Auto heitgaaside puhastussüsteem on suhteliselt keeruline ja katalüsaator on üks selle elemente. Seda nimetatakse ka katalüüsmuunduriks. Selle põhiülesanne on muuta atmosfääri paisatud kahjulikud ained vähem kahjulikeks ning viga P0420 näitab, et see heitgaaside puhastuselement töötab halvasti või ei tööta üldse. Mõnes autos kasutatakse korraga kahte muundurit. Sel juhul võib veakood olla P430. Kui selline viga ilmneb, viitab see ennekõike sellele, et katalüsaatori eluiga on lõppenud. Muidugi on võimalus, et viga tekkis bensiini halva kvaliteedi tõttu (ja see juhtub), kuid enamasti on probleem just katalüsaatori "surmas". Noh, või madala efektiivsusega.
Miks genereeritakse viga P0420?
Töötamise (juhtimise) käigus oleva auto "ajud" võrdlevad kahe anduri signaale teatud aja jooksul, arvutavad pingesignaalide kestuse ja kui see pole nii.sobib määratud lävega, peab süsteem seda neutralisaatori rikkumiseks. Arvatakse, et hapnikuandurite (eesmine ja tagumine) amplituudide erinevus ei tohiks olla suurem kui 0,7 korda minutis. Check engine tuli aga ei sütti kohe, vaid 100 sekundi jooksul. Sel juhul peaks mootori koormus olema 21–63% väntvõlli pöörlemiskiirusel 1720–2800 p / min. Samuti peab katalüsaatori temperatuur olema üle 500 kraadi.
Kui katalüsaator on kulunud, läheneb tagumise hapnikuanduri näit järk-järgult eesmise anduri näidule. Katalüsaatori põhieesmärk on oksüdeerida süsinikmonooksiidi ja neutraliseerida CO2 heitkoguseid keskkonda. Alates Euro-3 standardist jälgivad seda protsessi kaks andurit, mille vahel võrreldakse pidev alt signaale, et registreerida nendevahelist näitude ühtlustumist. Seetõttu ilmneb varem või hiljem igal juhul viga P0420: Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota ja teistel autodel, mis on toodetud pärast 1996. aastat ja millel on kaks lambda-sondi (2 andurit).
Seega on vea P0420 peamine põhjus põlemata kütuse ja hapniku jääkide tuvastamine heitgaasides. Ja jah, see on ainult aja küsimus, sest katalüsaatori kasutusiga on piiratud. Ja see kasutusiga sõltub suuresti bensiini kvaliteedist, mida auto omanik tankib.
Veamärgid P0420. Kuidas auto käitub?
Sõltuv alt sellest, kuidas täpselt katalüsaator "sureb" (ummistunud võialgab selle hävitamine), võib auto käituda erinev alt. Kuid esimene signaal on armatuurlaual olev Check engine tuli. Mõnel autol on isegi spetsiaalne katalüsaatori ülekuumenemise tuli, nii et te ei pea isegi viga diagnoosima. See tähendab, et heitgaasid ei vasta enam Euro 3-5 nõuetele.
Põhimõtteliselt, kui ilmub veakood P0420, paralleelselt sellega:
- Suurem kütusekulu. Kui tavaliselt kulutab auto 8 liitrit 100 km kohta, siis tühikäigukatalüsaatoriga võib kulu tõusta 9-10 liitrini 100 km kohta.
- Sõiduki dünaamika on vähenenud.
- Väljaheite lõhn muutub ja muutub tugevamaks.
- Katalüsaatoripoolne ragisemine.
- Võite kogeda ebaühtlast tühikäiku (pöörete arvu hüppeid).
Kui täheldatakse vähem alt mõnda ül altoodud märkidest, viitab see probleemile katalüsaatoris. Seetõttu on sõiduki diagnostika vajalik.
Mootori vea põhjused P0420
Mootori normaalse töötamise ajal on katalüsaatori kasutusiga 200-250 tuhat kilomeetrit. Suure pliisisaldusega tankimisel sureb klapp aga palju kiiremini. Samuti võib kokkusurumine halveneda võimalike tõrgete tõttu süütamises ja gaaside jaotuses. Selle tulemusena tekib süütetõrge, mis kiirendab ka katalüüsmuunduri hävimist ja toob kaasa vea P0420 Ford Focus 2 jamuud sõidukid.
