Inimene on alati unistanud taevasse lendamisest. Vana-Kreeka müüdid räägivad, et Daedalus ja tema poeg Icarus lendasid taevasse, kasutades sulgedest, vahast ja niidist valmistatud tiibu.
Ja suurim teadlane, leiutaja ja kunstnik Leonardo do Vinci lõi kunagi visandid ebatavalisest lennukist. Ta pidi lõputusse taevasse lendamiseks kasutama inimese lihaste jõudu.
Inimesed on juba pikka aega püüdnud selliseid lendavaid masinaid luua. Ja lõi…
Maailma lennuõnnetuste ajalugu
Esimesed lennud taevas algasid 19. sajandi lõpus. Siis algas maailma lennuõnnetuste statistika. Lennukite (kauba-, reisija-) lendude arendamise käigus hakkasid üha sagedamini juhtuma maailma lennuõnnetused. Nende õnnetuste statistika kasvas kuni 1970. aastani uskumatult. Ja just 70ndad on kohutavate tragöödiate tipp taevas.
Tulevikus hakkas tänu kaasaegsete tehnoloogiate kasvule, lennundustehnoloogia paranemisele ning lennuohutuse nõuete ja reeglite karmistamisele 80ndateks tekkimalennukiõnnetuste arvu vähendamine. Lennuõnnetuste arv väheneb 70ndatel aastatel 616-lt (15 689 hukkunuga) enam kui 300 õnnetuseni 8000 surmaga 2000. aastatel.
Maailma lennuõnnetused, nende geograafia
Geograafiliselt on selles kohutav alt kurvas katastroofide statistikas Ameerika Ühendriigid. Lennundusohutusvõrgustiku üldtuntud teabe kohaselt on 1945. aastast tänapäevani selles riigis alla kukkunud tohutul hulgal reisilennukeid – üle 630. Nendes õnnetustes on hukkunud üle 9000 inimese.
Venemaa on selles statistikas kahjuks teisel kohal. Alates 1945. aastast on tolleaegse NSV Liidu ja tänapäeva Venemaa territooriumil taevas toimunud üle 200 katastroofi. Rohkem kui 5000 surnuga.
3. koha saab Colombia.
Ecuadoris on kõige vähem lennuõnnetusi.
Statistika viimaste aastate lennuõnnetuste jaotumise kohta riigiti
27. märts 1977 tähistas lennuõnnetuses hukkunute arvu maailmarekordit. Tenerife piirkonnas põrkasid ootamatult kokku tuntud Pan-America ja KLM lennufirma kaks Boeing 747 lennukit. Siis sai ohvriks 583 inimest.
Lennuõnnetuste koguarv maailmas kasvab pidev alt.
Actual Security (Rootsi ajakiri) andmetel on maailma kõige ohtlikum lennufirma Nõukogude Aeroflot. Nende sõnul näitab maailma lennuõnnetuste statistika, et 1 miljoni Aerofloti lennu kohta juhtub rohkem kui 18 lennuõnnetust. Teine koht selles kurbNimekirja hõivavad Taiwani lennufirmad – rohkem kui 11 õnnetust miljoni väljalennu kohta. Kolmandal kohal on Egiptus (üle 11), seejärel - India (üle 10), Türgi, Hiina, Filipiinid, Lõuna-Korea ja Poola - üle 6 õnnetuse 41 miljonil lennul. Kõige turvalisem on Edela-ettevõte (Ameerika). Selle ettevõtte 1 miljoni 800 tuhande lennuga ei juhtunud ühtegi katastroofi.
