F16 lennuk, hävitaja: foto, tehnilised andmed, kiirus, analoog

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:24

Maailma lennunduse (eriti lahingutegevuse) ajaloos on palju tõeliselt legendaarseid lennukeid. Mõnda neist, mis on loodud külma sõja ajal, on toodetud ja toodetakse pikka aega. Üks selline lennuk on F16. Seda hävitajat plaanitakse toota (vähem alt) kuni 2017. aastani. See on üks arvukamaid sõidukeid kogu NATO blokis.

Peamised spetsifikatsioonid

• Meeskonnas on üks piloot.
• Lennuki kere kogupikkus – 15,03 m.
• Tiibade siruulatus kokku – 9,45 m (kui raketid riputatakse tiivapostidele, on tiivaulatus täpselt 10 meetrit).
• Maksimaalne lennukikere kõrgus – 5,09 m.
• Tiiva üldpind on 27,87 m².
• Ühise šassii aluse suurus on 4,0 m.
• Rööpmelaius – 2,36 m.
• Tühja lennuki kaal jääb 9,5 tonni piiresse. Sõltuv alt lisakütuse tüüpidest on võimalikud variatsioonidmahutid ja paigaldatud mootorite mudelid.
• Stardimass - 12,5–14,5 tonni. Sõltuvus – nagu ka eelmisel juhul.
• F16 hävitaja maksimaalne kiirus on 2M 12 000 meetri kõrgusel ja umbes 1,2M maapinna lähedal.

Kuidas tema lugu algas?

Lennuki ajalugu algab 60ndate keskel. Pärast ebaõnnestumisi Vietnamis jõudsid ameeriklased järeldusele, et neil on vaja spetsiaalset kerget hävitajat, mis võimaldaks neil kohe õhuülemvõimu saavutada. Selle programmi raames loodi kiiresti mudel F-15, kuid see osutus tarbetult keeruliseks ja väga kalliks.

Seetõttu käivitati 1969. aastal programm lihtsa ja odava hävitaja loomiseks, mis suudab lihtsates ilmastikutingimustes üheaegselt täita pe altkuulaja funktsioone. Fakt on see, et neil päevil oli USA õhujõudude peamine vastane MiG-21, mis ei olnud teenistuses mitte ainult NSV Liidu enda, vaid ka paljude teiste sotsialistliku bloki riikidega. Rasketel ja mitte eriti manööverdatavatel F-15-l oli nobedate MiG-idega raske võidelda ja seetõttu oli vaja midagi kiiresti muuta.

Uue lennuki algus

1972. aasta alguses tegid õhujõud kõigile suurematele Ameerika lennukitootjatele pakkumise. Eeldati, et riigitellimus läheb avatud hanke tulemusel võitnud ettevõttele. Peagi oli tellimusele vaid kaks tõelist pretendenti. Need olid General Dynamics ja Northrop. Kaks aastat hiljem esitasid nad omaprototüübid nimedega F-16 ja YF-17.

Esimene lennuk ehitati klassikalise skeemi järgi, kasutades ühte mootorit. YF-17 oli kahemootoriline. Teine auto osutus heaks, kuid jällegi tarbetult kallis ja raskesti valmistatav. Pole üllatav, et hanke võitjaks valiti F16. Võitleja oli palju lihtsam ja selle masstootmise väljavaated olid palju reaalsemad. Siiski ei unustatud "kaotajat" YF-17. Just selle projekti arendused olid aluseks F / A-18 Hornet kandjapõhise hävitaja loomisele.

Ehituskulude vähendamine

Struktuuri üldmaksumuse vähendamiseks kasutati lennuki projekteerimisel Pratt & Whitney F100 mootoreid. Need, muide, olid "laenatud" mudelilt F-15. Šassiirattad võeti lennukilt Convair B-58. Uut võitlejat ei tohiks aga laenukoguks pidada. Eelkõige oli masina lennukiraam täiesti uus: see töötati välja nullist, konstrueeriti revolutsioonilise ebastabiilse skeemi järgi.

