Kergraudtee asub tavapärase metroo, millega kõik on juba ammu harjunud, ja kergraudteetranspordisüsteemide vahel. Nagu klassikaline metroo, on see tänavatranspordist täielikult eraldatud. Kerge metroo ilmus Moskva piirkonda umbes 12 aastat tagasi, kui ehitati Butovskaja liin, mis ühendas omal ajal eduk alt Kalužsko-Rižskaja liini viimast lõiku Lõuna-Butovoga.
Millised on peamised erinevused?
Kerge metrooliin ehitatakse tavaliselt pinnale või asub spetsiaalsetel estakaatidel. Mugavuse huvides on suurte linnade vahetussõlmed paigutatud tunneliosadesse. Kerged metroorongid sisaldavad väikest arvu autosid (kahest viieni). LRT jaamad on lühemad ja asuvad vabas õhus.
Hoolimata kõrgest hinnast maksab selline transpordisüsteem 4-5 korda odavam alt kui klassikaline versioon. Seetõttu on Moskva piirkonna kergmetroo kõige perspektiivikam suund pealinna piirkonna transpordiprobleemide lahendamisel.
Tulevikuplaanid
Moskva oblasti kuberneri sõnul peaks Moskva oblastis kergmetroo loomise küsimus peagi olemaastuda uude arengufaasi. Arvestades tohutut strateegilist tähtsust, saab uue haru projekteerimistöid teha kogu jooksva aasta jooksul.
Ei ole nii lihtne oma plaane ellu viia. Praeguseks nõuab uute liinide ehitamine ainult üldise skeemi ja kontseptsiooni väljatöötamiseks investeeringuid summas 150 miljonit rubla.
Milleks seda vaja on?
Kus seda suurejoonelist transpordiprojekti rakendatakse? Asi on selles, et kergmetroo ehitamine lühikese aja jooksul on liikunud Moskva-lähedase transpordi arendamise üsna ebamääraste paljulubavate suundade sfäärist tõeliselt ellu viidud projektide tsooni. Moskva piirkond on juba nii kinni lõpututes ummikutes, et vajadus uut tüüpi linnatranspordi korraldamise järele on muutunud väga ilmseks.
On vaja tagada garanteeritud ja takistamatu liikumise võimalus Moskva oblasti erinevate asulate vahel rangelt standardiseeritud aja jooksul. Selle ülesandega saab hakkama ainult Moskva piirkonna kerge metroo. Iga Moskva ja selle piirkonna elanik on hästi kursis lõputute autode ja busside ridadega, mis hommikuti nagu jõevool pidev alt pealinna poole liiguvad. Õhtu poole muutub suund vastupidiseks. Ja tundub, et kõik on korras, kuid ainult seni, kuni ilmneb vähimgi rike. Siis muutub see rahutu jõgi hetkega seisvaks sooks, millest ei saa lahkuda.tundub võimalik seni, kuni hakkab ise liikuma. Selle tulemusel veedetakse teel palju rohkem aega, kui algselt planeeritud, pluss rikutud tuju ja realiseerimata võimalused.
Kuidas inimesed Moskva piirkonnas praegu liiguvad?
Transpordivaldkonna spetsialistid on pikka aega pööranud tähelepanu Moskva ringtee reisijateliikluse iseärasustele. Selgus, et umbes 40% autodest kasutab seda marsruuti Moskva lähipiirkonna asulate vahel liikumiseks.
Tavalise transpordiühenduse loomiseks pole lihts alt alternatiivseid võimalusi. Kergmetroo skeem ehitatakse välja selliselt, et olemasolev puudujääk oleks täielikult täidetud. Igasugune transpordisüsteem peab leidma tasakaalu linna ühistranspordi ja eratranspordi vahel. Teisisõnu peaks igal elanikul olema õigus valida, kas ta kasutab täna oma autot või sõidab äriasjus metrooga.
Mida on lähiajal plaanis ehitada?
Kergmetrooliinid kulgevad paralleelselt olemasolevate raudteeliinidega ja täiendavad seega maapealset raudteeinfrastruktuuri. Üldiselt pole neil metrooga mingit pistmist. Esimese sammuna tuleb ehitada kerge metrooliin Himkisse (läbi vasaku kalda). Kerge metroo tuleb Odintsovosse Nemchinovka kaudu. Edasised plaanid on jõuda Železnodorožnõi ja Puškinosse.
Kõik Moskva lennujaamad peaksid pikaajaliste plaanide kohaselt olema ühendatud uute transpordiliinidega. Sel juhul ei ületa rongiliikluse intervall 7 minutit (tipptundide lühenemisega 4 minutini).
Moskva lähistel asuvate linnade geograafia, kus uus transport saadavale tuleb, on väga mitmekesine. Siin on saadaval kerge metroo: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Lisaks juba mainitud asulatele on lõpp-peatused planeeritud Krjukovos, Ljubertsõs, Domodedovos, Podolskis, Nahabinos, Šeremetjevskajas.
Hetkel on olukord selline, et kaubarongid on sunnitud läbi saama samadel raudteeliinidel reisirongide, lähirongide ja aeroekspressrongidega. Kergmetroo projekti elluviimine võimaldab neid liiklusvooge eraldada. Ülesanne on tagada, et ükski reisija ei oleks seotud ühegi graafikuga. Igal ajal jaama jõudes peab ta olema sada protsenti kindel, et Moskva-suunalise rongi ooteaeg ei ületa 6-7 minutit.
