1940. aastatel kiitis Nõukogude juhtkond heaks rahvamajanduse arendamise ja taastamise kava. Tema sõnul on põllumajandussektorit mõjutanud olulised muutused. Kahjuritõrje ja elanikkonna kanalisatsiooni parandamiseks hakati intensiivselt arendama õhuliine. See oli tolle aja ühe kergema lennuki ilmumise põhjuseks. Me räägime sellisest lennukist nagu Yak-12.
Loomise ajalugu
Lennuk Yak-12 on mitmeotstarbeline transpordivahend, mis on projekteeritud projekteerimisbüroos A. S. Jakovlevi juhtimisel. Pärast edukaid katsetusi 1946. aastal hakati lennundusloomingut masstootma. Kuid ühe katse ajal ei saanud piloot lennukit I. V. Stalini isiklikult määratud kohas maanduda ja selle lennukimudeli seeriatootmine lõpetati. Vaatamata sellele, et Yak-12 lennuki konstruktsioon oli teiste tolleaegsete lennukite seas üks parimaid ja viga oli piloodil, jätkus masstootmine.alles pärast juhi surma.
Lennuki disain
Algselt kavandati lennuk õhujõudude jaoks kaheistmelise masinana, mis on võimeline täitma sanitaar- ja sideülesandeid. Yak-12 oli segadisain: kere aluse valmistamiseks kasutati keevitatud kromansiiltorusid. Kahevarreliste tiibade, sabade ja aileronide luustikud valmistati duralumiiniumist. Tiivad ja sabaosa ise olid kaetud lõuendiga. Vööri vooderdamiseks kasutati duralumiiniumist. Puit sai lennukite raketise liistude tootmise aluseks. Lennukiirabiauto oli varustatud fikseeritud duralumiiniumist poritiibaga. Püramiidtüüpi kuuluva šassii takistuse vähendamiseks paigaldati spetsiaalne lint - tüüp.
Kabiin oli autotüüpi ja mahutas kuni neli inimest. Vajadusel paigaldati selle paremale küljele kanderaamid haavatute transportimiseks. Kõige esimesed Yak-12 lennukid olid varustatud M-11FR mootoriga 160 hj. koos. ja jahutusega. Aja jooksul asendati puit lennuki konstruktsioonis duralumiiniumiga.
Eesmärk
Yak-12 kasutati laialdaselt põllumajanduses. Selle masina abil toideti taimi väetistega, külvati, tolmeldati põlde ja istandusi. Ta võiks olla ka kiirabiauto. Lennukit Jak-12 kasutati postikandja ja puksiirautona. Reisijate vedajana sobis see lennuk ideaalselt väiksemateks liinideks. Auto oli mõeldud kahelereisija ja talub koormust, mis ei ületa 350 kilogrammi. Lennukoolid kasutasid Yak-12 ka langevarjuhüpeteks.
Selle mitmeotstarbelise lennuki seadet ja disaini iseloomustas kasutuse lihtsus ja tagasihoidlikkus, raadiojaamade ja instrumentide olemasolu, mis võimaldavad lende nii öösel kui ka ebasoodsates ilmastikutingimustes. Lisaks Nõukogude Liidule kasutati lennukit Hiinas ja Poolas, kus seda toodeti PZL-101 Gawronina.
Kirjeldus
1947. aasta Yak-12 on kõrge tiivaga lennuk, mille jõuallikaks on M-11FR mootor. Lennuki konstruktsioon võib olla kahe- või kolmekohaline kabiin. Esialgu oli Yak-12 kavandatud kahekordseks. Tiivatoed on V-kujulised ja koonduvad teliku ristmikul. Fikseeritud duralumiiniumist liistude olemasolu tõttu ei ole märkimisväärne lööginurk ohtlik. Täiustatud püramiidne telik (testitud Yak-10 peal) sisaldab spetsiaalset tugiklambrit, mis kulgeb ig alt ratt alt kuni kummist amortisaatorini.
Pidurdusfunktsiooni täidavad põhirattad mõõtmetega 6 x 18 cm ja saba 20 x 11 cm. Nende külge saab kinnitada suusad. Juhtseade sisaldab kaablijuhtmestikku. Tiival asuvad liistud parandavad oluliselt maandumisomadusi ja avaldavad positiivset mõju ohutusele lennu ajal.
Yak-12 lennukid: tehnilised andmed
- Pikkus - 8,36 m.
- Kõrgus – 3,76 m.
- Tiibade siruulatus – 12 m.
- Tiiva pindala – 21,60 m2.
- Lennuki kaal on 830 kg.
- Lubatud kaal (see, mida saab tõsta) oli 1450 kg.
- Mootorid – 1PD M-11FR.
- Maksimaalne kiirus on 194 km/h.
- Reisikiirus - 169 km/h.
- Maandumiskiirus – 90 km/h.
- Tõukejõud – 1x160 kN.
