Liteiny sillast on saanud teine ületuskoht Peterburis, mis ühendab püsiv alt Neeva peakanali kahte kallast. Selle üheks eristavaks tunnuseks on paljude maailma uuenduste kasutamine ehituses nii lähenemisel ehitusprotsessile kui ka silla toimimist tagavate ehitusmaterjalide, tehnoloogiate ja mehhanismide valikul. Töid tehti 4 aastat ja üks kuu (algsete arvutustega võrreldes kuu kauem), nõudis üle 30 inimelu ja ületas esialgset hinnangut 1,5 korda. Valusillaga on seotud palju huvitavaid ajaloolisi fakte ja müstiline usk, et täiskuu ajal seda ületades võid jäädav alt kaduma.
Ehitusajalugu
Võib öelda, et selles kohas asunud riikliku tähtsusega Neeva ülesõidu ajalugu algas linna ajaloost varem. Selle kaudu läks tee Rootsi. Alates Novgorodi maanteestmandri sügavused kohtusid lahkumisega Viiburisse.
Peterburi moodsa Liteiny silla kohas ei olnud kuni 1849. aastani juurdepääsu jõele. Alates 1711. aastast asub siin Valukoda. Alates 1786. aastast viis Viiburi külje alla ujuvsild, mida kutsuti Voskresenskiks ja mis algas samanimelisest avenüüst (praegu Tšernõševski avenüü).
Foundry Yard lakkas olemast 1849. aastal, tänu millele jõudis Foundry Avenue otse kaldani. Temale kanti Ülestõusmissild üle ja nimetati ümber Liteinyks. See toimis kuni 1865. aastani, mil tormine aprilli jäätriiv selle maha rebis. Seda juhtumit läbi vaadanud ekspertide komisjon tegi ettepaneku rajada alaline ülekäik. 1869. aastal tehti otsus lõpuks.
Linnaduuma kogus 1872. aastal rahvusvahelise konkursiga oma lauale 17 projekti, sealhulgas välismaised, ning valis detsembris võitjaks Inglise ettevõtte. See otsus ei saanud raudteeministeeriumi toetust. Autasustati võitjat, kuid ehitusluba ei antud. Pärast küsimuse arutamist vastloodud komisjonis usaldati uue silla ehitamine Venemaa kodanikele - sõjaväeinseneridele - kolonel Amand Egorovich Struvele ja tema abile kapten A. A. Weissile ning 30. augustil 1875 alustati ametlikult ehitusega. Töö oli planeeritud 4 aastaks.
Foundry Bridge võeti kasutusele kuu aega hiljem – 30. septembril 1879. Kogukulud ületasid esialgseid arvestusi 1,5 korda ja ulatusid 5 miljoni 100 tuhande rublani. Vaatamatanende faktide põhjal autasustati kõiki ehitusega seotud isikuid ja Struve projektijuhina ülendati kindralmajori auastmesse.
Aastal 1903, linna 200. aastapäeval, anti sild valitseva keiser Aleksander II auks uue nime. Kuid 1917 tagastas ristmikule eelmise nime.
Mis oli algne Foundry Bridge
Esimeses versioonis olid püsival valukojasillal järgmised parameetrid:
- Laius – 24,5 meetrit.
- Liigutatava tiiva pikkus on 19,8 meetrit, see oli algselt pöörlev. Seda tüüpi sillajoonistusi kasutati Neeva sildade ehitamise ajaloos vaid korra.
- Ava avati käsitsi – kõige lihtsama mehhanismi panid käima 8 töötajat.
- Fikseeritud osa reeling on valatud K. K. Rachau visandite järgi ja on valmistatud kahe stiili - barokk- ja antiikse meanderi - segus. See koosnes 546 korduvast kujutisest kahest näkist, kes hoiavad käes Peterburi kartušši (kilp, millel on vapp). Seda kõike täiendasid sektsioonide vahele paigutatud lillemuster ja mereloomade figuurid.
Uuendused ehituses ja täiustamises
Esmakordselt kasutati kandekonstruktsioonide valmistamisel raskemalmi asemel kerget terast materjalina. See võimaldas teha kaarekujulisi sildeid kaks korda suuremaks.
Ehitamise ajal kasutati kesson meetodit - sukeldamist jõe põhja (mille sügavus selles osas ulatub 24meetrit) konstruktsioonid - kessonid, mis meenutavad hiiglaslikku tagurpidi kasti, millest surutakse kõrgsurve all vesi välja ja sinna asetatakse töötajad mulda kaevama. Süvaveetööde käigus hukkus erinevatel põhjustel üle 30 inimese ning nende surma põhjustanud hävingud põhjustasid lisakulusid ja lisakuu ehitusele.
