Naine laeval: müüdid, legendid, ended, tõestisündinud lood ja ebauskude põhjused

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:17

Tõenäoliselt pole ainult väikesed lapsed kunagi kuulnud naissoo ja meretranspordiga seotud ebausust. "Naine laeval - kahjuks" - nii ütleb iidne uskumus. Mis on selle põhjus ja milline on selle ebausu ajalugu?

Naine laeval: kas see on tõesti nii haruldane?

Pole saladus, et laevad on enamasti mehed. Muidugi ei võeta arvesse reisi-, ekskursioonilaevu, kus sugu pole nii oluline ja sugude suhe pole üldse ilmne. Kuid kauba- ja sõjaväelaevadel (ja unustada ei tohi ka piraadilaevu!) on naissugu tõepoolest haruldane, peaaegu eksklusiivne nähtus. Vaev alt on võimalik ette kujutada naist - laevakaptenit (kuigi neid on maailmas mitu; neist räägime eraldi ja veidi hiljem) või triibulises vestis paadijuhina. Need ametid on endiselt puht alt mehelikud, nõudes rohkem vastupidavust ja vastupidavust kui naistele omane. Kuid isegi sellistel laevadel on daamil reeglina koht. Millist tööd saab naine laevas töötada?

Nõrkade kohustusedsugu

Naaseme seelikutes laevakaptenite juurde, kuid praegu räägime teistest erialadest, mis naissoole rohkem sobivad ja võivad merel kasuks tulla. Ei pea minema kaugele ja pik alt mõtlema: loomulikult on see ennekõike laevakokk! Või lihts alt kokk. Peamiselt täidavad laevadel koka kohuseid just naised - no loomulikult on nende hulgas ka mehi, aga naisi on ikka rohkem. See on olnud kombeks iidsetest aegadest, antiikajast peale ja isegi kirjandus on selliseid näiteid täis.

Kes veel saab naine laeval töötada? Ettekandja restoranis, baarmen, neiu, administraator, koristaja - üldiselt kõik, mida praegu nimetatakse "teenindajateks". Samas ei ole laevale tööle saamine kuigi lihtne - esiteks peab olema vastav töökogemus kaldal ja teiseks on vaja osata võõrkeelt (peamiselt muidugi inglise keelt), omama rahvusvahelisi teenindusstandardeid, olema stressikindel ja sõbralik. Ja nii tõsiseid nõudeid esitatakse just kokale või ettekandjale - mida öelda naise kohta, kes otsustab kaptenisillal koha sisse võtta?

Kes mõtles end välja?

Keegi ei tea kindl alt, kelle kerge (või võib-olla, vastupidi, raske) käega hakkas üle maailma kõndima mänguline märk neetud naissoost, mis toob merel vaid leina. Seda, et naine laevas on halb enne, ei tea, kui just ei tealaisk ja see ebausk on elanud sajandeid. Isegi sellel progresseeruval sajandil usuvad ja kuuletuvad paljud teda – ja seda hoolimata asjaolust, et naised käivad sellegipoolest pidev alt merel.

Küsimuse juurde, kas see märk on õigustatud, tuleme aga tagasi veidi hiljem. Seni tasub siiski proovida, millised sündmused sellise väljamõeldise tõuke andsid.

Silt naiste kohta laeval: mis oli selle taga?

Kummalisel kombel, kuid selle ebausu eluallikas ei eksisteeri sugugi ühes eksemplaris. Sellest, miks laevas olnud naise kohta silt ellu ärkas, on vähem alt viis erinevat versiooni. Ja neil kõigil on täielik õigus eksisteerida. Kus täpselt "jalad kasvavad" ja "tuul puhub", ei saa absoluutselt kindl alt öelda - igaüks valib endale kõige eelistatavama ja usutavama variandi. Mis siis, kui need kõik on tõesed?..

Briti ettenägelikkus

Inglise keel on rahvusvaheline mitte ainult maismaal. Merihundid lahendavad sellel ka oma riikidevahelisi probleeme. Ja brittide keeles on laeval mitu nime ja ükskõik milline neist on naiselik. Briti meremehed pöördusid juba ammusest ajast oma laeva poole naisena, tema (st "ta"). Nad uskusid, et igal laeval on oma hing, ja kutsusid seda hinge naiseks – naistesse suhtutakse ju alati kaastundega: õrnem sugupool on piisav alt nõrk, et talle andestada ja teda aidata. See tähendab, et merevaime ja loodusjõude ei puututa, sel juhul laeva,kus valitseb naishing. Samal põhjusel kutsuti paate naistenimedeks, nende eest hoolitseti ja kaitsti. Ja seepärast takistasid nad igal võimalikul viisil naise laevale tõusu: saavad ju neist laeva hingega rivaalid, rivaalid meeste tähelepanu pärast. Mis oli muidugi algselt suunatud eranditult laevale, kuid mis võib nõrgeneda ja muutuda salakavalaks koduperenaineks ja kiusajaks. Siis hakkab laeva naishinge poolelt pihta kadedus – ja kes teab, millisteks hädadeks kogu see segadus võib kujuneda. Seetõttu on parem naisi laeva mitte lasta – nii arutlesid muistse aja meremehed. Ja kui juhtus, et mõni võõras kaunitar siiski laevale sattus ja samal ajal tormi langes, võisid vaprad meremehed õnnetu naise kõhklemata üle parda visata, sest kõik teavad juba ammu, et parim viis loodusjõudude rahustamine on ohverdus. Keda muud ohverdada kui naist?