- Lennuk on mõeldud 4-tunniseks lennuks.
- Lennuulatus – 760 km.
Yak-12 modifikatsioonid
Lennukimudelit iseloomustab kasutuslihtsus, mistõttu saab seda kasutada lennunduskoolides simulaatorina. Lisaks treenimisele on see olenev alt modifikatsioonist võimeline täitma ka muid ülesandeid:
- Yak-12B peetakse ainsaks eksemplariks, mille UVP-kiirgus on kuni 35 meetrit. Disain on varustatud AI-14RF mootoriga, mille võimsus on 300 hj. s.
- Yak-12С – kiirabiauto ühe haavatu transportimiseks.
- Yak-12SH on põllumajanduslikuks otstarbeks mõeldud lennuki variant. See teostab haljasalade tolmeldamist ja pestitsiidide pihustamist. Disain on varustatud spetsiaalse paagiga, mis asub kere all.
- Yak-12R on õhujõudude lennuk. Funktsioon on suhtlemine. Disain on varustatud võimsa AI-14R mootoriga (260 hj). Sabaosa on varustatud seemendiga – spetsiaalse pidurikonksuga, mis lennuki krundile maandumisel langetades vähendab selle läbisõitu.
Parendustööd
Esimest võimalust peetakselennuki disain Yak-12. Modifikatsiooni A lennukimudel on aja jooksul muutunud:
- Tiivad omandasid trapetsikujulise kuju ja neid hakati varustama ühe tugipostiga liistudega.
- Kütusepaak: mahu suurendamine.
- Šassii: tugevdus.
- Rool on muutunud sarvekujuliseks.
- Kabiin. Esi- ja külgmiste osade klaasimisega on nähtavus paranenud. Kabiini mugavust parandas oluliselt pehme istmepolsterduse kasutamine. Lubatud kaal, mida Yak-12A võis tõsta, oli 1588 kg. Seoses muutustega lennuki tiivas on aerodünaamika oluliselt paranenud, kiirus on kasvanud 30 km/h ja lennuulatus.
Edasised täiustused
Nad puudutasid tagumist kere ja masina pikkust.
- Yak-12M suurendati 9 meetrini.
- Kahvel lisati disaini ja seemendi eemaldati.
- Telik, kere ja esitiiva tugi on tugevdatud.
- Hüdrauliline pehmendus vahetatud kumm.
- Muudetud Yak-12 kabiin on mõeldud kolmele reisijale.
Mille jaoks tehti muudatusi?
Muudatuste tõttu kohandati seda lennukit:
- Põllumajandustöödeks. Kahe tunni jooksul saab vajalikud seadmed masina konstruktsiooni paigaldada.
- Hanitaartööde tegemiseks. Mahutamiseks oli ruumi piisav alt, välja arvatud kakspiloodid, teine arst ja haavatud mees.
- Teevarjuhüppetreeningu jaoks. Spetsiaalselt külje paremale küljele paigaldatud jalalaud tegi selle ülesande lihtsamaks.
Lennukid Nõukogude õhujõududele
Yak-12R-i kasutas Nõukogude õhuvägi side- ja sõidukina. Sel eesmärgil varustati mudel võimsa AI-14R mootoriga (260 hj), samuti propelleriga VISH-539L-11. Puitvooder asendati duralumiiniumist. Selleks, et katmata maastikul jooksu pikkust vähendada 50 meetrini, eemaldas Yak-12R sabaosast pidurisada, mis varem asus ratta ees. Kabiin oli mõeldud kolmele reisijale. Lennuki kaal ulatus 912 kg-ni.
Koolitusvõimalus
1959. aasta alguses hakkasid Nõukogude disainerid välja töötama TÜ lennuki Yak-12 simulaatorit. Selle eesmärk oli õpetada sõjaväelende teostama instrumentaalmaandumist. Selleks oli kabiin varustatud:
- Teine komplekt, mis võimaldab nii Yak-12 UT lennuki mootorit käivitada kui ka käsitsi- ja jalgjuhtimist.
- Raadiokompass ARK-5.
- Lihtsustatud seadmete komplekt OSP-48, mida kasutati pimemaandumiseks.
- Markeri vastuvõtja MRP-48.
- Raadio kõrgusmõõtur RV-2.
- Generaator GSK-1500. Selle abiga sai seadmed toide.
Testid
1950. aastal katsetati Yak-12 UT-d NIIVVS-is ja seda soovitati õhujõudude lennukoolidele tõhusa simulaatorina lennupersonali koolitamisel. Kellsee oli märgatav puudus:
Labade
Pärast juunis toimunud testimist kavandati sama aasta oktoobrisse veel üks test. Pärast täiustusi oli Yak-12 UT varustatud:
- VD-5 tuuleturbiin, mida iseloomustas labade sammu muutus lennu ajal;
- Paigaldatud T-kujuline antenn töötas tõhus alt igal kõrgusel.
