Linna reisijatevedu: liigid, marsruudid ja kasutusreeglid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:17

Linna reisijatevedu (sünonüümid: avalik, kommunaal) on mõeldud suuremale osale elanikkonnast. Enamasti töötab see tasulisel alusel. Enamik ühistranspordivahendeid on võimelised vedama suure hulga inimesi nii korraga kui ka ööpäevas. Sel juhul toimub liikumine vastav alt transpordiettevõtte poolt kehtestatud marsruudile. Erandiks on erinevat tüüpi taksod.

Mis on ühistransport

Ühistransport hõlmab inimeste massilist transporti. Linna reisijateveo alla ei kuulu teenindus- ja koolibussid ja autod, sõjaväerongid, sportlasi matšile vedavad bussid, samuti ettevõtte töötajate liikumiseks mõeldud isiklikud sõidukid, vaatamisväärsuste bussid, lõbusõidulaevad jne. Sellisel transpordil on muud funktsioonid ja eesmärkidel. Samuti ei ole liftid ja eskalaatorid ühistransport,kuna need toimivad ainult ühes kindlas hoones või rajatises.

Reisijateveo liigid

• Bussid on levinuim reisijate ühistranspordi liik. Neid kasutatakse aktiivselt kogu maailmas. Busside mudeleid on tohutult palju. Peamiselt on seni kasutatud bensiini ja diislikütust.
• Trollibuss on Venemaal ja SRÜ riikides üks populaarsemaid linnatranspordi liike. See on varustatud elektrimootoriga, mis toidab pidev alt juhtmete kontaktvõrgust. Kasutatakse sageli Lääne-Euroopas, kus seda peetakse bussi alamliigiks.
• Tramm on Venemaal ja SRÜs traditsiooniline linnatranspordiliik. See kasutab kitsarööpmelist raudteed ja toiteallikaks on kontaktvõrk. Varustatud elektrimootoriga. See on vahepealne variant trollibussi ja elektrirongi vahel.
• Rongid kasutatakse aktiivselt kõikjal maailmas, kuid Venemaal ja SRÜ riikides on see transpordiliik saanud suurima arengu. Liikumiseks kasutatakse laiarööpmelist raudteed, samuti kontaktvõrku (elektrirongidele). Veduri jõuallikaks on elektri-, diisel- või (harva) aurumasin. Seda tüüpi transpordi areng toimus järjekorras: auruvedurid - diiselvedurid - elektrivedurid. Nüüd kasutavad nad peamiselt elektrivedureid ja (harvemini) diiselvedureid.
• Monorailtransporti kasutatakse harva ja piiratud mahus. Paistab silma kui eraldi transpordiliik.
• Sudah. Aktiivselt kasutatudkogu maailmas. Nende hulka kuuluvad paadid, laevad, aurulaevad, purjelaevad, jahid. Praegu purjelaevu peaaegu ei kasutata. Peamine kütuseliik on nafta rafineerimistehaste tooted.
• Lennukid. Aktiivselt arenev ja suhteliselt kaasaegne ühistranspordiliik. Levitatud kogu maailmas, eriti arenenud riikides. Venemaal kasutatakse neid harvemini. Liikumine toimub läbi õhu, kasutades juga tõukejõu põhimõtet. Kütusena kasutatakse endiselt naftatooteid.
• Marsruuttaksod. Suhteliselt uus linnatranspordi liik. Nüüd kasutatakse seda laialdaselt Venemaal ja postsovetlikes riikides. Inimeste vedu väikebussidega korraldavad transpordi eraettevõtted. Erinev alt taksodest määravad marsruudi need ettevõtted ja linn, mitte reisija.
• Reisijate maanteetransport (takso). Taksojuht võib töötada üksi või eraettevõttes. Teisel juhul on piletihinnad oluliselt madalamad.

Buss

Buss – autonoomse toiteallikaga linnareisijate transport. Linnaliinibussi nimetatakse ka tänavarataste transpordiks. See on mugav oma manööverdusvõime ja rööbaste või juhtmete külge kinnitamise puudumise tõttu. See võib liikuda isegi mustusteedel. Üks buss veab tunnis 200–4500 reisijat. Linnaliinibusside maksimaalne väärtus on 9-10 tuhat inimest. Seda kasutatakse aktiivselt põhi- ja abisõidukina. Kõikidel linnadel on oma bussiliinide võrgustik. Mingil hetkelliikumismarsruuti saab reguleerida või muuta. Tavaliselt tehakse seda linnade laiendamisel ja uute linnaosade lisamisel.

