LaGG 3 lennukid: kirjeldus, tehnilised andmed, loomise ajalugu, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:27

LaGG on Suure Isamaasõja alguse üks parimaid ja peamisi võitlejaid. Ta seisis rivis Yak ja MiG hävitajatega, mida nimetati uuenduslikeks. Lennuki nimi tähistab selle disainerite – Lavochkin, Gudkov ja Gorbunov – nimede esitähti ning number kolm tähendas vaid nende kolmikliitu.

Probleemide ajalugu

Hoolimata asjaolust, et 1940. aastaks oli "troika" laiali läinud, otsustasid nad nime jätta – LaGG-3 lennuk. Algselt viidi projekt läbi tähega "I" või hävitaja tähis oli - I-22 ja hiljem muudeti see I-301-ks selle tehase numbri auks, kus kogu projekteerimine teostati. Tehas asus Moskva oblastis Himkis.

Nõukogude valitsus andis tol ajal välja korralduse arendada lennukit kahes variandis – üks pidi muutuma kõrgmäestikuks koos turbokompressioonimootori M-105TK kasutuselevõtuga ja teise mudeliga LaGG-3. lennuk saadeti M-106P mootoriga rindetegevusele. Kuid nende elektrijaamade loomisega seotud probleemide tõttu tuli mudel väljatehase lindilt täiesti erinevas versioonis.

Kokku ilmus sarja sada eksemplari. Lennuki LaGG-3 esimene lend tehti 1940. aastal 23. märtsil, kui sakslased olid aasta aega mööda Euroopat marssinud. Hävitaja võeti kasutusele 1941. aasta alguseks ja kevadel koolitati 24. hävitajate rügemendi lendurid selleks juba ümber.

Sel ajal sai Yak-1-st LaGG-3 lennuki konkurent. Algsed LaGG-plaadid, mida tehases numbriga 21 toodeti, jäid Yakile palju alla nii lennuomaduste kui ka lennuulatuse poolest. Jakovlevi disainibüroo loodud lennuk suutis viie tuhande meetrise lae hõivata ligi 5,7 minutiga ning LaGG-3 lennuk jõudis samale kõrgusele alles 6,4 minuti pärast. Relvastuse osas aga LaGG kindlasti õnnestus, sest kerele paigaldati lisaks kahurile ja ShKAS-ile (esimene nõukogude kiirlaske sünkroonkuulipilduja, mis loodi lennutööstusele) kerele ka suurekaliibriline kuulipilduja.

Kerematerjal

Lennuki LaGG-3 esimese komposiitmudeli loomiseks otsustati kasutada deltapuidust kerget versiooni. Kuid selle loomiseks oli vaja importida fenoolformaldehüüdiga välismaiseid vaiku ja jak loodi täielikult terasest, mis oli NSV Liidus väga haruldane. Seejärel vähendasid disainerid, püüdes täita kliendiga sõlmitud kokkulepet, metalli kogust LaGG konstruktsioonis, luues selle korpuse täielikult puidust.

Delta puit oli sel ajal ainulaadne materjal ja sellel oli kõrge tugevus. Metallosad paigaldati ainult nendesse kohtadesse, kuspuit ei vastanud enam tehnilistele nõuetele, näiteks mootori kapott oli terassulamist.

Eristuv tunnus

LaGG-1 lennuki eripäraks, nagu seda konstruktsioonis nimetati, oli tiib. See loodi ühes tükis ja sisestati kere sisse nii, et see oli monoliit ja suurendas masina kogu struktuuri tugevusprotsenti. Veelgi enam, tänu sellisele tiivale kasvas lennuki mass väga hästi. LaGG-3 lennuki fotolt näete kogu mudeli ainulaadset disaini.

LaGG tootmislennuk

LaGG, masstoodang, osutus prototüübist täiesti erinevaks. Esiteks on need muutunud palju raskemaks ja teiseks pole nende pinda poleeritud nagu I-301. See auto konstruktsioon põhjustas märkimisväärse kiiruse kaotuse.