1952. aastal läbis see lennuk eduk alt uued katsed. Kuid sellegipoolest ei esine seda kusagil dokumentides kui Yak-12 UT.
Sanitaar-näidislennuk
Yak-12 Alates 1948. aastast peetakse seda selle seeria lennuki kiirabiversiooniks. Selle lennuki konstruktsioon kohandati ühe patsiendi transportimiseks. Külje vasakul küljel asus kanderaami. Muid muudatusi Yak-12-s ei tehtud. Tühi lennuk kaalus 852 kg ja on võimeline taluma kuni 380 kg koormust. See sisaldas erivarustuse kaalu, mis oli 22 kg. Yak-12S vedas meditsiinilist koormat kuni 175 kg ja oli oma parameetrite poolest parem kui U-2S.
Tehke oma kätega lennuk
Vajaliku materjali olemasolul saate laest (laeplaadid) teha omatehtud Yak-12 lennukiekstrudeeritud vahtpolüstüreenist). Õigete tööriistade ja varuosadega on seda ülesannet lihtne käsitseda.
Materjalid, inventar ja varuosad
Tööks on vaja järgmisi materjale:
- 0,5 cm paksune lagi;
- spetsiaalne laeplaatide liim;
- süstal 10 ml;
- värviline lint;
- traat läbimõõduga 0,1 cm;
- lehti A4 paberit.
Nõutavad tööriistad:
- lamelaud, millel on mugav töötada;
- kirjatarvete nuga;
- meetri joonlaud;
- emery.
Osad:
- elektrimootor vähem alt 1100 p/min;
- üks 12-voldine aku;
- üks propeller.
Alusta. Joonistega töötamine
Enne alustamist peab teil olema idee, kuidas Yak-12 raadio teel juhitav lennuk välja peaks nägema. Selleks on soovitatav omandada vajalikud joonised. Mugavuse huvides tuleks printerile prinditud joonistele anda seerianumbrid. Pärast seda asetatakse need tasasele pinnale vastav alt numbritele.
Toote osade tootmine
Olemasolevate jooniste põhjal saab hakata vajalikke detaile välja lõikama. On hea, kui detailil on palju sirgeid. Sel juhul peetakse seda lihtsaks.
Sellise joonisega töötamiseks vajate nõela. Seda kasutades on kõik saadaolevad nurgad märgistatud torketega. Siis mööda joonlauda, kinnitatud ühest torkest teise, kooskontorinoa abil tehakse paberilõikeid. Neid tehakse järjestikku, kuni joonisest moodustub tulevase lennuki osa, mis on täielikult liimimiseks valmis. Nende liimimisel on oluline jälgida, et tulevase mudeli mõõtmeid ja geomeetriat ei rikutaks.
Igal lehel võib olla lisalõike, mis tuleb ära lõigata. Selle tulemusena peaksid kõik konstruktsiooni fragmendid üksteisega ideaalselt sobima. Alles pärast seda saab neid süstla abil liimida.
Assamblee
- Toote kokkupanemisel on oluline jälgida, et lamineeritud pool jääks väljapoole.
- Oluline aspekt on lõigatud osade mõõtmete järgimine nende mõõtmetega, mis akul on - see võib olla suurem kui joonisel kavandatud. Eelmõõtmine on soovitatav joonlauaga.
- Tugeva sidumise tagamiseks on soovitatav kasutada pesulõksu, raskusi või kruustangit.
- Vajaliku painde moodustamiseks võite kasutada torul rullimist.
- Pärast seda liimitakse kõik omavahel kokku puutuvad Yak-12 osad kokku. Raadio teel juhitavat mudellennukit, mis põhjustab sageli lennuõnnetusi, tuleb tugevdada.
- Kleeplindiga tugevdamine aitab toodetud tootele tugevust anda.
- Servode kinnitamiseks on soovitatav kasutada jäika traati.
- Mootori kinnitus, millele mootor on paigaldatud, peab olema valmistatud õhukesest vineerist. Selle külge on väga mugav kinnituskruvisid kinnitada.
- Vineeritüki puudumisel saate kakasutage plastikut, alumiiniumi või vahtu. Peaasi, et materjal oleks kerge. On soovitav, et valmistatud mudeli kaal ei ületaks 600 grammi.
- Toode on soovitatav käivitada ühe käeviskega.
- Alustuseks tuleks maanduda nii, et lennuki kõht on pehmel pinnal. Selleks ei ole vaja rattaid konstruktsioonile paigaldada.
Ford Focuse või Pegout 3008 maksumus on võrdne sellise lennundusloomingu nagu Yak-12 hinnaga. Alloleval fotol on näidatud selle välise disaini omadused. Kuid tuleb meeles pidada, et tehti erinevaid modifikatsioone.
Meie ajal peetakse Yak-12 harulduseks. Seda võib leida lennukikollektsionääridest.
