Põhjaraudtee: ajalugu, jaamad, linnad

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:24

Põhjaraudtee on tegutsenud juba 150 aastat - ainulaadne liin, mis saab alguse Venemaa kesklinnast ja ulatub 8638 km kaugusele Kaug-Põhja ja polaarjooneni, läbib Uurali, läheb Venemaa Euroopa osast. riigist Aasia omani.

See on üks 16 Venemaa raudteeliinist.

Kuidas see kõik algas

Esimene dokument, mis tähistas Põhjaraudtee tekkimist, oli Venemaa keisri kõrgeim orden, millega kiideti heaks Moskva-Jaroslavli Raudteeseltsi põhikiri.

Teda juhtis professor F. Tšižov, kes meelitas Moskva kaupmehi. Koguti 15 000 hõberubla ja ehitus algas kohe.

Mitteametlikult loetakse esimest lõiku 1862. aastal kasutusele võetud marsruudiks. See ühendas Moskva ja Sergiev Posadi. Mööda seda 65 versta raudteed sõitis kümmekond auruvedurit, vedades üle saja kauba- ja sõiduauto ning 15 pakivagunit.

Tee tähtsus ja vajalikkus oli ilmselge, mistõttu otsustati seda laiendada. Alates 1868. aasta septembrist algas regulaarne liiklus mööda Shuysko-Ivanovskaja raudteeliini, kus sõitis 14 auruvedurit,vedas 170 kaupa ja 28 sõiduautot.

Lühikese aja jooksul (1870-1872) paneb aktsiaselts, mille eesotsas on tuntud ärimees ja filantroop S. Mamontov, teisi jooni:

Aleksandrovist Jaroslavli kaudu Vologdasse;
Rõbinskist Sonkovosse;
Ivanovost Kineshmasse.

Volga kaubanduslinnad pääsevad otse Peterburi ja Moskvasse. S. Mamontov, luues kiirteid, ehitas samas stiilis ka jaamahooned. Selleks kutsuti arhitektid L. Kekušev ja I. Ivanov-Shits, tänu nende pingutustele tekivad Vologda-Arhangelski liinile kaunid krohvitud jaamad.

Aastal 1900 läheb tee osariigi alla.

Aktiivne ehitus jätkub, rajatakse radu Kostromasse, Arhangelskisse, Vologdasse, mis on järk-järgult muutumas tagaveekogust oluliseks transpordisõlmeks, mis ühendab impeeriumi kahte pealinna.

Aastal 1907 sai Moskva, Jaroslavli ja Arhangelski vaheline põhiliin (üle 2 tuhande miili pikk) ametliku nime – Põhjaraudtee.

Aastal 1911 algab üleminek laiarööpmelisele.

20. sajandi alguse kiirtee

Põhjaraudtee, mille ajalugu on tihed alt läbi põimunud riigi ajalooga, teadis õitsengu ja allakäigu aegu.

Pärast revolutsiooni parandati ainuüksi 1919. aastal subbotniku ajal 226 auruvedurit.

1923. aastal selgus varainventuuri käigus, et SZD konstruktsioonidest oli kulunud 44%. Algab raudteeteenuse ümbervarustus ja elektrifitseerimine.

Juba 1924. aastalesimene lõik elektrifitseeriti: äärelinna marsruut Moskvast Puškinosse.

Selle aja trend ei läinud mööda SZD-st: 1935. aastal korraldati esimest korda šokitöötajate-stahhaanovlaste miiting. Nad püüdsid säästa kütust, töötada ilma õnnetusteta ja suurendada kiirust.

Põhjaraudtee sõja-aastatel

Sõja alguseks vedas SZD 85% kogu kaubast riigis. 22. juunil 1941 said Põhjaraudtee ja ka teiste kiirteede kõikide jaamade juhid korralduse lükata Saksamaale suunduvad rongid edasi ning hõlbustada vägede ja varustuse transporti.

Rinde abistamiseks pidasid raudteelased subbotnikuid, omandasid seotud erialasid, remontisid omal jõul vedureid, täitsid norme 200-300%. Paljud läksid rindele vabatahtlikena. Depoo korraldas tankitõrjetakistuste, soomusrongide, pagarirongide ja saunamajade tootmist.

Vaatamata sõjale ehitati ja arendati Põhjaraudteed. 1941. aastal ehitati 3 nädalaga rajad, mis ühendasid Kaboži oblastis Oktjabrskaja ja Põhja maanteed. 1942. aastal valmis 367 km söe tarnimiseks vajalikku Põhja-Petšora liini. Sõjaaegne tee ehitati lihtsustatud skeemide järgi, liiprid pandi mõnikord jääle ja külmunud maapinnale. Rööbaste paigaldamisel kasutati laagrivangide tööd.

Kokku pikendati sõja-aastatel Põhjamaanteed 1600 km võrra, ühendades kindl alt Vorkuta kaevandused keskusega. Kiirus, millega Põhja-Petšora põhiliini ehitati, oli uskumatu: päevas loodi 1,9 km.

Tänu SZD-le ajalsõja ajal toodi Siberist ja Uuralitest rindele kütust, toitu, tehnikat ja sütt. Tuhanded evakueeritud inimesed, tehaseseadmed, raamatukogud, muuseumieksponaadid transporditi vastassuunas ohututesse piirkondadesse.

Sõjajärgsed aastad

Vaatamata kõigile raudtee jõupingutustele kandis liin sõja-aastatel suuri kaotusi. Kokku läks kaduma umbes 16 tuhat rongi, hävis tuhandeid kilomeetreid rööpaid. Põhjaraudtee töötajate jaoks oli põhiline nende taastamine, aga ka läbilaskevõime suurendamine, sõltuvuse kaotamine lumesadudest, mis talvel liiklust halvasid.

