Il-28 lennuk: kirjeldus, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:25

1947. aastal sai NSV Liidu sõjatööstus ettevõttelt Rolls-Royce litsentsi Inglise turboreaktiivmootorite tootmiseks Ning tsentrifugaalkompressoritega ja tõukejõuga 2270 kgf. 1948. aastal hakkasid nad projekteerima eesliini reaktiivpommitajat, milleks oli Il-28 lennuk. Ekspertide sõnul on see mudel töökindel ja vähenõudlik. 1950. aastate keskel oli lennuk Nõukogude rindelennunduse põhilöök. Käesolevas artiklis on toodud lennuki Il-28 loomise ajalugu ja tehniline kirjeldus.

Sissejuhatus

Il-28 on esimene Nõukogude rindepommitaja, mis suudab transportida taktikalisi tuumarelvi. NATO klassifikatsioonis on see mudel loetletud kui Beagle "hagijas". Lennuk Il-28 (foto allpool) kujundati S. V. Iljušini nimelise lennunduskompleksi eksperimentaalses projekteerimisbüroos. Grupp disainereid pälvis Stalini auhinna.

Loomise ajaloost

Juunis 1948 NSVL valitsusotsustas luua eesliini pommitaja, kasutades Briti ettevõtte Rolls-Royce turboreaktiivmootorit. Sel ajal toodeti seda juba litsentsi alusel Nõukogude Liidu territooriumil. 1949. aastal toimusid lennuki Il 28 riiklikud katsetused, millele oli paigaldatud mootor RD-45F. Testimine kestis 75 tundi. 84 lennu puhul tuvastas ekspertkomisjon 80 konstruktsiooni puudust. Nende kõrvaldamiseks pidid arendajad kulutama 4 kuud. Projekteerimine viidi läbi ägeda konkurentsi tingimustes Tupolevi-nimelise kogenud projekteerimisbürooga. Sellest disainibüroost tarniti testimiseks ka nende lennukimudelid Tu-37 ja Tu-78. Erinev alt lennukist Il 28 kandsid Tupolevi lennukid arvuk alt kaitserelvi, neil oli suur mass ja meeskond. Varsti jätkus testimine OKB im uue mudeli osavõtul. Tupolev - Tu-14, kahemootoriline pommitaja, mille meeskond koosnes kolmest inimesest. Sellel lennukil kasutati ühte ahtri püstoli kinnitust. Vaatamata asjaolule, et Tu-14 oli mõeldud pikaks lennuulatuseks, oleks selle vabastamine ja ka käitamine problemaatiline.

Tulemus

Mais 1949 pidas I. V. Stalin erikoosoleku, kus käsitleti üksikasjalikult lennuki Il 28 omadusi. Lennuki kiiruse tõstmiseks kuni 900 km/h otsustasid disainerid paigaldada sellele võimsama VK-1 mootori, stardi tõukejõu.mis moodustas 2700 kgf. Augustis saadeti juba modifitseeritud Il-28 taas riiklikule testimisele. Katsetamine toimus Moskva sõjaväeringkonnas. Lennukit Il 28 (foto sellest lennuüksusest artiklis) otsustati näidata 1950. aasta võidupühal Punase väljaku kohal laiemale avalikkusele.

Tootmise kohta

Lennukite seeriatootmine korraldati Moskvas tehases nr 30, Voronežis (nr 166) ja Omskis (nr 64). Lisaks toodeti Il-28 ka tehastes nr 1 ja 18. 1950. aastal valmis väljaõppeotstarbeline lennukiüksus. Tehnilises dokumentatsioonis on see märgitud kui IL-28U. Aasta hiljem lõid nad lennuki torpeedode transportimiseks (Il-28T). Luureülesandeid pidi ellu viima lennuki Il-28R abil. Kokku tootis Nõukogude Liidu sõjatööstus vähem alt 6300 ühikut. Lennukite värvimiseks kasutati "hõbedat". Teistesse riikidesse eksporditud Il-28-d värviti erinevat tüüpi kamuflaažiga. Armatuurlaud värviti mustaks, šassii ja pakiruum värviti halliks. Lennuekspertide sõnul juhtus nii, et lastiruumid ja nišid olid ainult krunditud.