Koos Moskva regioonis kavandatava suuremahulise projektiga on teatud territooriumidel kavas ka kiirtranspordi väikeste transpordisüsteemide ehitamine. Nende piirkondade hulka kuulub liin Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kus rahvaarv jõuab kiiresti 145 tuhande inimeseni. Kohaliku teedevõrgu maksimaalse koormuse vähendamiseks otsustati korraldada tänavavälise kiirtee ehitamine.transpordisüsteem.
Pikk vaade
Ideaalis peaks kergmetroo toimima kogu Moskva lähistel asuva piirkonna transpordisüsteemi tõhusa integreerijana pealinna transpordisüsteemi. Selle projekti lõppeesmärk peaks olema nn akordiliinide ehitamine, mis peaksid järk-järgult sulguma hiiglaslikuks raudteerõngaks ja katma kogu Moskva piirkonna. Domodedovost Odintsovosse või Ramenskojesse on lihtne pääseda mööda sellist transpordiliini.
Mis vormis projekt "Kerge metroo – Moskva ja Moskva piirkond" ellu viiakse, nad veel täpselt ei tea. Arvestades, et Venemaal on raudteed kohandatud igasuguste transpordiliikide jaoks, võime tulevikus näha monorelssi, raudteed ja kiiret tänavavälist trammi.
Kas see saab olema nii lihtne?
Metroo kergliinide rajamine toob endaga kaasa üsna ulatuslikud muudatused maanteede ja linnataristu paigutuses. Vähem alt on vaja rekonstrueerida kuni 30 ülekäigurada ja ehitada nullist umbes sama palju. See on vajalik jalakäijate raudteel ohutu liikumise küsimuse lahendamiseks.
Järgmisena peate mõtlema võitlusele rongide tekitatava müra vastu. Transpordiliinide müraisolatsioon saab olema üks peamisi ülesandeid, kuna liikuvad rongid tekitavad linnatänavatele täiendavat mürakoormust.
Tõenäoliselt ei saa hakkama ilma uute ristmike ehitamise või nende ümberkolimisetauued kohad. Mõnes piirkonnas võib piisata lihtsast uuendamisest. Enamikul juhtudel muutub linnamaastik märgatav alt.
Ühesõnaga, nii suuremahulise ehitusega kaasneb palju üldkulusid, mis mõjutavad oluliselt ehitustööde ajastust ja kogumaksumust.
Teavet numbrites
Selle tulemusena on uue transpordisüsteemi liinide kogupikkus vähem alt 200 km. Rajatakse 48 uut jaama. Uute metrooliinide varustamiseks on vaja ehitada vähem alt 57 uut viadukti. Mugavate ümberistumiste tagamiseks linnalähirongidele ja tavametroole on kavas rajada üle 200 pe altkuulamisparkla, mis mahutavad kuni 80 000 autot. Uutel liinidel sõitvate rongide arv on vähem alt 120.
Kergmetroo ehitamise programmi rakendamise maksumus on üle 230 miljardi rubla. Rahastab Venemaa Raudtee koos föderaal- ja piirkondliku eelarvega. Kergmetrooprojekti elluviimine kahekordistab reisijateveo, 2020. aastaks ulatub see vähem alt 1 miljardi inimeseni.
Lisateave uute projektide kohta
Kiirtranspordisüsteemi "Strela" projekt on välja töötatud. Selle ülesanne on ühendada Himki elamurajoon Planernaja metroojaamaga. Selle kiirliini pikkus on 7,2 km.
Kes plaani ellu viib?
Piirkonna ametiasutused on juba saanud koostöölepingu mitmelt tuntud ettevõttelt. Siemens on selle idee vastu juba ametlikult huvi tundnud. Sellel ettevõttel on suured kogemused ja väljakujunenud praktika kaasaegsete transpordisüsteemide korraldamise, raudteeliinide, infrastruktuurirajatiste ja veeremi loomise alal nõustamise alal. Kuid Moskva oblasti kergmetroo on avatud ka Venemaa tootjatele, kellest saavad kindlasti suurejoonelise projekti osalised. Vahet pole, kas nad teevad koostööd välismaiste ettevõtetega või tegutsevad iseseisv alt. Piirkonna ametivõimud pööravad erilist tähelepanu Moskva oblastis vajalike tootmisrajatiste loomise küsimusele, mis suudavad juhtida uue transpordiprojekti jaoks kaasaegse veeremi tootmist.
Kui reaalne see on?
Üldiselt sihib Moskva piirkonna juhtkond praktiliselt uut tüüpi transpordisüsteemi korraldamist otsustades üsna tõsiste kõrguste poole. Samas tõmbab uus, nagu ikka, juba vana poole. Moskva piirkonna elanikkonna jaoks valmistab transpordiprobleemi lahendamine mis tahes viisil rõõmu, sest tipptundidel suureneb reisijatevedu sedavõrd, et linnalähirongid lihts alt “lahvatavad”.
Mis saab nende suurejooneliste plaanide saatus, pole teada. Kas tavaliste reisijate unistused täituvad? Kas kergmetroo tuleb Odintsovosse või Ramenskojesse? Või äkki on see jälle mingi kiirtramm? Lõppude lõpuks räägiti seda tüüpi transpordist Balashikha suunas palju. Helistati nii marsruudi pikkust kui ka kavandatud peatusi ja ehitustööde maksumust, aga lõpuks kõikejäetud esialgsesse seisukorda.