1953. aastal liideti Jaroslavli ja Vologda raudtee Põhjaraudteeks, 1959. aastal liideti sellega Petšora raudtee. Põhjaraudtee areng taaselustas Kaug-Põhja, kättesaadavaks said rikkalikud toorainepiirkonnad:

Ukhtinsky, kus õli töödeldi;
Vorkuta, kuulus söekaevandamise poolest;
Sõktõvkar – puidu töötlemine.

1965. aastaks olid peaaegu pooled rööbastest juba ümber ehitatud elektri- ja diiselveduritele.

70ndatel ehitati uued teed, mis ühendasid Arhangelski, Karpogory ja Palenga, Jadrikha ja Veliki Ustjugi, Sosnogorski ja Petšorski, Mikuni ja Vendiga. Kasutusele võeti automatiseeritud süsteem, mis võimaldas sujuv alt juhtida paljude rongide liikumist, semaforid asendati fooridega.

80ndatel on installitud automaatjuhtimistööd. 1984. aastal saadeti Moskvasse esimene 24 vagunist koosnev rong.

Plaan on rajada veel 2000 kilomeetrit roomikuidSZD.

Maantee ainulaadsus

SZD tähtsust on vaev alt võimalik üle hinnata: see ühendas riigi tööstuspiirkonnad toorainega, aitas kaasa uute linnade, tehaste ehitamisele, soodustas kaubanduse arengut.

Põhjaraudtee ühendab Sõktõvkari, Vorkuta, Jaroslavli, Ivanovo ja Arhangelski linnu. Vaev alt oleks Kaug-Põhja areng ilma selle kiirteeta olnud võimalik. Täna tagab SZD kauba toimetamise Plesetski kosmodroomile, Arhangelski sadamasse, varustab Jamalis töötavaid gaasi- ja naftatöölisi vajalike varudega.

SZD tegevus annab tööd umbes 10 tuhandele väikesele ja keskmise suurusega ettevõttele, aga ka sellistele tööstushiiglastele nagu Severstal, Vorkutaugol, Slavneft jne.

Teekonstruktsioon

Venemaa Raudtee divisjonina ühendab Põhjaraudtee:

7 Kesk-Venemaa piirkonda – Jaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
Komi Vabariik;
Yamal.

35% kiirtee pikkusest läbib Venemaa keskpiirkonda ja 65% läbi Loode.

SZD olulisemad kaubajaamad on Vorkuta, Tšerepovets, Inta, Novojaroslavskaja.

Maanteel on sorteerimisjaamad, nende hulgas Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavnõi, Losta.

Geograafia: linnad ja jaamad

Tee struktuuri määrab selle geograafiline asukoht. SZD sisaldab järgmisi ridu:

Moskva – ArhangelskAleksandrovi kaudu (1040 km);
Petšerskaja, mis hõlmab suunda Konoša - Vorkuta läbi Kotlase, samuti harusid Chum - Labytnangi, Troitsko-Petšorsk - Sosnogorsk, Sõktõvkar - Jertom, selle pikkus on 1562 km.

Põhjaraudtee laiusjooned:

Obozerskaja – Malenga;
Peterburg – Jekaterinburg Tšerepovetsi, Vologda, Svecha, Kirovi kaudu.

Ligi 5 tuhande km pikkused piirkonnasisesed maanteeliinid ja tööstusettevõtete juurdepääsuteed pole vähem olulised, kuna need suurendavad transpordilogistika manööverdusvõimet ja majanduslikku efektiivsust. Need on kiirteed, näiteks:

Bologoe – Ermolino;
Kineshma – Belkovo Ivanovo kaudu;
Poi - Danilov;
Novki – Sonkovo Ivanovo, Nerekhta, Jaroslavli ja Rybinski kaudu;
Nerekhta – Galich Kostroma kaudu.

Liiklusstatistika

Põhjaraudtee kaubaveokäive moodustab umbes 4,5% Venemaa Raudtee veetavate kaupade kogumahust. Teostab piirkonnas väikeseid transiite ja suuri kohalikke vedusid. 2016. aastal veeti 246,3 miljonit tonni kaupa.

Tänu raudteele eksporditakse kaevandatud kasulikke maavarasid:

Vorkutast, Intast, Muld alt pärit kivisüsi, mis moodustab peaaegu 4% kogu Venemaal toodetud kivisöest;
mineraalsed ehitusmaterjalid;
õli Ukhtast;
puit Arhangelski suuna jaamadest, see moodustab 1/4 kogu riigi puidutoodangust;
mustmetallid.

SZD rongid impordivad piirkonda ehitusmaterjale ja leiba.

Süsi, küttepuud ja ehitusmaterjalid on kohalike vedude seas esikohal.

Spetsialistid märgivad, et Põhjaraudtee liiklustihedus on keskmiselt suurem kui kogu Venemaa raudteevõrgus.

Kaubakäibe osas on liidrid sellised Põhjaraudtee jaamad nagu:

Arhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Jaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarnõi;
Tšerepovets.

Reisijatevedu

Kuigi Põhjaraudtee teenindab väikest arvu reisijaid (võrreldes Venemaa Raudteega), tundub see arvuliselt muljetavaldav – 2016. aastal kasutas seda raudteed 10,7 miljonit inimest.

Reisijatemajandus sisaldab:

52 Põhjaraudtee kaugrongi, s.o peaaegu 2 tuhat autot;
223 lähirongid;
9 kaubamärgiga ronge.

SZD teenindab iga päev umbes 100 tuhat reisijat.

Suurem osa liiklusest on äärelinnas, 2016. aasta andmetel on umbes 70% ehk 8,1 miljonit inimest. Maantee Moskva – Jekaterinburg, võttes arvesse Jaroslavli, on kõige populaarsem suund.