Omsk on tohutu tööstuslinn. Temast sai "miljonär" juba 1979. aastal. Ja just siis sündis idee luua Omski metroo. Plaanide elluviimine venis aga pikki aastaid.
Ajalugu
Nii, kõik algas trammiliinidest. Need lasti turule eelmise sajandi 30. aastate keskel. Nõukogude ajal arendati seda tüüpi transporti aktiivselt. Selle järele oli elanike seas suur nõudlus, eriti alternatiivsete liikumisviiside puudumise tõttu linnas.
20. sajandi teisel poolel ilmnesid uued tehnoloogiad, mis suurendasid vagunite liikumiskiirust. Nii avati 1977. aastal liin nr 2 reisijatele, kelle liikumiskiirus mööda rööpaid on suurenenud. 1979. aastal ületas kodanike arv aga ametlikult 1 miljoni inimese. Maapealne raudteetransport ei vasta enam inimeste vajadustele.
Kohalikud omavalitsused ja komisjonid hakkasid läbi viima uuringuid ja koosolekuid Omski metroo ehitamise kohta ning koostama tõendusbaasi uute kommunikatsioonide vajaduse kohta. Moskva abigaspetsialistid koostasid kompleksi ehitusplaani enne 2000. aastat.
Riigi tähelepanu
Aga Omsk üksi ei saaks nii mahukat tööd ette võtta. Läbi jõulise tegevuse S. I. Manyakin - NLKP Omski piirkondliku komitee esimene sekretär - projekt viidi üleliidulisele tasemele ja rahastuse sai Moskvast. Kõigi kooskõlastus- ja kooskõlastusmenetluste läbimise tulemusena pidi Omski metroo ehitamine algama 1990. aastal.
Algne plaan oli ühendada aasta keskosa ja tööstustsoon maa-aluse tunneliga. Niisiis pidi liin koosnema 8 punktist: Mashinostroiteley jaamast Levoberežnajani mööda Irtõši jõe paremkallast. Töö alguskuupäev lükkus riigis toimunud poliitiliste muutuste ja kriisi puhkemise tõttu edasi.
Objekt uue võimsusega
Valitsus mäletas 1990. aasta lõpus taas vajadust ehitada Omski metroo ning jätkus töö ettevalmistuste kallal erinevatel tasanditel. 1993. aastal alustati otseehitusega. Kuid vähese rahastamise tõttu on tunnelite ehitamine olnud aeglane ja valmimiskuupäevi pole teatatud.
Esimene plaanimuudatus
Tasapisi olukord linnas muutus. Paljud tehased on lakanud töötamast. Ülejäänud põhiliinide koormus on suurenenud. Seetõttu pakuti 1997. aastal välja uus maa-aluste tehnovõrkude kava. Ta nägi ette metroosilla ehitamist ja jaamade rajamist Irtõši jõe vasakule kaldale.
Omski metroo ehitus olikuberner L. K isikliku kontrolli all. Poležajev. Tema dekreediga nimetati ümberistumispunktid "Red Way", "Arhitektide puiestee" ja "Bussijaam" ümber "Raamatukoguks". A. S. Puškin", "Kristall", "Katedraal". Ta ütles, et autode turuletoomine toimub 2008. aasta suvel
Edumised ja ebaõnnestumised
Rongide ja autode liikumise sild oli töövalmis ja avati autodele 2005. aastal. Seda kutsuti "Võidu 60. aastapäevaks". Asf alttee alla pandi vagunite liikumiseks kaks roomikut. Selleks ajaks oli tunneli puurimiskompleks, mis oli varem hõivatud teises sektsioonis, toimetatud sillale ja tunnelite rajamist alustati Zarechnaya jaamani.
Nii tähtpäevaks õnnestus neil lõpetada vaid paremkalda jaama remont. 2008. aastal alanud kriisi tõttu osutus Omski metroo ehitamata. Projektide rahastamise suur vähenemine toimus suurima kaevandusettevõtte Sibnefti (Gazprom Neft) kontori kolimise tõttu Peterburi.
2008. aasta mais purunes 70 cm paksune torujuhe. Selle tagajärjel ujutati üle osa tunnelitest ja kogu tööks vajalik varustus. Seadmete taastamiseks kulus mitu nädalat. Edasised tegevused viidi läbi aeglaselt. Aasta hiljem oli Omski linna metroo esimese liini kujul valmis vaid veerandi võrra.
