteed kaeti sama koostisega asfaldiga, lisades sellele vastupidavuse tagamiseks spetsiaalseid lisandeid.
1951. aastal viidi läbi järjekordne plaaniline remont, mille käigus hakati tasapisi taastama silla esialgset välimust. 10 aasta pärast ja seejärel 1967. aastal taastati silla kandelinad, laternad ja piirded.
Edaspidi tehti erinevate intervallidega väiksemaid kosmeetilisi remonte, et säilitada silla välimus.
"Roheline sild" (Peterburi) on säilinud tänapäevani peaaegu sellisel kujul, nagu ta oli 1842. aastal, kui mitte arvestada selle hilisematpikendamine. Sellegipoolest suudeti säilitada selle tolleaegne arhitektuurne elegants ja rafineeritus. Lisaks sihtotstarbelisele kasutamisele on sild ka tõeline vaatamisväärsus. Huvitav fakt: silda kutsuti ka "Politseiks" ja seejärel "Inimesteks", kuid naasis siiski algne nimi.
Kõik selle elemendid on suure täpsusega läbi mõeldud ning samas on tähelepanu pööratud esteetilisele poolele. Silla lähedal on suur hulk Peterburi vaatamisväärsusi, mis meelitavad aastaajast sõltumata tuhandeid turiste üle kogu maailma. Sellesse linna jõudes, mööda Nevski prospekti kõndides leiate end kindlasti sellelt sill alt, millest on saanud inseneri- ja arhitektuurimeistriteos.
Soovitan:
Roheline foorituli, roheline nool: reeglid, funktsioonid
Auto on lihts alt transpordivahend, see võib olla uus või mitte, kuid seda juhib alati juht. Autokoolis omandatud teadmistest ja oskustest sõltub tema enda ja teiste liiklejate ohutus. Ja kuna foorid on meie teedel juba ammu kõige tuttavamad ja vajalikumad seadmed, peab iga sõiduki juhtimisõigust omav inimene oma väärtusi õigesti lugema
Berliini sild Kaliningradis. Kaliningradis varises kokku Berliini sild
Berliini sild Kaliningradis pole mitte ainult maamärk, vaid ka tükike ajalugu. Kahjuks hakkab see vaikselt hääbuma
Panteleimoni sild Peterburis: kirjeldus
Peterburg on rikas mitte ainult jõgede ja kanalite poolest, vaid ka sildade poolest: vanade ja väga noorte poolest. Ja igaüks neist on ajaloo ja arhitektuurioskuste, inseneri- ja kunstimõtte monument. Üks neist sildadest on Panteleimonovsky
Liteyny sild Peterburis: foto, juhtmestiku ajakava
Liteiny sillast on saanud teine ületuskoht Peterburis, mis ühendab püsiv alt Neeva peakanali kahte kallast. Üks selle omadusi on paljude maailma uuenduste kasutamine ehituse ajal. Töid tehti 4 aastat ja üks kuu (esialgsest arvestusest kuu kauem), nõudis üle 30 inimelu ja ületas esialgset hinnangut 1,5 korda. Valukojasillaga on seotud palju huvitavaid ajaloolisi fakte ja müstiline uskumus, et täiskuu ajal seda ületades võid jäädav alt kaduma
Sampsonievski sild Peterburis: foto, ajalugu
Põhjapealinna kaldaid pesevad üheksakümmend jõge ja kanalit, kolmas asub saartel. Pole üllatav, et Peterburist on saanud sildade poolest rikkaim linn. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Sampsonievski sillale