1930. aastal avatud legendaarne AZLK tehas Moskvas Volgogradi prospektil suleti pankroti tõttu. Selle territooriumil oli tohutu ala, kus praegu asuvad erinevad väikeettevõtted. Autohiiu poole sajandi pikkuseks tegevuseks otsustas tehase juhtkond ehitada AZLK muuseumi.
Juubeli avamine
Täna ei tööta mitte ainult tehase koostetsehhid, vaid ka AZLK muuseum on oma näitusetegevuse lõpetanud. Sellest jäi alles vaid tähelepanuväärne arhitektuurne vorm, ruumide enda kasutust pole veel leitud. Muuseum avati 1980. aastal AZLK tehase viiekümnendaks aastapäevaks. Projekti arhitekt oli Regentov Yu. A. Hoone meenutab maandunud lendavat taldrikut. See kontseptsioon oli objekti ehitamise ajal populaarne.
Näituse kontseptsioon
Näituse esimene kontseptsioon hõlmas autotööstuse hiiglase viimaste arengute demonstreerimist, kuid avamise ajaks oli idee muutunud, otsustati eelistada autovaliku ajaloolist retrospektiivi. Avatud saali kuppelkatuse all olidkokku on kogutud peaaegu kõik automudelid, alustades esimestest Fordidest ja lõpetades eksperimentaalsete mudelitega, mis on äsja proovi loomise etapi läbinud.
Moskva AZLK muuseumis oli eksponeeritud ainulaadseid eksemplare, mida polnud kunagi masstootmises. Publikut üllatasid kodumaistel ja rahvusvahelistel võistlustel ja rallidel rohkem kui ühe auhinna võitnud võidusõiduautod. Näituse moodustamine toimus ruumi keskse toe ümber, millele oli paigaldatud keskne ringlamp. Müügisaali sisenedes sisenes külastaja sama marki autode tsüklisse, millest paljud jäid ühes eksemplaris tehtud projektideks.
Särituse kompositsioon
Näitus AZLK muuseumis algas tehase kahe esmasündinuga – Fordi autodega, millest üks on sedaan ja teine on lamamistooli tüüpi kerega. Nende kõrval oli legendaarne kodumaine sõiduauto - GAZ-AA veoauto. Neid autosid toodeti ajal, mil tehas kandis nime KIM (Kommunistliku Noorsoo Internatsionaali auks).
Enne sõda plaanis KIM-i tehas välja anda automudeli KIM-10-50; ainsat säilinud installatsioonieksemplari eksponeeriti saalistendil masina M-40 kõrval, mille tootmist alustati 1947. aastal. Ka muuseumis sai üksikasjalikult uurida liidus nõutud eksportmudeleid M-408, M-412 ja M-402 erinevates modifikatsioonides.
Ekspositsiooni huvitavaim osa oli pühendatud disainibüroo arengutele, mis ennustasid täiesti uusi praktilisi jakaasaegsed automudelid. Prototüübid - "Svjatogor", "Vürst Vladimir", džiibid, pikapid, politsei- ja kiirabiautod tõotasid autotootja arengus uut ringi. Kuid vaikimisi ja valitsuse toetuse puudumine matsid kõik plaanid ja hävitasid tehase.
Tehase pankrot
AZLK muuseum oli insenerivaldkonnas haruldane. Kõik ettevõtted ei ehitanud muuseumile eraldi hoonet, mille katuse alla nii palju autosid kokku monteeriti. Ekspositsiooni moodustamise ajal eksponeeriti poodiumil kõiki modelle, kuid aja jooksul oli neid liiga palju ja need võtsid kogu vaba ruumi.
AZLK tehas lõpetas töö esimest korda 1996. aastal, samal ajal suleti muuseum avalikkusele. Mõni aasta pärast ametlikku pankroti väljakuulutamist oli siia juurdepääs võimalik, kuid saiti sai külastada ainult eelneval kokkuleppel.