Disaini kohta

Rõhu all oleva ja helikindla kabiiniga lennuk, sirge kaheosalise monoblokiga trapetsikujuline tiib. Selle mehhaniseerimine toimub tavaliste klappide abil, mis kalduvad maandumisel 50-kraadise ja õhkutõusmise ajal 20-kraadise nurga all. Valmistatud D16T duralumiiniumisulamist. Ailerone kasutati lennuki veeremise juhtimiseks. IL-28 on varustatud sümmeetrilise kiiluga jastabilisaator Naca-00. Rool ja aileronid on elektriliselt juhitavad. RV trimerit reguleeritakse mehaanilise kaablijuhtmestiku ja käigumehhanismide abil. Lennuk oli varustatud kahe starter-generaatoriga GSR-9000 DC ja kahe akuga 12-A-30, mida kasutati autos elektrienergia allikana.

Teave mootorite kohta

VK-1 jõuallikate asukoht oli tiivagondelite all. Lennuki mootorite juhtimiseks on kaabeljuhtmestik. Käivitamise ajal tsentrifuugitakse iga VK-1 elektrilise starteri abil. Kütusesüsteemi esindavad kere pehme kummipaagid. Nende kogumaht on 7908 liitrit. Ainult vasakpoolne mootor on varustatud hüdropumbaga. Kui hüdrosüsteem äkki ebaõnnestub, lastakse klapid pneumaatilisest süsteemist alla ja rattad pidurdatakse hädaolukorras. Samuti avaneb õhu abil kaubaruum, nimelt pommiruumi uksed. Mõlemad mootorid on varustatud pneumaatiliste pumpadega. Lisaks suruõhku sisaldavate avariiballoonidega IL-28.

Šassii kohta

Kolmerattalise veermikuga lennuk, millel on õhk-õli summutus. Šassii koosneb esijalast ja kahest põhitoest. Lennukitootjad otsustasid kasutada hüdraulilise lööke neelava vedelikuna alkoholi-glütseriini segu. Esijalg asub kere sees ja nagid on ees mootori gondlites. Teliku välja- ja sissetõmbamist juhib õhusüsteem, mis hiljem asendati hüdraulikaga.

Relvadest

Hävita selle sihtmeeskondlennukid saaksid pommide FAB-100 abil. Kokku oli IL-28-l 12 sellist kesta. Samuti võiks pommitaja olla varustatud 8 FAB-250M46 või kahe FAB-500M46 või ühe FAB-1500M46-ga. Torpeedomudelid (Il-28T) olid varustatud ühe rakettmootoriga torpeedoga RAT-52, miinidega AMD-100 ja AMD-500 "Desna", "Lira". Torpeedode jaoks kasutati välist vedrustust, miinide ja pommide jaoks - lastiruume. Hiljem varustati Il-28T kahe torpeedoga. Torpeedod lasti õhku PTN-45 sihikute abil. Selle lennukile paigaldamiseks pidid Nõukogude lennukitootjad navigatsioonikabiini klaase pisut muutma. Väikerelvi esindavad kaks fikseeritud NR-23 suurtükki. Nende paigaldamise koht oli kere nina. Il-28T ja Il-28R jaoks oli ette nähtud üks kahur. Aga ühes vintpüssiüksuses pidi olema 100 mürsku. Lisaks oli lennukil kaks ahtrikahurit, mida juhiti kaugjuhtimisega hüdraulilise ajamiga. Ühest tünnist oli võimalik tulistada 225 mürsku.

Teave raadioseadmete kohta

Il-28 oli varustatud radarisüsteemiga PSBN-N, raadiokompassi ARK-5, raadiokõrgusemõõtjate RV-2 ja RV-10, raadiojaamade RSIU-ZM, SRO radari transpondri ja SPU-ga. -5 sisetelefoni. Luuremissioonide sooritamiseks mõeldud lennukid näevad ette fotoseadmete olemasolu: kolm AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28-l on fotomanus FRL-1M, mille abil salvestatakse infot radarisüsteemi ekraanilt. Detsembris 1953 tuli väljavalitsuse määrus, mille kohaselt PSBN asendati Kursi radariga. Luurelennukitel on konteinerid, mis sisaldavad ASO-28 aganaid ja spetsiaalseid Natriumi seadmeid, mille ülesandeks on raadiohäirete taasesitamine.