Nüüdsest ei sõltunud lend mitte ainult piloodi oskustest, vaid ka korrektsioonisüsteemide pidevast tööst, ilma milleta oli lihts alt võimatu saavutada nobeda auto mõistlikku käitumist ohtlike nurkade all. lähenemine. See on F16 kardinaalne erinevus. Võitlejal, kelle kiirus ületab sammus 2 Machi, on üldiselt mõttetu käsitsi režiimis nivelleerida. Just sel põhjusel puudub disainis täielikult mehaaniline ajam, mis oli neil aastatel maailma lennukitööstusele ilmutus.

Üldiselt on lennuki otstarve ülisuurteks kiirusteks kõiges ette nähtud. Esiteks loodi pilootidele täiesti uus anti-g iste, mis aitas inimesel taluda kiirendusi kuni 9G. Rooli käepidemest mitte kaugel on piloodi käe jaoks spetsiaalne peatus. Fakt on see, et maksimaalsel kiirendusel muutub kogu inimkeha palju raskemaks ja seetõttu ei suuda ta lihts alt füüsiliselt oma jäsemeid kaalul hoida.

Ergonoomika oli ülim alt tähtis: kõik vajalikud juhtnupud olid käeulatuses ja väga mugav alt paigutatud. Tänu sellele oli piloot piloteerimisel vähem väsinud, kaaspiloodi viibimine kokpitis ei olnud enam vajalik. Siiski on veel kaheistmelisi modifikatsioone, kuid need on mõeldud ainult hariduslikel eesmärkidel.

Esimesed probleemid

Oma aja kohta oli uus lennuk tõeline läbimurre. Eelkõige puudus praktiliselt igasugune mehaaniline ühendus juhtseadmete ja masina täitevsüsteemide vahel. Just sel põhjusel juhtus üks juhtum. Kui esimene eksperimentaalne F16 (hävitaja) õhku tõusis, hakkas ta tõmblema ja lennurada nühkima. Vaatamata ärevusele toimuva pärast, suutis piloot siiski vajaliku kiiruse koguda ja õhku tõusta.

Intsidendi analüüsimise käigus selgus, et lennuki ebaadekvaatse käitumise põhjus peitub pilootide aegunud koolitussüsteemis, kui nad tõmbasid rooli liiga tugevasti. "Nutikas" elektroonika just sealkandis selle ülemäärase jõu edasi mootoritele ja tüüridele, mille tulemusena hakkas hävitaja mööda lennurada “jooksma”. Kui intsidendi asjaolud selgusid, asus USA kohe lennutreeningu juhiseid ümber kirjutama ja koostama uusi koolitusjuhendeid.

Pange tähele, et F16 on selles osas ainulaadne. Kodumaistelt avatud aladelt pärit analooghävitaja, st MiG-29, nõuab noorte pilootide koolitamiseks keerukamat süsteemi.

Asjade praegune seis

Täna ei jää kõik toodetud "vanade meeste" F-16-d mitte ainult teenistusse, vaid valmistuvad ka täiemahuliseks moderniseerimiseks. Tõsi, selle väljavaated pole veel kindlaks määratud. Nii plaanisid ameeriklased 2014. aastal kõik oma selle mudeli lennukid F-16V tasemele moderniseerida. Indeksi viimane täht tähistab Viper, "rästik". Plaanis on lisada aktiivne faasmassiivi, paigaldada funktsionaalsem ja võimsam pardaarvuti. Lisaks oli kavas teha tööd kokpiti ergonoomika parandamiseks.

Ekspertide sõnul saab peaaegu iga F16 selle versiooni uuendada. Pärast lõpetatud tööde kompleksi muutub hävitaja mõnevõrra manööverdusvõimelisemaks ja kaasaegse õhulahingu tingimustes ellujäävamaks.

Kuid nagu me juba märkisime, on selle ettevõtmise väljavaated üsna ebamäärased. See kõik puudutab eelarveeraldiste korralikku vähendamist. Mudeli F-35 pähe toomiseks kulub tohutuid summasid ja uute F-22 lennukipargiga tuleb midagi ette võtta. Tõenäoliselt eksporditakse uuendatud hävitajaid, samal ajal kui aastalUSA taevas kavatsetakse domineerida uusimate F-35 lennukitega. Eelkõige on paljud USA NATO liitlased juba näidanud üles huvi oma lennukite täiustamise vastu.