Väikelinnades ja külades on buss praktiliselt ainus transpordiliik. Suuremates asulates kombineeritakse seda tavaliselt fikseeritud marsruudi taksodega. Selliste sõidukite seni kasutamise puudused on järgmised:

• tegevuskulud,
• õhu- ja pinnasereostus,
• mürasaaste,
• rikke tõttu on vaja sagedast remonti.

Järkjärguline üleminek elektribussidele kõrvaldab kõik need puudused.

Buss Venemaal

Meie riigis on traditsiooniliselt laialdaselt kasutatud bussitransporti. Seda kasutatakse nii linnasiseseks kui ka linnalähi- ja linnadevaheliseks transpordiks. Rohkem kui 1500 Venemaa asulas on bussiliinid ja bussipark. Keskmine bussireisija läbitav vahemaa on 6 km. Vaatamata linnadevahelise bussitranspordi levikule peetakse seda endiselt linnasiseseks transpordiliigiks. Bussid lähevad sageli katki pikkade vahemaade läbimisel. Ka sel juhul pole harvad rasked õnnetused, mis on tingitud peamiselt juhi väsimusest pikal teekonnal.

Venemaa suurematesse linnadesse on loodud bussijaamad, mis on disainilt ja töölt sarnased raudteejaamadega. Saabumisest, väljumisest, lennu hilinemisest jms teavitavad bussijaama töötajad reisijaid klkõlar.

Trollibussi roll reisijateveos

Trollibuss transpordivahendina pole nii populaarne ja seda kasutatakse peamiselt suurtes linnades. Linnadevahelised trolliliinid (trolliliinid) eksisteerivad Krimmis ja Donbassis, kus need on eksisteerinud nõukogude ajast. Maailma mastaabis on see aga pigem eksootiline.

Trollibuss kasutab juhtmete kontaktvõrku. Seetõttu kuulub see roomikuteta elektritranspordi kategooriasse. Maksimaalne veetavate reisijate arv on 8-9 tuhat inimest tunnis. Seda tüüpi transpordi eelisteks on keskkonnasõbralikkus, madalad kasutuskulud ja suhteline töökindlus. Samas on märkimisväärsed kulutused trolliliinide rajamisel ja madal manööverdusvõime. Üsna sageli esineb trollibussi kontakti rikkumisi kantaatraadivõrguga, mis toob kaasa sõiduki sundpeatuse ja seisakuid otse marsruudil.

Trollibusse kasutatakse aktiivselt Venemaal ja SRÜ riikides, peamiselt suurtes ja keskmise suurusega linnades. Elanikkonnaga üle 250 000 inimese. selle transpordiliigi kasutamine võib osutuda asjakohaseks.

Tramm kui transpordivahend

Tramm on ka linnapealne reisijatevedu, mis on tüüpiline Venemaa ja endise NSV Liidu riikide suurlinnadele. See aga läheb tasapisi moest välja ja seda kasutatakse nüüd järjest vähem. Moskva trammidel on pikk ajalugu, kus nad ilmusid väga kaua aega tagasi. Üks sellinesõiduk suudab teenindada kuni 12-15 tuhat inimest tunnis. Varem olid trammid populaarsed ja vedasid rohkem reisijaid kui ükski teine linnatransport. Neid peetakse keskkonnasõbralikeks, kuid samas üsna müra tekitavateks seadmeteks, mis võivad marsruudil rikki minna, mis võib tekitada liiklusummikuid. Puuduseks on ka madal manööverdusvõime. Sellest hoolimata on tramm Moskvas populaarne transpordiliik.

Metroo – suurte linnade metrootransport

See on ka raudteetranspordiliik, kuid palju võimsam kui tramm. Metroo võib juba liigitada traditsiooniliseks transpordivahendiks, samas kui see areneb pidev alt. Ainuüksi Moskvas võetakse pidev alt kasutusele uusi jaamu ja ehitatakse uusi liine. Paljud linnad plaanivad metroovõrku laiendada. Suurt tähelepanu pööratakse jaamade projekteerimisele (need on enamasti maa all). Igal neist on ainulaadne, kordumatu välimus ja oma individuaalsed omadused. Kuid metroovagunite ja vedurite valik on võrreldamatult väiksem kui busside oma.