Seetõttu on madala kvaliteediga bensiin, mida autojuhid süstemaatiliselt oma autosid täidavad, esimene katalüsaatori kahjustuse põhjus. See võib rikki minna pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist, kuigi algselt on see arvestatud 200–250 tuhandele, eeldusel, et auto töötab tavalise bensiiniga.
Vea põhjused P0420:
- Pliisisaldusega bensiini kasutamine.
- Hapnikuanduri rike S2.
- Lühis "alumises" hapnikuanduri süsteemis.
- Muu elemendi kahjustus süsteemis: väljalaskekollektor, toru, summuti jne).
- Katalüsaatori kahjustus.
- Sisepõlemismootorite pidev töötamine süütetõrgetega.
- Kõrge kütuserõhk.
Sellest järeldub, et Ford Focus 3 ja teiste autode puhul, kus heitgaaside puhastussüsteemis kasutatakse lambda-sonde, võib olla 7 vea P0420 põhjust. Kuid enamasti on kõik palju lihtsam ja autojuhid peavad lihts alt tankima head bensiini või panema hapnikuanduri tõrke. Harvadel juhtudel lambda kontaktid lihts alt ei istu, mistõttu süsteem neid ei näe ja kuvab veateate.
Kuid selle vea põhjustanud probleemi õigeks tuvastamiseks ja tuvastamiseks peate auto diagnoosima. Teatud juhtudel on vaja kontrollida väljalaskesüsteemi, kollektorit või hapnikuandurit lekete suhtes. Imemised ja lekked võivad andurite tööd hästi mõjutada, mis ootuspäraselt viis selleniviga P0420. Kuid enamasti on süüdi katalüsaator.
Nõuanded veaotsinguks
Enne autoteenindusse jooksmist proovige põhjus ise välja selgitada. Selleks peate läbi viima mõned lihtsad kontrollid. esm alt proovige meeles pidada, millises tanklas viimati tankisite ja kas tangiti õiget kütust. Kui varem valasite alati A98 bensiini ja viimati otsustasite testida A92, siis on üsna loogiline, et süsteem näitas viga P0420. Sel juhul lihts alt veeretage ülejäänud A92 ja täitke see aeg A98-ga. Paljude autoomanike jaoks kaob viga pärast bensiini vahetamist.
Järgmisena kontrollige tagumise hapnikuanduri pistikut. Kui ta veidi eemale kolis, võib see tõrke põhjustada. Kui kõik on korras, peate juhtseadmest vigade ja andmete eemaldamiseks ühendama arvuti.
Katalüsaatori töö kontrollimine
Katalüsaatori õigsuse ja tõhususe kontrollimiseks võrrelge kahe hapnikuanduri pingegraafikuid. Arvuti näitab selgelt väljundpinge vähenemist, kui segu on lahja, ja tõusu, kui segu on rikastatud. Kui hapnikuanduri pinge on umbes 900 millivolti, siis see näitab segu rikastumist, 100 millivolti aga lahjat segu.
Veaotsing
Paljud autoomanikud püüavad vea põhjuse teadmatusest seda kõrvaldada andurite vahetamise või siibri puhastamise teel. Kuid see ei aita, sest põhjus on mujal.
Esiteks peate seda tegemaproovi lambda sondid ära vahetada. Need on oma tüübilt identsed ja võivad üksteist asendada. Kui teine hapnikuandur oli vigane, saame uue vea (lisavarustusena P0134). Selline diagnostika on lihtne ja efektiivne ainult siis, kui teine andur on ebaõnnestunud. Kui probleem pole üldse andurites, siis viga ei kao.
Teiseks (seda on juba öeldud) peate proovima tankida parema kvaliteediga bensiini. Kui põhjus oli kütuses, siis 2-3 päeva pärast viga kaob.