TTX

Pommituslennukil on järgmised jõudlusnäitajad:

• Tiibade siruulatus - 2150 cm, kõrgus - 670 cm.
• Tiiva üldpind on 60,8 ruutmeetrit
• Kaalub täisvarustusega lennukit 18 400 kg, tühj alt - 12 890 kg.
• Meeskond koosneb kolmest inimesest.
• Maksimaalne stardimass on 23 200 kg.
• Kahe turboreaktiivmootoriga (TRD) VK-1A lennuk, tõukejõuga 2700 kgf.
• Maksimaalsel kiirusel katab Il-28 906 tuhat meetrit sekundis, ristlemisel - 700.
• Pommitaja praktiline lennuulatus on 2370 km, parvlaeva lennuulatus 2460.
• 965 m stardijooksuga lennuki tõusukiirus on 15 m/s.
• Iga tiiva jaoks on koormus 291 kg/m².
• Pommiruumi minimaalne koormus on 1000 kg, maksimaalne 3000 kg.
• Il-28 on varustatud kahe NR-23 23mm kahuriga vööriruumis ja kahe NR-23 kahuriga ahtris.

Teave operatsiooni kohta

Korraldati IL-28 tarned Hiina Rahvavabariiki. Peagi õppisid Hiinas kohalikud disainerid tootmist ja hakkasid Harbini tehases sarnaseid lennukeid tootma, kuid juba H-5-na. Kuus sellist lennundustühikuid Hiinast ostis Rumeenia. Soome ostis NSV Liidult ka Il-28, kus sihtmärkide pukseerimiseks kasutati 4 pommitajat. 1955. aastal toimetati Egiptusesse 30 Nõukogude lennukit. Tegutsevate riikide hulka kuuluvad Alžeeria, Bulgaaria, Tšehhoslovakkia, Ida-Saksamaa, Vietnam, Põhja-Korea, Jeemen, Maroko, Kuuba, Somaalia, Süüria, Indoneesia ja Nigeeria. IL-28 kasutati üsna eduk alt Afganistani mägisel maastikul. Nõukogude Liidus endas lennukit kaua ei kasutatud.

1950. aastate lõpus. seda hakati asendama Jak-28-ga. IL-28 kanti maha ja utiliseeriti pe altnägijate sõnul kõige barbaarsemal viisil: nad tallasid selle traktorite ja buldooserite abil maha. Osa lennukist muudeti koolituseks. Mõned Il-28 enne 1980. aastat kasutati sihtpuksiiridena.

Il-28 lennukimudel

Arvustuste põhjal otsustades meeldib paljudele inimestele pinkmodelleerimine. Neile, keda see teema huvitab, loodi märtsis 2007 Interneti-projekt "Karopka.ru". Lennuk IL-28, nimelt selle osade komplekt, on üks enim ostetud.

Neil modellinduse fännidel, kellel on kokkupanemisel raskusi, on võimalus küsida küsimusi ja konsulteerida spetsialistidega saidil Karopka.ru. Enamasti on algajatel probleeme mudeli maskidega. Mask on pinkmodelleerimisel kaitsekiht, mis kantakse pinnale, mida ei värvita aerograafiga. Pärast ülejäänud maski värvimisteemaldatud. Tulemuseks peaks olema piir värvitud ja värvimata ala vahel. Arvukate arvustuste põhjal otsustades sobivad Trumpeteri maskid IL-28 lennukimudelile. Komplekt koosneb 178 osast. 169 halli valmistamiseks kasutatakse plastikut, ülejäänud jaoks läbipaistvat. Kaasas juhised ja kleebised Nõukogude ja Hiina tunnusmärkidega. Mudelit saate osta 700 rubla eest.