Ja Taanis anti kuueteistkümnenda sajandi keskel selle merendustava kohaselt välja isegi kuninglik dekreet, mis keelas kategooriliselt daamide ja … sigade ilmumise mis tahes laevale. Kui see siiski juhtub, tuleb need, kes ei kuuletu, kohe uputada. Ilmselgelt nad tegid. Meie ajal nad vähem alt ei uppu – nad on muutunud inimlikumaks, inimlikumaks.

Jumaluste kummardamine

Osaliselt ül altoodud variandiga märgist, et naine laeval on hädas, on seotud ka järgmine tõlgendus. Meremehed (ja see sai alguse iidsetest foiniiklastest ja mitte vähem iidsetest kreeklastest)kummardasid jumalusi – Poseidonit ja Neptunust, mereisandaid – ning püüdsid igal võimalikul viisil neile meele järele olla. Isandadel oli naissooga probleeme – jumalannad püüdsid neid oma äranägemise järgi väänata ja keerata.

Toimetas õnnetutele jumalatele üldiselt palju probleeme. Seetõttu ei tasunud Poseidonit ja Neptuunit välja vihastada naiste pardale võtmisega – ehk siis nendega, kellest jumalad ainult hätta jäävad.

Kirikukeeld

See versioon on erinev alt eelmistest seotud Vana-Venemaaga ja selle juured on kristlikus minevikus üsna pikad. Asi on selles, et neil kaugetel iidsetel aegadel tunnistas kirik naisi patusteks, hooradeks, kurjuse ja igasuguste õnnetuste allikaks – seda loetelu jätkub lõputult. Ainuüksi see ei lisanud vapratele merihuntidele enam soovi selliste kuraditega kõrvuti reisida. Kuid mitte ainult: nad, olles vagad inimesed, ei saanud seda teha, isegi kui nad äkki väga tahtsid. Fakt on see, et enne laeva pardale saatmist tõusis üks vaimulik eksimatult üles. Ta õnnistas laeva ja selle meeskonda reisiks ning piserdas kogu laeva ümbermõõtu püha veega. Pärast sellist protseduuri ei tohtinud ainsatki naishinge isegi redeli peale astuda. Ja kuna jumalakartlikud polnud sugugi ainult mehed, julgesid väga vähesed sellist keeldu rikkuda.

Meeste tähelepanu

See versioon märkide päritolust, et naine laeval on hädas, peitub pinnal. Merel, lennul veedab laev üsna palju aega. Sellest lähtuv alt inimesed, kes sellel onleitakse, et neil puuduvad igasugused kiusatused. Kui tegemist on puht alt meeste meeskonnaga, on see üks asi, aga kui sinna ilmub naine, siis on muidugi häda käes.

Võistlus tema tähelepanu pärast ei pruugi meeskonna jaoks olla kõige roosilisemad tagajärjed, mis on avamerel täiesti vastuvõetamatu. Selliste probleemide vältimiseks püüdsid nad naisi mitte kaasata ning arvatavasti mõtlesid nad võimalike kuulujuttude ja kuulujuttude vältimiseks välja sarnase märgi.

Naiste nõrkused

Veel üks variant, miks naine laeval on hädas, on seotud naistegelase iseärasustega. Daamid, nagu teate, on kapriissed, nõudlikud olendid, kes armastavad mugavust, hubasust ja rahu. Nad on paljuski valivad, lisaks vajavad nad pidev alt tähelepanu oma isikule. Naistele ei saa pakkuda ei erilist mugavust ega hubasust, veel vähem alalist tähelepanu merel. Muuhulgas ei ole ujumine lõbureis. Merel on kõik võimalik ja seetõttu on õrnema soo kaitsmiseks võimalike merehädade eest parem neid üldse mitte kaasa võtta.

Kas enne on õigustatud?

Niisiis, mis on selle ebausu järgi naise viibimise nimi laevas? Täpselt nii, häda ja pidev häda. Siiski, kas see on tõesti nii? Kas nende laevadega, mis vedasid naisi, oli probleeme ainult nende kohaloleku tõttu?

Merekatastroofid ei ole tõepoolest haruldased ja see on väga kahetsusväärne fakt. Ainult ühesKahekümnendal sajandil toimus maailmas üle kahesaja kolmekümne katastroofi – ja need on vaid arvud suurimatest, nendest, mis nõudsid sadade ja enamate inimeste elusid. Kõik need õnnetused juhtusid erinevate riikide laevadel ja erinevatel põhjustel. Mõnel neist oli ainult meeste võistkond, mõnel ka daamid. Ja öelda, et naine on kõiges süüdi, on naeruväärne ja mõttetu.

Naine merel: ajaloolised faktid

Eespool on juba mainitud, et maailmas on mitu naiskaptenit. Räägime neist lühid alt.

Maailma kõige esimese "kapteni" tiitel kuulub Anna Štšetininale, kes ainsana suutis raskel neljakümne esimesel aastal oma laeva Tallinnast Kroonlinna pideva pommitamise alla tuua. Lisaks temale on kõrgetel mereväe ametikohtadel naiste nimekirjas: rootslanna - allveelaeva komandör; Türgi naine - navigaator; saksa keel - merekapten; Aafrika - patrull-laeva komandör. On isegi spetsiaalne naiste laevandusühing – loomulikult on ainult naised liikmed.

Ja mäletate, mis enne juhtus? Amatsoonid kurseerivad hirmuvarjuta Mustal merel; kuulsad piraadid Anna Bonnie ja Mary Reed; Pärsia kuninganna Artemisia; Egiptuse kuninganna Kleopatra; Püha Ursula; Hiina piraat pr Qing; Inglanna Hannah Snell, kes teenis laeval meessoost vormis kümme aastat…

Need ja paljud teised näited rõhutavad veel kord: naised on alati laevadel olnud ja jäävadki olema ning ebausk on ebausk – inimesed peavad millessegi uskuma!