Legendaarne Su-34 lennuk: tehnilised andmed

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:18

Sõjalennunduse eriline "haru" on selle pommitajad. Nende lennukite eesmärk on selge nende nimest: neid kasutatakse vaenlase maa- ja meresihtmärkide tabamiseks, kasutades laia valikut pomme ja rakette. Praeguseks on kaugmaa strateegilist pommitajate lennundust esindanud Tu-95MS ja Tu-160, kaugmaa Tu-22M3, aga ka rindepommitajad. Viimased on lennukid Su-34 ja Su-24. Nad täidavad taktikalisi funktsioone.

Kui õigustatud on nende olemasolu?

Oluline on mõista, et kaasaegses lahingulennunduses võib olla väga raske eristada ründelennukit pommitajast või isegi mitmeotstarbelisest hävitajast, kuna need on üksteisega väga sarnased nii välimuselt kui ka välimuselt. erinevaid ülesandeid, mida nad saavad täita. Kuid see mulje on ekslik: eelkõige samad Su-34 lennukid, kuigi need on väga sarnasedõhuvõitluses võitlejad on äärmiselt haavatavad.

Need on kujundatud ainult selleks, et tagada kõrge aerodünaamiline efektiivsus ja kütusesäästlikkus, mis nende pikka tegevusulatust ja suurt pommikoormust arvestades on äärmiselt oluline tingimus. Samal ajal võib mõnda kaasaegset hävitajat (näiteks kodumaine T-50 või "Ameerika" F-35) kasutada pommitajatena. Kuid spetsiaalsed "pommitajad" sobivad selle rolli jaoks siiski paremini, kuna neil on suur laskeulatus ja need võivad kanda palju võimsaid pomme ja/või rakette.

Asjade praegune seis

Pange tähele, et NATO blokil pole põhimõtteliselt spetsiaalseid pommitajaid, milleks on Su-34 lennukid, kuna nende koha võtsid kasutusele universaalsed lennukid. Näiteks viimane spetsialiseeritud Lockheed F-117 lõigati metalliks juba 2008. aastal. Taktikaliste pommitajate roll rindejoone raadiuses on nüüd määratud F-15E ja F-16, laevastik kasutab nendeks ülesanneteks F / A-18 ehk Hornetit.

Selle taustal eristub meie riik, millel on korraga kaks spetsiaalset pommitajat: Su-24 ja Su-34. Täna räägime kõige kaasaegsemast modifikatsioonist. Pealegi on Su-34 lennuki mudel ainulaadne, kuna ühendab endas ründelennuki ja pommitaja omadused. Erinev alt ameeriklastest, kes tahtsid F-22 ees “wunderwaffe” teha, läksid meie insenerid suurima otstarbekuse teele, mille tulemusena täidab uus masin tõhus alt kõiki oma ülesandeid.ülesanded.

Esipommitaja Su-34

Täna on sellele lennukile pandud suuri lootusi, sest see peaks tagama riigi löögilennukite põhijõu. Masina pardavarustus on selline, et sellega saab kasutada kogu olemasolevat kodumaist õhk-pind relvade valikut. Algselt loodi Su-34 lennukid vana Su-24M asendamiseks. Praegu on selle varustuse tootmine kogu kaitsetööstuse üks prioriteete ja selleks on eraldatud märkimisväärseid vahendeid. Ja sellise väitega on väga raske vaielda.

Kui grusiinide rahu saavutamise ajal oli meie armee käsutuses vaid kaks sellist lennukit, siis 2015. aasta keskpaiga seisuga oli neid vägedes 69. Mai võiduparaadil nähti 14 sellist masinat. On andmeid, et meie riigis peaks neid lennukeid olema vähem alt 150-200.

Alusta arendust

Paraku isegi legendaarne Su-34 lennuk pole puht alt vene leiutis. Selle projekteerimine algas 19. juunil 1986. aastal. Prototüüp lendas esimest korda 13. aprillil 1990. aastal. Tuleb märkida, et Nõukogude insenerid ei hakanud uut masinat nullist välja töötama, kasutades ära Su-27 arenguid. See lennuk loodi spetsiaalselt juba oluliselt vananenud Su-24 asendamiseks.