Ohvrite arvu järgi maailma hullemad lennuõnnetused
| Lennuki nimi | Katastroofi aasta | Avarii sait | Ohvrite arv | Riik, lennuki omanik | Katastroofi põhjused |
| Boeing-747 | 1977 | Kanaari saared | 578 | Holland, USA | Meeskond võttis kontrolleri käsu valesti vastu |
| Boeing-747 | 1985 | Jaapan | 520 | Jaapan | Reisilennuki ebapiisava kvaliteediga remont (tehnilised probleemid) |
| IL-76, Boeing | 1996 | India | 349 | Kasahstan, Saudi Araabia | Kahe lennuki kokkupõrge õhus |
| DC-10 | 1974 | Prantsusmaa | 346 | Türgi | Avamineluuk kaubaruumis |
| Boeing-737 | 1985 | Atlantic | 329 | India | Terroristlik tegu |
| IL-76 | 2003 |
Iraan |
275 | Iraan | Halva nähtavuse tõttu maapinna kokkupõrge |
| A-300 | 1994 | Jaapan | 264 | Hiina | Määratlemata |
| DC-8 250 | 1985 | Newfoundland | 250 | Kanada | Sõidu ajal kaotati kiirus |
| DC-10 | 1979 | Antarktika | 257 | Uus-Meremaa | Maapinnale kukkumine |
| A-300 | 2001 | USA | 246 | USA | Ootamatu tulekahju õhus |
See tabel esitab maailma halvimad lennuõnnetused.
Mõnede lennuõnnetuste kirjeldus
Märtsis 1974 kukkus pärast lastiruumi avamist THY Turkish Airlinesi lennuk DC-10 metsa alla. Kokku- 346 surnut.
Märtsis 1977 põrkas Boeing 747-206B (KLM) Tenerifel Kanaari saartel kokku Boeing 747-121-ga (Pan Am). 583 hukkunut (maailma halvim lennuõnnetus).
1979. aasta mais kukkus Chicago piirkonnas hüdraulikarikke tõttu alla lennuk DC-10 (American Airlines). 273 inimest suri.
1980. aasta augustis põles Saudi Araabias (Riyadhis) pärast hädamaandumist maha L-1011-200 Tristar (Saudi) lennuk. 301 inimest suri.
1985. aasta juunis hävis Iiri merel pärast terrorirünnakut Air India Boeing 747-237B. 329 inimest suri.
1988. aasta juulis tulistati naeruväärse vea tõttu sõjaväerakett Airbus A300B2-202 (Iran Air) laev alt Vincennes (Ameerika). See juhtus Pärsia lahes. 290 inimest suri.
Augustis 1985 kukkus Boeing 747SR (Japan Airlines) Tokyos vastu mäge. Üllataval kombel jäi ellu vaid neli. 520 inimest suri.
Novembris 1996 põrkas Charkhi-Dadris (India) teine Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) kokku Kasahstani Il-76TD lennukiga. Kokku suri siis 349 inimest.
Jaanuaris 1996 kukkus ülekoormatud Ant-32 Zaire'is Kinshasa linnaturule. Rohkem kui 297 hukkunut. Meeskonnast jäi ellu 4 inimest (kokku 5 meeskonnaliiget).
Viimati, 17. juulil 2014, Ukraina territooriumil (60 kilomeetri kaugusel piiristVenemaa) juhtus veel üks kohutav tragöödia - lennuki Boeing 777 (Malaysian Airlines) kukkus alla (sõjaväelased tulistasid alla). Hukkus 295 reisijat (sh 80 last) ja kogu meeskond (15 inimest). Seni pole tragöödia tegelik põhjus ametlikult välja selgitatud.
Riigipeade hukkumine lennuõnnetustes
Õhuõnnetused kogu maailmas toimuvad erinevatel põhjustel kõige ootamatumates kohtades ja neis hukkub ühiskonnas erineva staatusega inimesi.
Kõigi riikide juhid kasutavad aja kokkuhoiu tõttu transpordina reeglina lennureise. Selleks kasutatakse kõige kaasaegsemaid ja näib väljaku ohutuse seisukoh alt väga usaldusväärseid. Seadmete ettenägematu rike või lihts alt inimlik tegur võib nendel juhtudel aga põhjustada lennuki õnnetusi. Siin on mõned lennukiõnnetused maailmas, milles hukkusid esimesed valitsusametnikud:
• 2010. aastal – Lech Kaczynski (Poola president) koos abikaasaga, suur hulk Poola kõrgeima juhtkonna sõjaväelasi ja teisi poliitikuid hukkus Smolenski lähedal Tu-154 õnnetuses.
• Aastal 2004 – Boris Trajkovski (Makedoonia president) hukkus Bosnias õnnetuses.
• Aastal 2001 – Sudaani sõjaväe juhtkond suri riigi lõunaosas.