Kulutamine ja säästmine
Uue kümnendi alguses ei jätkunud vahendeid ka ehituse intensiivistamiseks. Föderaalvõimud ei olenad eraldasid raha ja linnavalitsus suutis ainult juba püstitatud rajatisi korras hoida. Pärast linnakülastust majandusarenguminister E. S. Nabiullina Omskile lubati töö jätkamiseks 1 miljard rubla.
Kulude vähendamiseks on välja pakutud mitmeid uusi võimalusi jaamade ja rongide paigutuseks. Seega töötasime eduk alt välja lühendatud platvormid reisijate pardaleminekuks ja se alt lahkumiseks. Otsustasime standardse 102 meetri asemel, mis on mõeldud 5 auto jaoks, varustada 60 meetri pikkused ribad, mis on mõeldud kolme vankri elemendi jaoks.
Lisaks pidi kasutusele võtma rongid, mis liiguvad automaatselt ilma juhi osaluseta. Ja ka piletite müügiks kavatseti kasutada spetsiaalseid terminale. Need meetmed vähendaksid suure arvu töötajate ülalpidamiskulusid.
Järjekordne pööre
Töö jätkus 2011. aasta suvel. Sel hetkel käivitati masin Kristalli jaamast Zarechnayasse viiva tunneli rajamiseks. Kuberner L. K. Poležajev teatas rajatise kasutuselevõtu uuest tähtajast – sügis 2015. Paralleelselt teostati ülekäiguraja ehitust jaamas Library im. A. S. Puškin”, mis avati avalikuks kasutamiseks sügisel 2011
Eraldatud vahendid said aga kiiresti otsa. Algul töö pidurdus ja seejärel peatati Omski metroo ehitus täielikult. Aastal 2012 D. A. Medvedev juhtis Vene Föderatsiooni presidendina tähelepanu pikaajalisele ehitusele ja aasta hiljem laekus taas teatud summa raha töövõtjate kontodele. Agaja need osutusid nõutust palju väiksemaks. Objekti täpsustamise tegevused on määramata ajaks edasi lükatud.
Kaugplaanid
Hoolimata negatiivsetest kogemustest on ametlikult kommunikatsiooni arendusprojekt olemas. Nii et pärast liini nr 1 esimese lõigu käivitamist loodetakse seda pikendada Irtõši paremkaldal. Osa töid on seal juba tehtud. Seejärel jätkub ehitus mööda vasakut jõge kuni punktini "Lennujaam". Samuti on kinnitatud skeemid teise suuna ehitamiseks. See kulgeb Irtõšiga paralleelselt mööda paremkallast. Plaanis on ka kolmanda liini ehitus.
Kõik need väljavaated on aga väga ebamäärased. Nii mastaapset ehitust linna ja piirkonna eelarve endale lubada ei saa. Föderaalvõimud ei omista seda pikaajalist ehitust prioriteetsetele projektidele, seetõttu eraldatakse riigieelarvest vaid väikesed süstid, mis pakuvad harvaesineva punkti aktiveerimist ja töö edenemist.
Klassikalise skeemi tagasilükkamine
Tasapisi hakkas linnameedia arutama metroo tasuvuse küsimust. Pärast arvutuste tegemist leidsid eksperdid, et kompleksi põhikonfiguratsioonis ehitamiseks on vaja 24 miljardit rubla. Sellele summale tuleks lisada veeremi hind. Samas märgiti, et reisijatevedu ei suuda selliseid kulusid hüvitada.
Kuberner V. I. Nazarov võttis initsiatiivi kaasa juba ehitatud rööbasteed kiirtrammisüsteemi. Planeeringut koostama kutsuti ettevõte City Projects. ATSelle tulemusena esitati kolm võimalust pikaajalise ehituse integreerimiseks uutesse tingimustesse. Olenev alt tehtud investeeringust katab see eeldatavasti kuni 70% kogu Omski transpordisüsteemist.
Kodanikud on Omski metroo ehituse ootamisest üsna väsinud. Foto üheainsa jaamaga skeemist peegeldab inimeste pettumust lõputute lubaduste ja spekulatsioonide pärast sellel teemal.