Arvustused
Vastav alt haruldaste amatööride arvustustele, kes tulid AZLK muuseumi pärast tehase pankrotti, langes ruum lagunenud seisukorda, hämaras oli autode kollektsiooni raske näha. Aga ekspositsiooni imetlesid kõik, kel õnnestus sellega tutvuda.
Muuseumis hoitud autod olid Nõukogude autotööstuse uhkus ja demonstreerisid ettevõtte tohutut potentsiaali, mida oli märgata viimaste tegevusaastate mudelites. Paljud on avaldanud arvamust, et riigi osalus ettevõtte finantsprobleemide lahendamisel ei ole ainulthoiaks pankrotti ära. Õigeaegsed toetused oleks päästnud kogu tööstuse, sest andekaid insenere oli piisav alt. Sellised autod nagu "Juri Dolgoruki", "Svjatogor" ja nende modifikatsioonid tõestasid selgelt autoliinide konkurentsivõimet nii sise- kui välisturgudel.
Ajatus
Pärast tehase ametlikku sulgemist eeldati, et AZLK muuseum annab kogu kollektsiooni üle Moskva Ajaloomuuseumi fondidesse, kus plaaniti saadud autode põhjal luua ekspositsioon. ja dokumentatsiooni. See pidi sisaldama dokumente tehase ajaloo, saavutuste, arengute kohta, mis ei saanud seeriajärgu. Lisaks autoosale oli oodata näitust ka teistest AZLK-s toodetud toodetest ning dokumentatsioonist: märgid, mänguasjad, kodumasinad, küljendused, joonised, fotoarhiiv ja tehase ajalehe arhiiv.
Mis juhtus kollektsiooniga alates 2001. aastast, pole teada. Muuseum suleti ametlikult 22. augustil 2008. aastal. Pärast seda levisid kollektsionääride ja autojuhtide seas kuulujutud ainulaadsete näidiste, automudelite hävitamisest. Kuuldavasti müüdi kogu retropargi kollektsioon tundmatutesse kätesse või saeti vanarauaks, osa pääses AZLK muuseumisse. Fotod "retkedest" ilmusid perioodiliselt fotograafiahuviliste foorumites.
Kollektsiooni uus elu
2009. aastal linnapäeval annetati pidulikult AZLK muuseumis hoiul olnud autode kollektsioonMoskva. Tänapäeval saab Vanaautode muuseumis näha peaaegu täielikku ajalooliste mudelite kollektsiooni. Peaaegu kogu sõidukipark viidi üle pealinna transpordiministeeriumile.
Boksides on väljas esimesed KIM Fordi autod ning populaarseimad mudelid Moskvich 400 ja Moskvich 420, ainulaadsed võidusõiduautod ja ühes tükis mudelid. Tehnikafännid ja tehnikatundjad saavad imetleda ka tehnika juubelimudeleid, mis tähistasid teatud saavutuse verstaposti - 4- ja 5-miljonit autot. Täna on kõigil võimalik tutvuda kollektsiooniga, mille varem kogus Moskva AZLK muuseum. Aadress: Rogozhsky Val, hoone 9/2.
Tbendidel esitletakse ka AZLK viimaseid arendusi. Siin on näidatud "vürsti" nimedega mudelid: "Ivan Kalita", "Juri Dolgoruky", "Svjatogor" jt. Jäänud on vaid küsimus, kuhu saadeti ekspositsiooni dokumentaalne osa, aga ka kogu foto- ja videodokumentide arhiiv, mis moodustas olulise osa riigi pärandist ja kodumaise autotööstuse arenguloost.
Pealinna retroautode muuseum Rogožski Valil säilitab hoolik alt endise AZLK muuseumi Moskvas ja esindab seda piisav alt. Lahtiolekuajad: 10.00-21.00, puhkepäev - esmaspäev. Külastajatele korraldatakse temaatilisi ekskursioone, millest üks on pühendatud AZLK tehasele ja kannab nime “Moskvitši ajalugu”.