• 1988. aastal suri Muhammad Zia-ul-Haq, kes oli Pakistani president. Tragöödia juhtus Pakistanis Lahore linna kohal (võimalik, et terrorirünnaku tagajärjel).
• Aastal 1986 – Samora Machel (Mosambiigi president) suri Lõuna-Aafrikas lennuõnnetuses.
• 1981. aastal –Ecuadori president Jaime Roldos Aguilera suri. Ecuadori Wairapunga mägedes kukkus alla lennuk.
• 1969. aastal suri Arcis (Boliivia) René Barientos Ortuño (Boliivia president).
• Aastal 1966 – Abdul Salam Aref (Iraagi president) Lõuna-Iraagis.
• Aastal 1961 – Dag Hammarskjöld (ÜRO peasekretär) suri Põhja-Rhodeesias (praegu Sambia).
• Aastal 1957 – Ramon Magsaysay (Filipiinide president) suri järjekordses katastroofis Balambani omavalitsuses (Filipiinid).
Maailma väike- ja suurriikide riigimeeste hulgast saab hukkunute nimekirjadesse lisada veel palju tuntumaid nimesid. Nende hulgas on maailma salapäraseid lennuõnnetusi, peamiselt selliseid, mille põhjuseid pole veel selgitatud. Nende hulka kuulub Panamas toimunud lennuõnnetus. 1981. aastal suri Panama juht, kindral Omar Torrijos salapärastel asjaoludel.
Statistika andmed Russian Airlinesi kohta
Autoriteetsed ekspertorganisatsioonid on toonud paljude Venemaa lennufirmade lennukiõnnetuste statistika ja koostanud olemasolevate lennukite ohutusreitingu.
Viimasel ajal eelistavad peaaegu kõik Venemaa lennufirmad ostes pigem välismaist (juba kasutatud) lennukit, mitte uusi Venemaa lennukeid. Ja teatavasti on imporditud kaasaegsete elektroonikaga varustatud seadmete juhtimine kodumaiste lennukite juhtimisest väga erinev. Sellest tulenev alt suureneb ka esinemise oht lihts alt "inimfaktoriks".
Nii, Rossija on 184 inimelu, Vladivostok-Avia 145, KrasAir 29 ja Tyumen Airlines 5. Samas on väga hea meel lennufirmade kohalolek, kes on täna töötanud ilma inimohvriteta: Transaero, Ural Airlines ja Domodedovo Airlines.
Statistilised andmed vooderdiste reitingu kohta
Tabel näitab õhusõidukite reitingut nende ohtlikkuse alusel.
| Linermudel | Lendude arv, mln | Katastroofides hukkunute arv keskmiselt, % | Avariide arv | Reisilennukite ohuhinnang | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
Ül altoodud teabe põhjal võime järeldada, et Boeing 777 on tänapäeval kõige usaldusväärsem lennukitüüp.
Lennuõnnetuste peamised põhjused
Igal aastal täiendatakse maailma lennuõnnetuste hirmuäratav alt traagilist musta nimekirja. Sageli ei mõisteta nende tragöödiate põhjuseid täielikult. Õhuõnnetused maailmas on väga sagedased ja ettearvamatud. Uurimine jõuab mõnikord ummikusse. Isegi maagilised mustad kastid ei suuda sageli välja selgitada mõne õhukatastroofi põhjust.
Kaasaegsete lennuõnnetuste peamised põhjused: tehnilised probleemid (tehniliste seadmete rike, pisiprobleemid), lennujuhtide, pilootide ja muu personali vead (inimfaktor),rahvusvaheline terrorism, vaenutegevus, absurdsed surmaga lõppenud õnnetused (sõjalise õhutõrje vead, äikesetormid, isegi linnulöögid jne).
Lennuõnnetuste kõige olulisem põhjus on seesama õnnetu inimfaktor. Kogu maailma praktikas moodustab see peaaegu 70% kõigist lennukiõnnetustest.
Ja vaatamata asjaolule, et lennuõnnetused on kohutavad ja põhjustavad iga kord kogu maailma kogukonnas väga valusa reaktsiooni, on lennundus endiselt üks kõige usaldusväärsemaid ja ohutumaid transpordiliike.