Kolmas samm probleemi lahendamise suunas (kui miski ei aidanud) on katalüsaatori kontrollimine. Peame kontrollima selle läbilaskevõimet. Selle hävimise põhjuseks võib olla teiste mootorisüsteemide talitlushäire. Ja kui see element oli ülekuumenenud, võis tekkida sarnane viga.
Lahendage katalüsaatori madala efektiivsuse probleem
Tihti lahendatakse halva efektiivsusega katalüsaatori probleem ECM-i vilkumisega. Seaditakse lihts alt teine tarkvara, kus mürgisuse norm on erinev (näiteks EURO2). Süsteem võrdleb endiselt kahe anduri väärtusi, kuid nüüd hakkab parameetrite erinevus vastama EURO2 toksilisusele. Mida sellega saavutada? Armatuurlaual olev viga kaob vähem alt, kuid mitte enam.
Katalüsaatori vahetus
Kõige kallim variant on vahetada vana katalüsaator uue ja originaalse vastu. Kuid see on seadme enda kõrge hinna tõttu kallis protseduur. Hind võib ulatuda 40 tuhande rublani.
Odavamvõimalus on kasutada universaalset katalüsaatorit, mille kasutegur on madalam kui originaal (kõik on materjalis: originaal katalüsaator on keraamiline ja universaalne metallist). Samuti on selle ressurss vaid 30–50 tuhat kilomeetrit ja mitte kõik autod ei võta seda hästi. Kuid see ei nõua süsteemis tarkvara muutmist. Ja veel üks võimalus: lahtivõtmise ajal leiate originaalkatalüsaatori, kuid see oli kasutusel. Pole teada, milline on selle läbisõit ja kui kiiresti see ebaõnnestub.
Tulepiiriku paigaldamine
Kui teid mürgisuse standardid üldse ei huvita, on odav ja ülevaatlik võimalus paigaldada leegikaitse. Selleks lõigatakse välja katalüsaatoripank ja paigaldatakse teise lambda segu. Seda nimetatakse riistvaraks, kuid on ka tarkvara. Me räägime süsteemi vilkumisest ja selle üleviimisest vähendatud toksilisuse määrale. Väärib märkimist, et see probleemi lahendus, kuigi see hõlmab tänaval tõsisemat õhusaastet, suurendab oluliselt mootori võimsust. Lõppude lõpuks vähendavad kõik need mürgisuse standardid ja vastavus keskkonnastandarditele mootori töövõimet.
Katalüsaatori eemaldamine süsteemist
Alternatiivina saab katalüsaatori väljalaskesüsteemist täielikult eemaldada ja paigaldada kahe kanaliga emulaatori, millega saab reguleerida signaali kiirust, reaktsiooniaega.
Võib ka juhtuda, et diagnostikaprotsessi käigus selgub, et katalüsaatori läbilaskevõime on normaalne (umbes 0,21 kg/cm2 2000 p/min juures). See on täiesti võimalik, sestviga käivitub isegi siis, kui katalüsaator töötab 70% võimsusest. Sel juhul võite lambda-sondi alla panna spetsiaalse vahetüki. See on väga odav lahendus, kuid see pole imerohi.
Järeldus
Nüüd teate, mida P0420 (viga) tähendab. Selle all kannatavad sageli Ford, Toyota, Honda, Chevrolet ja teised kaubamärgid. Siiski pole siin midagi hullu. Katalüsaator ei ole süsteemi element, mille pärast muretseda. Ja isegi kui pole raha selle asendamiseks originaalvaruosaga, saab selle asendada universaalse või täielikult ära uppuda (tarkvara või riistvara).
Loodame, et kõik ül altoodud veaotsingu meetodid aitasid teid. Selle lahendamiseks on palju võimalusi, nii et te ei tohiks sellise pisiasja pärast paanikasse sattuda. On täiesti võimalik, et veerete lihts alt kehva bensiini tagasi ja pärast uue tankimist viga kaob. Kuid seda juhtub harva. Tavaliselt on katalüsaator kinni ja see teenus erinevates teenindusjaamades ei ole kallis, sest see ei tähenda midagi keerulist. Edu vea parandamisel.