"Novichok" oli loodud töötama igal kellaajal päeval või öösel, kõikides ilmastikutingimustes, maapinnal ja pinnal (vastav alt olukorrale) sihtmärkidel. Uue masina eripära seisnes sellespiloodid suutsid enesekindlam alt vastu seista vaenlase lennukite rünnakule. Muidugi pole sõjalennuk Su-34 võimeline ründama lennukeid, kuid see pole ka kaitsetu "part".

Pikka tee debüüdini

Rollan Martirosov määrati peadisaineriks. Nagu me ütlesime, lendas prototüüp tagasi 1990. aastal, kuid masina edasine tee kasutuselevõtuni viibis andestamatult.

Seega lõppesid osariigi merekatsete põhietapid alles 2010. aasta lõpus. Ja alles 2014. aastal võeti sõjaväelennuk Su-34 ametlikult kasutusele. Huvitaval kombel on pommitaja seeriasse läinud … aastast 2006! Küsimusega tegeles Suhhoi holding, mida esindas kuulsa piloodi Tškalovi nimeline Novosibirski lennutehas. Kahe 2008. ja 2012. aastal sõlmitud lepingu raames on oodata 124 lennuki tarnimist. Möödunud aastast on kaitseministeerium teatanud, et toodang on jõudnud juba 14-20 lennukini aastas. Seega juba 2014. aastal tarniti 18 autot, kui plaan nägi ette 16 tk.

Erinevused eellasest

Nagu me ütlesime, oli pommitaja eelkäija Su-27. Muide, tem alt võetud laenude arvu poolest on see lennuk vaieldamatu liider. Nii et isegi legendaarse Su-47 Berkuti disainis kasutati Su-27 arendusi. Siiski kaldume kõrvale.

Seega võeti "doonorilt" praktiliselt ilma muudatusteta tiibade konsoolosad ja laenati ka sabaüksus. Paranemise nimel on aga oluliselt muudetud kere kujuaerodünaamilised omadused. Kuid suhe on siiski palja silmaga nähtav.

Uue auto nina pikenes oluliselt, kuna spetsiaalne radariantenn sinna ei mahtunud. Ninakoonus on omandanud lamedama ja ümarama kuju. Selle osa sees on ka eraldi radari antenn. Venemaa Su-34-l puuduvad kõhuuimed.

Kabiin ja töötingimused pilootidele

Kahekordne kabiin, täielikult suletud. Esimest korda selle klassi lennukites (muide, kogu maailmas) on see valmistatud täielikult titaanist kapsli kujul, mille seinapaksus on 17 mm. Selle klaasid on helikopteri Mi-24 kogemuse eeskujul samuti soomustatud. Paljuski oli selline lähenemine tingitud MANPADSide levikust, mille raketid on mõeldud spetsiaalselt pilootide tapmiseks. Õhk kokpitis on soojendusega või konditsioneeritud vastav alt olukorrale. Esimest korda rakendati meeskonna maandumisskeemi "õlg õla kõrval". See lihtsustab pilootide vahelist suhtlust, vähendab väsimust keeruliste manöövrite sooritamisel.

Piloot on vasakul, navigaator on paremal. Erinev alt teistest taktikalistest pommitajatest on lennukil Su-34 (mille foto on artiklis) nii avar kabiin, et saate hõlps alt püsti tõusta ja isegi kõndida. Kui lend on pikk, saavad piloodid vaheldumisi vahekäigus magada. Olemas on ka mikrolaineahi portsjonite soojendamiseks ja vannituba. Piloodid sisenevad kokpitti ahtrist, kasutades kokkupandavat redelit.

Sõiduki võitlusvõimed

Lennuk loetakse klassi 4+ kuuluvaks. Pardaarvutiomab mitmeid täiesti uusi programme, mis võivad märkimisväärselt tõsta sõiduki võitlusvõimet, tagades selle suure manööverdusvõime. See võimaldab navigaatoril ja piloodil endal pommitamisele rohkem tähelepanu pöörata.

