Kaasaegsed lahingulennukid on kallid. Pealegi on nende hind nii kõrge, et isegi väikese armee ümbervarustuse protsess läheb maksma päris senti ja nõuab selle osariigi maksumaksjatelt püksirihma oluliselt pingutamist. Erandiks võib ehk olla suur riik võimsa armeega. Meil on PAK-FA, ameeriklased täiustavad F-35 ja … Hiina ehitab J-20. Viienda põlvkonna mitmeotstarbeline võitleja on tõsine väide hiinlastelt, kes hakkavad maailma geopoliitikas üha enam silmapaistvat rolli mängima.
Praegu on ainus teenistuses olev "ametlik" viienda klassi hävitaja Ameerika F-22. Jah, ja see on juba katkestatud, kuna kõik jõud suunatakse F-35 peenhäälestusse. Meie olukord T-50-ga on üsna hägune, kuid sellegipoolest on töö selle peenhäälestamiseks käimas ja katsesõidukeid on mitu.
Hiina tegelikkus
Praegu toodab Hiina ainult neljanda põlvkonna seadmeid. Üldiselt on peaaegu kõik need masinad Venemaa proovidest pärit jälituspaberit. Eriti "populaarne" oli Su-27. Kuid viimasel ajalVarem olid maailma sõjalised eksperdid lõplikult veendunud, et hiinlastel on peagi käes viienda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja J-20. Esimest korda nähti seda masinat Chengdu lennukidisaini instituudi lennuväljal, näidislennu ajal. See juhtus aastal 2001.
On teada, et lennuk sai nimetuse "Black Eagle" ja nüüd on hiinlased hõivatud uue masina intensiivsete maapealsete katsetustega. Mitu korda ilmusid võrku pildid "kotkast", kes sooritas lühikesi "sörkimisi", simuleerides õhkutõusu hetke. Kuni viimase ajani eitasid Hiina Rahvavabariigi ametlikud võimud igati paljutõotava võitleja olemasolu, kuid on arvamus, et kõik need "lekked" on sõnum Hiina võimalikele vastastele selles piirkonnas.
Loomise eeldused
Kesk-Kuningriigi poliitikud ja sõjaväelased on juba aastaid nördinult jälginud, kuidas Ameerika F-22 oma piiride lähedal luusivad, mis "kaitsevad" Taiwani, Lõuna-Koread ja Jaapanit. Ja kui hiinlastel õnnestus lõunakorealaste ja isegi jaapanlastega (kuni viimase ajani) üsna rahumeelselt läbi saada, siis Taiwan on eriline vestlus. Selle riigi olemasolu on HRV juhtkonna jaoks "nagu luu kurgus". Sõjaline pinge selles piirkonnas on suhteliselt kõrge, provokatiivseid "lende" korraldavad ameeriklased üsna sageli. Seetõttu sooviksid hiinlased "sel juhul" väga hävitajaid, kes oleksid võimelised võitlema F-22-ga võrdsetel tingimustel.
Millal pärines esimene teave J-20 arenduse alguse kohta? mitmeotstarbeline võitleja,Ilmselt hakkasid nad looma juba 1995. aastal. Plaaniti, et see hakkab PLA-ga teenistusse 2015. aastal, kuid täna on selge, et see juhtub alles 2017. aastal.
Kust on andmed?
Lennuki skeem – "pikisuunaline kolmplaan". Sulestik on V-kujuline. Teadaolev alt tegelevad uue hävitaja loomisega korraga mitu uurimisprojektide bürood. Kui "iseseisv alt" J-20 loodi? Mitmeotstarbelist hävitajat, mis kontrollimata andmetel katastroofiliselt meenutab Ameerika F-35, aitasid luua kodumaised spetsialistid. Teatav kokkulepe saavutati väidetav alt 1993. aastal, kuid selle tegelikkus on tõsine kahtlus.
Aga nendes kuulujuttudes on mõistuspärane tera. Fakt on see, et on ebareaalne toota viienda põlvkonna lennukit ilma materjaliteaduse valdkonna alusuuringuteta. Eelmise sajandi 80ndate lõpus saadeti rühm Hiina teadlasi USA-sse Stanfordi ülikooli, mis tegeleb nüüd F-35 lõpliku väljatöötamisega. Lisaks tegid hiinlased koostööd Boeingu ja Airbusiga tsiviillennukite ehituse vallas, nii et nad oleksid võinud saada mõned arendused sam alt Boeingult.
Viimane on vastupidiselt meie riigis levinud arvamusele mitte ainult tsiviillennukite, vaid ka sõjavarustuse suur tootja: löögi UAV-d, samad F-35 ja F-22 - ja see pole täielik nende vaimusünnitajate nimekiri.