Kui hea on F-16 taevas?

Suhteliselt keskealiste F16 lennukite manööverdusvõime on lääne lennukite jaoks haruldane, andes selles veidi järele ainult kodumaistele Su-27-le ja MiG-29-le. See on suuresti tingitud asjaolust, et see masin oli esimene masstoodanguna toodetud hävitaja, mille konstruktsioon hõlmas uusi arvutipõhiseid juhtimissüsteeme, mis tagavad lennuki kere stabiilsuse mis tahes tingimustes, sõltumata piloodi enda tegevusest.

Pilootide muljed

Praktiliselt kõik piloodid, kellele anti F16 esimest korda, kogesid uue tehnoloogiaga lendamisest tõelist naudingut. Masinat eristab suurepärane juhitavus, mulli kujul olev “mahuline” kokpiti varikatus annab suurepärase ülevaate ning otse klaasile teavet kuvavad indikaatorid võimaldavad piloodil olla teadlik masina oleku muutustest ilma pilliõppimine häirib teid.

USA sõjaväele meeldis eriti noorte värbajate koolitamise lihtsus. Seega, kui teiste lennukite maapealsete sihtmärkide pihta löömiseks kulus kuid, siis hävitaja F16 Fighting Falcon ei vajanud rohkem kui kahte või kolme lendu. Säästeti tohutult kütust ja aega. Uue lennuki pommitamistäpsus oli selline, et piloodid andsid ekraanil olevale sihtimismärgile hüüdnime "surmapunkt". Vaatamata sellele,tal oli mõningaid probleeme ja mitte kõik need polnud "kosmeetilised".

Kasutusprobleemid

Kuid uuel autol on ka puudusi. Esiteks on nii insenerid kui ka sõjaväelased ise korduv alt märkinud, et kuna masina konstruktsioonis on ainult üks mootor, võib selle tegelik võitlusvõime osutuda väikeseks. Eriti puhkavad sellel Iisraeli piloodid. Nad peavad F-15-st väga lugu. Kahe mootoriga masin võimaldas pilootidel korduv alt baasi naasta, kui üks neist ebaõnnestus MANPADS-i raketi tabamuse tõttu.

Teiseks, palju kriitikat põhjustab liiga madal õhuvõtt. Seetõttu vajab hävitaja F16, mille tehnilisi omadusi artiklis käsitletakse, väga häid lennuvälju, seda ei saa kasutada tolmutormides ja katmata lennuradadelt.

Maandumisega on probleeme. Paljud piloodid viidi F-4-lt üle võitlusele. See lennuk paistis silma oma märkimisväärse kaalu poolest ja istus seetõttu tihed alt ja usaldusväärselt. Kuid F16 hävitaja (mille foto leiate artiklist) oma väikese kaalu ja ühe mootoriga hakkavad isegi kogenud piloodid maandumisel sageli "kitsema", hüpates mööda rada. Tulemuseks on šassii kiire kulumine, mis on väga rahulolematu hooldustöötajatega, kes peavad pidev alt rebenenud rehve vahetama.

Paljud piloodid kaebasid ikke käepideme külgmise asendi üle. Seetõttu tuli disainis teha muudatusi: lisati kunstlik tagasilöök, tänu millele käepidetundus, et asus kesklinnas. Pärast seda muutus uus F16 (hävitaja, mille omadusi artiklis käsitletakse) palju "lahkemaks" vana põlvkonna pilootide vastu, kes olid harjunud rooli keskse asukohaga.

Uute lennukite testimise enneolematu avatus ei suutnud siiski paljastada kõiki disaini puudusi. Nii selgus 80ndate alguses ootamatult, et kuulus "nutikas" automatiseerimine põhjustab mõnikord katastroofilisi tõrkeid. Selle tagajärjel hukkus korraga mitu pilooti, kes kaotasid keeruliste manöövrite käigus mõne meetri kõrgusel maapinnast täielikult juhitavuse.

Arvestades, et esimestel partiidel polnud just kõige muljetavaldavamaid navigatsiooniseadmeid, nimetasid piloodid oma lennukit süngelt "Cessnes with rakettidega", viidates masina madalale töökindlusele, mis ei ületanud tavaliste tsiviilseadmete oma.