Lennukil on suurepärased aerodünaamilised omadused, suured kütusepaagid ja seda saab tankida õhus. Kõrge kasuteguriga ülitõhusate mootorite olemasolu, samuti lisapaakide paigaldamise võimalus võimaldavad teha äärmiselt pikki lende. Kogemused näitavad, et Su-34 suudab õhus püsida vähem alt 10 tundi.

Pilootide koormus ei ületa normi, sest nad saavad lennu ajal puhata. Oluline erinevus selle mudeli ja selle eelkäija vahel on elektroonikaseadmete täielik avatus, samuti selle modulaarne disain. Tänu sellele saab pardaelektroonika mis tahes komponendi asendada uue tõhusama analoogiga. Üldiselt on see omadus Sukhoi toodetele omane, tänu millele on selle kaubamärgi masinad võtnud Venemaa õhujõududes domineeriva positsiooni.

Löögivõime ja enesekaitse

Lennukil on kõrge eraldusvõimega sihikud, andmevahetussüsteem maavägede, õhusõidukite ja pinnalaevadega. Selle varustuse kasutamine võimaldab paremini suhelda erinevat tüüpi vägedega ja tõsta lahingukasutuse efektiivsust. Nagu me ütlesime, eristub masin selle kasutusvõime poolestkõik kaasaegsed "nutikad" pommid ja raketid, sealhulgas need, mis kasutavad mitme kanaliga juhtimissüsteeme.

Radari vastumeetmed ja aktiivsed segamissüsteemid - see on veel üks "esiletõstmine", mis eristab Su-34 lennukit (analüüsime selle omadusi). See varustus suurendab dramaatiliselt lahingumasina võimalusi manööverdatavas lahingus ellu jääda. Arvestades soomustatud kokpitti, on pilootide elu kaitstud kõrgeimal tasemel. Täna jätkavad eksperdid tööd selle tähelepanuväärse lennuki lahinguomaduste parandamiseks, keskendudes relvade valiku laiendamisele, mida piloodid saavad vaenlase võitmiseks kasutada.

Praktiline rakendus

Seda pommitajat on tegelikus lahingus juba kaks korda kasutatud. Esimene episood pärineb aastast 2008. Neid kahte lennukit kasutas meie lennundus eduk alt, surudes maha Gruusia raketitõrjesüsteemi tuvastatud punktid. Et vaenlase meeskonnad ründelennukitele sihtida ei saaks, kasutati ka legendaarset Su-34 lennukit aktiivse segamise seadistamiseks. Lisaks anti spetsiaalsete rakettidega suunatud rünnakuid Gruusia Buki ja S-125 vastu. Eksperdid peavad selle sõja peamiseks võiduks Gori lähedal asuva vaenlase radari 36D6-M täielikku hävitamist. See on ka meie kirjeldatava masina eelis.

Põhilised jõudlusnäitajad

Lõpuks kirjeldame käsitletud lennuki peamisi tehnilisi omadusi:

• Täisulatus, meetrit - 14, 7.
• Tiiva üldpind, m² - 62.
• Piilennuki kogupikkus, meetrit - 22.
• Maksimaalne kere kõrgus, meetrit - 5, 93.
• Maksimaalne stardimass, kg – 44 360.
• Mootorid – 2 turboventilaatorit AL-31F.
• Su-34 maksimaalne kiirus, km/h – 1900 km/h (M=1, 6M).
• Maksimaalne lennuulatus, km - 4500.
• Lae kõrgus, km - 17.
• Võitluskasutuse raadius, km - 1100.
• Meeskond – kaks pilooti.

Millega on Su-34 lennuk (näete ülaloleval fotol) relvastatud? Lähivõitluseks saab kasutada 30 mm suurtükki GSh-301. Selle standardlaskemoon on 180 padrunit. Laskemoona maksimaalne kaal võib korraga olla kaheksa tonni. Raketid ja pomme saab paigaldada 12 püstolile. Vaenlase elektroonilise sõja vastu võitlemiseks kasutatakse Hiibiini elektroonilist sõjapidamissüsteemi.

Siin see on, Su-34 lennuk, mille omadusi oleme selles artiklis üle vaadanud.