Metroo läbilaskevõime on väga suur. Tunni jooksul suudab üks rong teenindada kuni 40-50 tuhat inimest. Metroo ehitamine on otstarbekas suuremates linnades, kus elab üle 1 miljoni inimese. Samas nõuab metroo enda ehitamine tõsiseid investeeringuid.

Marsruuttaksod

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist sai see poolkommertslik transpordiliik väga populaarseks. Väikebussidneil puudub selge seos peatustega (kuigi viimasel ajal üritavad Venemaa piirkondade võimud piirata nende liikumisvabadust), mis on väga mugav, eriti piiratud liikumisvõimega inimestele. Nende marsruute saab igal ajal muuta. Nende kasutamise miinuseks on see, et need on tugevamad kui bussid, koormavad tänavaid ja aitavad kaasa keskkonnareostusele. Seda transpordiliiki kasutatakse aktiivselt ka linnalähiliikluses ja linnadevahelises transpordis kasutatakse neid harva. Inimeste väikebussidega transpordi hind on viimastel aastatel kiiresti tõusnud.

Rongid ja elektrirongid

See on traditsiooniline transpordiliik keskmiste ja pikkade vahemaade jaoks. Reeglina ei saasta need liigselt keskkonda ning on töökindlamad ja ohutumad kui bussid. Sellel reisijateveol pole praktiliselt mingeid puudusi. Suhteline puudus on aga kaugrongidega reisimise kõrge hind. Samuti on neil lennukiga võrreldes suhteliselt väike kiirus. Linnades kasutatakse linnalähironge ja mõnikord ka monorail-transporti. Rongipiletite hinnad on suhteliselt madalad. Negatiivne külg on see, et linnades pole palju peatusi ja rongiliine. Kuid need sobivad optimaalselt linnalähitranspordiks.

Lennutransport

Lennutransport on lai alt levinud kogu maailmas. Venemaal on populaarsed marsruudid, mis viivad Musta mere ranniku kuurortidesse. Lennunduse vaieldamatu eelis on suur liikumiskiirus, misvõimaldab teil oluliselt vähendada reisiaega. Lennupiletite hinnad on lähedased kaugrongide hindadele. Sellel transpordiliigil on aga ka omad miinused: sõltuvus ilmastikust ja väike õnnetusoht, millel on sageli traagilised tagajärjed. Statistika näitab aga, et pikamaareisiks on isikliku auto kasutamine palju ohtlikum.

Veetransport

See jaguneb jõeks ja mereks. Venemaal on jõeveetransport rohkem arenenud. Üldiselt kasutab seda tüüpi transporditeenuseid vaid väike hulk reisijaid, kuigi iidsetel aegadel oli sellel suur tähtsus.

Linna reisijateveo korraldamine

Erinevate transpordiliikide haldamiseks on loodud vastavad ministeeriumid ja osakonnad. Transpordisüsteemi juhtimine hõlmab meetmete kogumit, mille eesmärk on koordineerida transpordielementide tööd nii omavahel kui ka seoses väliskeskkonnaga. Sõiduki juhtimine eeldab liikluseeskirja tundmist, maksude tasumist, tasuliste ja tasuta teedevõrgu lõikude jaotamist, liikluse iseärasuste arvestamist suure hulga sõitjate vedamisel jne. Kõik see määrab linnasõitja kasutamise reeglid transport.

Kuidas ühistransport tulevikus areneb

Paljud riigid üle maailma töötavad välja projekte erinevate transpordiliikide, sealhulgas ühistranspordi elektrifitseerimiseks. Selles osas on liidrid Euroopa, Hiina ja Jaapan. Kõigepe alt elektrileveojõu on plaanis üle kanda bussidega. Mõnes Hiina linnas on see protsess peaaegu lõpule viidud. Osa busse saab ümber orienteerida vesinikkütuse kasutamisele. Sellise ülemineku eeldatav aeg on 10–15 aastat. Aktiivselt areneb ka elektritakso. USA-s on kõik need protsessid aeglasemad, kuid võivad kiireneda pärast riigi presidendi vahetust. Hetkel pidurdab Trumpi administratsioon selliste projektide elluviimist.

Veidi hiljem lähevad reisilaevad ja väikese mahutavusega lennukid üle elektrimootoritele. Suurte lainerite puhul on olukord endiselt ebakindel.

Transpordi järkjärguline üleminek elektriveojõule lahendab keskkonnaprobleemid, vähendab mürataset, parandab sõidukite tehnilisi omadusi ja muudab nende kasutamise odavamaks.