Lisaks kõigele eelnevale andis partei kaks kuud pärast Natsi-Saksamaa sissetungi üle NSV Liidu piiride 1941. aastal Lavochkinil korralduse varustada kõik välja antud võitlejad täiendavate kütusepaakidega, mis peatati spetsiaalsed sõlmed. Ja autode kasutamiseks talvekuudel tuli neile paigaldada suusašassii.

Pärast mitut selle konfiguratsiooniga lennuki LaGG-3 proovisõitu mõistsid Lavochkin ja Gorbunov, et massi on võimatu mingil juhul vähendada. Nende raskuse tõttu lõpetati 1944. aastaks lennukite seeriatootmine, kuna jakid osutusid rohkemtõhus. Lisaks suutsid jakid hiljem uuendada, olles saanud mitu erinevat tüüpi.

Muudatused

Milliseid muudatusi LaGG tähendas:

1-3 seeriad, samad, milles kiirusfunktsioonid on viimistluse kvaliteedi halvenemise tõttu vähenenud.
4-7 seeria tuli välja täiustatud karburaatoriga.
Lennuk LaGG-3-8 oli varustatud AFA-kaameraga, mida kasutati luureoperatsioonidel.
Seal oli ka kuulipilduja ja kahurimootoriga relvastatud "tankihävitaja". Neid mudeleid toodeti 85.
11. seeria on hävituspommitaja variant, mille tiival olevad tankid eemaldati ja paigaldati kaks pommiriiulit, kuhu paigutati kuni viiekümnekilosed pommid.
23. seeria oli suurendatud sabaga.
28. seeria osutus võimalikult kergeks, mõnel mudelil sai sabaratta eemaldada.
29. seeria ilmus uuendatud raadio ja suurema propelleriga.
34. seeria oli varustatud 37 mm kahuri ja 12,7 mm kuulipildujaga.
35 seeria loodi oluliste muudatustega, mille eesmärk on parandada aerodünaamilist jõudlust.
Ja viimane seeria oli lennuk LaGG-3-66. See oli kõige arenenum versioon, millesse paigaldati soomustatud klaas ja deltapuit asendati männiga, vähendades sellega erikaalu. Üldiselt loodi tänu sellele modifikatsioonile lennuk La-5.

Võrdlus teiste võitlejatega

LaGG peamine võrdlus on alati olnud jak. Kuid mootoriga M-105PF varustatud hävitaja arendas kiirust kolmkümmend kilomeetrit rohkem kui Yak-7B. Negatiivne külg oli muidugi LaGG eluiga otsese tule all, sest puit oli väga tuleohtlik.

Eelis MiG ees oli vaid suurel kiirusel kolme tuhande meetri kõrgusel. Muidu oli MiG-l kõrge tõusukiirus ja ta astus probleemideta manööverdusvõimelisse lahingusse isegi üle kümne tuhande meetri kõrgusel. LaGG poleks viie tuhandega ellu jäänud. Kuid üldiselt loodi MiG algselt pe altkuulamisfunktsiooniga kõrgmäestikuhävitajana. Kuid LaGG relvad olid palju paremad ja kvaliteetsemad. Seetõttu sai ta sõja ajal hüüdnimeks "lakitud garanteeritud kirst".

Nõued konstruktoritele

Pärast I-301 edukaid katsetusi, enne lennuki masstootmisse laskmist, sai osapool taas korrakohase tooniga päringu. See rääkis vajadusest lennukit täiustada, eelkõige suurendada selle lennuulatust tuhande kilomeetrini. Just siis paigaldasid projekteerijad täiendavad kütusepaagid, kuna seda “soovi” polnud võimalik muul viisil täita. Muidugi said nad aru, et ka kaalukategooria tõuseb. Kuid koos Yaki ja MiG-ga sai LaGG-st siiski Nõukogude õhujõudude uue põlvkonna lennuk.