Pidime lisama täiustatud kaitse voolupingete eest, samuti lisama konstruktsiooni täiendavaid akusid, mis takistasid mõnel konkreetsel juhul pinge langust. Praeguseks on peaaegu kõik võimalikud "lapsehaigused" juba lõplikult võidetud ning lenduritel operatsiooniga probleeme ei teki. Arvestades, et operaatorite hulgas on vähem alt kümmekond riiki, võime julgelt rääkida F-16 üsna kõrgest töökindlusest ja headest väljavaadetest edasiseks moderniseerimiseks.

Praktiline rakendus

1981. aasta aprillis osalesid need lennukid reididelPalestiina põgenikelaagrid, mis on osa Iisraeli õhujõududest. Kuu lõpuks sõitis hävitaja F16 maha Venemaa (tollal veel Nõukogude lennuki) lennukilt, mida juhtis Süüria piloot ja peagi tulistasid Falcons alla kaks Süüria sõjaväekontingendile kuuluvat Mi-8. Oletame, et triumf on kahtlane, sest isegi palju vanema masinaga lendav piloot võib paar transpordihelikopterit alla tulistada, ilma nendega isegi visuaalset kontakti loomata.

Juuli keskel saadi palju veenvam võit, kui Iisraeli piloot tulistas alla Süüria MiG-21. Esimeses Liibanoni sõjas tulistasid süürlased alla viis F-16, kes selleks ajaks lendasid MiG-23 lennukitega. Üldiselt kasutasid iisraellased seda lennukit sageli ründelennukitena. Nii tungisid nad samal 1981. aastal "gangsterlikult", hoiatamata ja sõda välja kuulutamata Iraagi õhuruumi ja pommitasid Bagdadi lähedal Oziraki reaktorit. Konstruktsioon hävis täielikult, hävitaja lend ei kandnud kaotusi.

Aastatel 1986–1989 tulistasid Pakistani piloodid alla mitmeid Afganistani transpordilennukeid, helikoptereid (sealhulgas ühe Mi-26) ja tulistasid alla ka ühe Su-25 ründelennuki, mida juhtis Aleksander Rutskoi. Kas vana MiG "tõmbas" F16 vastu? Sel ajal võis afgaanidega teenistuses olla ainult MiG-21. Koos pilootide vähese oskusega ei suutnud ta uuele tehnoloogiale füüsiliselt vastu seista.

Aga need kõik on episoodid, kus Ameerika liitlased "jooksid sisse" uue varustuse. Kas nad kasutasid seda lennukit üksinda? Jah, seal oli.

Invasioon Panamasse ja teistesseepisoodid

Kuid isegi seda episoodi ei saa kogu sooviga põnevaks nimetada. Jah, terve lend neid hävitajaid osales Panama invasioonis, kuid panamalastel polnud üldse lennukeid ja seetõttu ei toimunud selles sõjas üldse õhulahinguid.

Kuid Lahesõja ajal oli F-16 koalitsiooni kõige massiivsem masin, sooritades vähem alt 13 450 lendu. Kokku osales neil üritustel 249 tehnikat. Ametlikult arvatakse, et toona kaotasid ameeriklased umbes 11 allatulistatud lennukit ja veel viis sai kannatada. Kas need arvud vastavad tegelikkusele, on teine küsimus. Sel ajal oli Iraagis veel lahinguvalmis lennundus ja seal olid ka piloodid.

Kas kohtusite lahingus F16 (hävitaja) MiG-29, meie "Fighteri" analoogi vastu? Ei. Piloodid, kellel oli võimalus lennata mõlema masinaga, hindavad neid võrdselt. Neil on omad plussid ja miinused, mõlemad lennukid peavad oma kursi suurepäraselt ja neil on suurepärane manööverdusvõime. Seega pole vaja rääkida tegelikust tehnoloogia üleolekust või mahajäämusest. Põhimõtteliselt on meie MiG-l, millel on kaks mootorit, juhul kui MANPADS-rakett neist ühte tabab, oma lennuväljale veidikenegi "hobistada". F-16 puhul on mootori kahjustamine või hävimine surmav.