Oleks naiivne arvata, et taevaimpeeriumi teadlased ei saanudSelle koostöö käigus saadi huvitavaid andmeid, mis hiljem läksid uue ja paljutõotava masina loomisele. Juba 2005. aastal teatasid hiinlased ametlikult, et töö on "lõpuni lähedal", teatades merekatsetuste algusest. Nagu nüüdseks on selge, siis tegelikult oli see uurimistöö lõpust väga-väga kaugel ja Chengdu J-20 mitmeotstarbeline hävitaja, mille (esialgseid) omadusi artiklis kirjeldatakse, pole isegi võtnud. taeva poole …
Hinnangulised omadused ja tugevus
Teada on, et põhiomadustelt peaks see sarnanema F-22 või PAK-FA T50-ga. Teave nende lennukite kohta on äärmiselt napp. Igal juhul võib kindl alt väita, et hiinlased ei suuda kindlasti luua tuhandetest viienda põlvkonna hävitajatest koosnevat “hordi”. Nii et isegi ameeriklastel oma "trükipressiga" on ainult 187 "Raptorit". Tuletage meelde, et algselt soovisid USA õhujõud soetada vähem alt 500 seda tüüpi lennukit, kuid nende kulude järkjärguline tõus mängis rolli.
Hiinlastel on tänapäeval umbes 400 neljanda põlvkonna võitlejat, seega võib oletada, et ka “viienda klassi õpilasi” pole vaev alt üle 200. Muidugi on see kõik teooria, kuid asjade tegelikku seisu saab hinnata mitte varem kui 2020. aastal.
Lennukiraami tehnilised andmed
Hiina hävitaja J-20 pikkus on umbes 23 meetrit ja tiibade siruulatus (olemasolevate piltide järgi) 14 meetri piires. Tõenäoliselt ei ületa selle masina stardimass36 tonni. Eksperimentaallennukil on korraga näha kaks pöörlevat kiilu ja seeriaversioonis võidakse need osad ära jätta. Mitmeotstarbeline hävitaja J-20, mille pikkus on üle 20 meetri, ei saa aga tõenäoliselt ilma nendeta hakkama, kuna hiinlased positsioneerivad uue mudeli "viimaste aastate kõige manööverdusvõimelisemaks lennukiks". No näeme.
Õhu sisselaskeavad ja kokpiti kontuurid on F-22 omadega kahtlaselt sarnased. Lennuki sisemised relvaruumid on väga ruumikad. EPR, st hävitaja efektiivne hajuvusala, ei tohiks ületada 0,05 ruutmeetrit. m.
Radar
Mida saab veel öelda tehnoloogiate kohta, mida Chengdu J-20 hävitaja kasutab? Selle lennuki tehnilised omadused on veel suures osas salajased, kuid midagi võib siiski arvata. Seega võib suure tõenäosusega eeldada, et sellele paigaldatakse radarid AFAR Toure 1475 / KLJ5-ga. Kokpit on täielikult “klaasist”, mahuka ja informatiivse HUD-ga. Miks selline enesekindlus?
Fakt on see, et kõiki neid tehnoloogiaid, tol ajal uusimaid, testiti kiirkorras hävitaja J-10B peal. Milleks nii kiire? Sellel on ainult üks loogiline seletus – teel on uus masin, millel kõik need seadmed peaksid ideaalselt töötama.
On üsna ametlik teave, et nendel lennukitel võib olla X-riba radar "Type 1474" (või KLJ-5. Jällegi on peaaegu kõik välismaised sõjaväeeksperdid selle jaama "tõupuhas" väga kahtlevad, kuna see toodetakse kindlasti ohtr altlaenamine.
Siin on põhiküsimus: kas Hiina insenerid suutsid kõik välismaised komponendid täielikult kopeerida või peavad nad selleks kasutama legaalselt ostetud seadmeid? Fakt on see, et see tööstus Hiinas pole viimastel aastatel palju arenenud. On raske ette kujutada, et Taevaimpeerium suutis üksi luua põhimõtteliselt uue radarijaama vaid kolme-nelja aastaga.
Elektrijaam
Tõenäoliselt hiinlased uusi mootoreid ei loo, vaid piirduvad olemasoleva WS-10-ga. Nende tõukejõud järelpõleti tingimustes võib ulatuda 13200 kgf-ni. Prototüübil pole märgata, et kasutatakse tõukejõu vektori muutmise tehnoloogiat, kuid see ilmneb selgelt tootmislennukitel. USA sõjaväeallikad on oletanud, et Hiina võis saada Venema alt.
Kas meie riik on kaasatud selle võitleja loomisesse?
Jälle jätkates lennuki loomisel teemat "Vene jälg". Lääne analüütikud viitavad sellele, et Hiina ostis kunagi meie 117C mootorid, mille järelpõleti tõukejõud on 14 500 kgf. Samuti on võimalik, et Chengdu J-20 mitmeotstarbeline hävitaja (selle fotot näete artiklis) kasutab taas meie 99M2 mootoreid. Neid toodetakse MMPP Salyuti ettevõttes. See elektrijaam toodab järelpõletusrežiimis 14 000 kgf.