Sõja-aastad

Vaatamata kõigile projekteerimise käigus ületatud raskustele, on I-301 aastaks 1940 mitmel viisilparem kui Saksa hävitaja Messerschmitt. 1941. aastaks ilmus aga uus Saksa modifikatsioon (Bf-109F-2), mis varustati teistsuguse soomukiga, mis parandas aerodünaamikat, samuti paigaldati võimsamad mootorid ja eemaldati 15-millimeetrise kaliibriga püstol. kapuuts.

Olukord osutus huvitavaks, kuna LaGG-3 lennuki 29. seeria kaotas kõik oma eelised ja sai efektiivsuselt võrdseks Saksa mudeliga. Isegi täiendav kuulipilduja Nõukogude hävitajale tervikuna on lakanud olemast trump.

LaGG täpsustamine

LaGG-3 lennujõudlus paranes alles 1943. aastaks. Gorbunov tegi siis suurepärase töö, kuid sellestki ei piisanud, et sakslaste üle domineerimine tagasi saada. Lennuk oli relvastatud 23 mm kahuri ja raskekuulipildujaga, samal ajal kui reisilennu kiirust suurendati 618 kilomeetrini tunnis.

Kuid karmi talve 43–44 jaoks sellest ei piisanud. Seejärel otsustas disainer panna autole hoopis teistsuguse jõujaama tähekujulise M-82 mootori näol. See pettus tehti just viimasel mudelil - 66. Mõned muudatused disainis võeti Jakovlevi joonistelt. Selle tulemusel saavutas maksimaalne tõusukiirus 893 meetrit minutis.

Kuna aga oli kasutusel edukam jakk, otsustas riigikaitsekomisjon lõpetada LaGG tootmise ühes võimsaimas lennukitehases ja hakata sellel Jakovleve tootma. 1943. aastaks oli LaGG-3 kokkupanekkolis Tbilisisse. 66. seeria valmistas täielikult Gruusia tehas. Kokku toodeti LaGG-3-66 6528 tükki. Seejärel osalesid need hävitajad õhulahingus Kubani kohal. Just Gruusias üritas Gorbunov ebaõnnestunult varustada hävitajat M-106 või M-107 mootoritega.

Tehnilised andmed

Vastav alt tehnilistele andmetele on LaGG-3 kere pikkus 8,81 meetrit ja tiibade siruulatus 9,81 meetrit. Tiiva pindala on 17,62 ruutmeetrit, mis on pisut rohkem kui Yak-1 või MiG-3 oma. 1941. aasta LaGG-3 stardimass oli 3280 kilogrammi ja 66. seeria kaalus 2990 kilogrammi, mis on sada kilogrammi rohkem kui konkurendil Yak-1. LaGG-3-66 mootori võimsus oli 1210 hobujõudu, mis on sada hobujõudu vähem kui MiG-3.

Lennuandmetes jäi MiG muidugi paremaks, kuna selle lagi oli 11 500 meetrit, samas kui LaGG-3-66 tõusis pärast moderniseerimist vaid 9500 meetrini, kui algne prototüüp võis tõusta 9300 meetrini. viimane LaGG mudel oli 650 kilomeetrit ja seda ühe püssi ja ühe kuulipildujaga, kui prototüübi I-301 laskeulatus oli 700 kilomeetrit, võttes arvesse kolme kuulipilduja ja ühe relva olemasolu.

Mõnikord saab tiiva alla riputada lisaks kuus raketti ja kaks pommi, millest igaüks kaalub viiskümmend kilogrammi. Aeg-aj alt kinnitasid piloodid põllul olles tiiva alla kaks täiendavat kuulipildujat, mis paiknesid gondlites.

Võitleja šassii olikolmerattaline, üks ratas oli saba all. Talveks mõeldi välja ikka suusatugi ja võitlejat sai kasutada ka lumistes oludes. Muide, lennuki puitosad olid spetsiaalse liimiga kokku liimitud, mitte kinni keeratud ning kogu nahk kaeti väljast kangaga.