Valukoja sild on juba ammu tuntud kui esimene, mis elektriga valgustati.
Mõnda aega pärast avamist asendati käsitsi pöörlemismehhanism veeturbiiniga, mille võimsus oli juba 36 hobujõudu, rõhk tekkis linna veevarustust kasutades. Sellisest süsteemist on saanud maailma uudsus.
Vaatamata asjaolule, et see avaldab muljet pigem funktsionaalsuse kui ilu poolest, kaunistavad paljud Neeva linna külastajate kollektsioonid Liteiny silla fotodel ning ülekäiguraja raudaed on tunnustatud kultuuri- ja ajaloomälestisena. ja on vastav alt seadusega kaitstud.
Sild täna
Vilme, milles Liteiny sild praegu pealinna elanikele ja külalistele paistab, omandas see pärast rekonstrueerimist aastatel 1966-1967, mis viidi läbi selleks, et kohandada ülekäigukoht linna tegelikele vajadustele. Neeva ületav transpordivoog suurenes märkimisväärselt, laevandus aktiviseerus ning jõe põhikanalit läbivate laevade mastaabid on oluliselt kasvanud, mis nõudis tõmbeulatuse ülekandmist Neeva sügavamasse ossa, muutes selle suurust ja tõstemehhanismi täiustamine.
Lisaks tabas Suure Isamaasõja ajal pomm ühte Liteiny silla avadest, mis plahvatamata läbistas selle, põhjustades siiski märkimisväärset kahju. Nii omandas sild kaasaegse ilme:
- Seda on laiendatud 34 meetrini – millest 28 meetrit on sõidutee, ülejäänud 6 on jagatud võrdselt mõlemal pool kõnniteedeks.
- Tara on poole meetri kõrgune.
- Neeva kaldal asuva silla all asuva ehitise kogupikkus koos eelmisel sajandil rajatud jalgteede ja kahetasandiliste teedevaheliste ristmikega on 405,6 meetrit, silla enda kuus ava on 396 meetrit.
- Kõigi metallkonstruktsioonide kaal on 5902 tonni.
- Tõmbamisulatus on nihkunud keskele, muutunud rippmenüüks, selle pikkus on suurenenud 55 meetrini. Tänu 3225-tonnisele kaalule tõuseb see tänu kaasaegsele hüdroajamile 67° vaid 2 minutiga.
- Liigutava osa kergendatud piirded vahetati välja - malmist disaini poolest erinenud fikseeritud sildevahede asemel paigaldati põhimustri koopiad.
- 28 uue laternate ja transpordivõrgu toe paigaldamine, mis on kooskõlas sillaaia stiiliga.
- Tänu teisaldatava konstruktsiooni asendamisele kaasaegsema vastu ja vana mahuka tugiosa ümberkorraldamisele on sild saanud sümmeetria.
- Jalakäijate ala, fikseeritud avaga sõidutee ja tõstuk on kaetud kolme erinevat tüüpi asf altkattega.
Mis kell on Valukojas aretatudsild?
Navigatsiooniperioodil tõstetakse ja lastakse silda üks kord öösel. Vahesegamist selle ristamise jaoks ei pakuta.
- Jagamine toimub kell 1 tund 40 minutit, 10 minuti pärast algab suurte laevade liikumine lahutatud avasse.
- Nad sõidavad valukojast alla kell 2 tundi 40 minutit, 5 minuti pärast algab liiklus sillal.
Põhjapealinnas juhtub mõnikord suuremahulisi sündmusi ja paraku ettenägematuid olukordi, seetõttu on parem Liteiny silla paigutuse ajakava ja ka ülejäänud navigatsiooniga seotud ajakava kontrollida spetsiaalselt ressursid.
Peetri sillad numbrites ja nende rekordid
Peterburis on kokku 342 silda, neist 21 on loosimisel, transpordiületused üldarvust - 297, mõeldud ainult jalakäijatele - 24.
Kõige pikem on Aleksander Nevski sild, mis ulatub (koos kaldteedega) ligi kilomeetri, täpsem alt - 905,7 meetrit.
Peterburi ja samaaegselt ka maailma kõige laiem oli nn Sinine sild – 97,3 meetrit.