Peab ütlema, et kõik need oletused ei ole mõttetud. Fakt on see, et WS-10 mudelit käsitlevad hiinlased ise puht alt eksperimentaalses aspektis ja siiani pole seda olnudteave, et neil õnnestus ta meelde tuua. Milliseid mootoreid saab Chengdu J-20 hävitaja? Sõjalennukil peavad lihts alt olema normaalsed mootorid, muidu pole isegi vaenlast vaja: see kukub ohutult ise maha!
Mootori saaga…
WS-10 mootorid ilmusid eelmise sajandi 90ndate lõpus. Üldiselt ilmuvad välismaistes perioodikaväljaannetes kohe väited, et hiinlased kopeerisid lihts alt vene AL-31F. Kummalisel kombel, aga see pole nii. Võib-olla võib neid mootoreid tõesti nimetada puht alt Hiina arenduseks ja need loodi peaaegu nullist, ilma et koopial oleks mingit märgatavat mõju.
See väide on aga vaieldav. Üsna autoriteetsed autorid märgivad, et WS-10 poleks saanud ilmuda ilma AL-31F osaluseta. Pealegi on hiinlased seekord välja tulnud tõelise "rahvusvahelisega", kuna nendes mootorites kasutatav gaasigeneraator sarnaneb prantsuse CFM56-ga nagu kaks tilka vett.
moderniseerimise probleemid…
Üldiselt arendab (või arendab?) Hiina mootori tõukejõudu ainult 11 200 kgf ja seetõttu on see oma omaduste poolest rohkem kooskõlas mudeliga AL-21F kui uuema mudeliga. Jällegi on kahtlusi, et Hiina insenerid suutsid siiski tõsta WS-10A tõukejõu 13200 kgf-ni, kuid … Lähiminevikus leidis Ameerika luure, et selle "moderniseerimise" ressurss ei ületa 50-100 tundi (!) lendu. Nii et see pole ilmselgelt valik, sest Chengdu J-20 Black Eagle hävitaja peab lihts alt (Hiina vaatenurgast) osutuma lennukiehituse võidukäiguks,ja keegi ei luba sellist piinlikkust.
Kuigi kui hiinlased on viimastel aastatel põlemiskambri jaoks tavaliste materjalide tootmises edasi arenenud, võib WS-10 siiski ratsa seljas olla. WS-15 mudeli kohta on ka ebamäärane teave ja need mootorid peavad arendama tõukejõudu kuni 15 000 kgf. Kuid on olemas lennundusajakirja Aviation Week pädeva ja autoriteetse toimetaja arvamus: Bill Sweetman ütleb, et seda tüüpi mootorid on ikka nii kehvad, et neid on lihts alt ohtlik panna isegi eksperimentaallennukitele, rääkimata paljutõotavast autost.
Esimesed proovid
On alust arvata, et 2014. aasta alguses oli Hiina hävitaja J-20 olemas vähem alt kahes eksemplaris. Selle lennuki ajaloo esimene kiire ruleerimine viidi läbi 2010. aastal. Aasta lõpus tuli kogu Hiina RV kõrge poliitiline juhtkond vaatama Hiina lennukiehituse uut imet.
Järeldused
Mis on siis lõpptulemus? Milline saab olema J-20? Viienda põlvkonna Hiina hävitaja saab kahtlemata olema väga huvitav mudel. Aga kui revolutsiooniline see saab olema, on teine küsimus. Esiteks kiidavad hiinlased selle "vargsi orientatsiooni" igal võimalikul viisil. See tekitab juba palju kahtlusi. Esiteks on tõelist kaugtulede hajumist täheldatud ainult millelgi, mis sarnaneb kuulsale Ameerika B-117-le, mida USA õhujõudude piloodid ise kutsusid hellitav alt "lendavaks rauaks". Muidugi tema "silmapaistvate" lennuomaduste eest. Seega ei saa olla enam-vähem klassikalise kujuga lennuki erilist "nähtamatust".
Lõpuks neljanda põlvkonna masinadhiinlased on meie Su-27 "litsentseerimata" jälituspaberid, seega on raske rääkida tõsistest arengutest Hiinas endas.
Lisaks on Chengdu J-20 hävitaja Hiina lennutööstuse jaoks äärmiselt revolutsiooniline. Kas tulemuseks on midagi head? Arvestades probleeme mootoriga, on seda veel raske öelda, kuid peagi ehk aastal 2017 peaksime kõike oma silmaga nägema, kuna uue auto ametlikud esitlused on kavas selle aasta esimesse kvartalisse.
