Kõik teavad, et autotööstus kui tööstus on olnud juba pikka aega. Kogu selle aja jooksul on insenerid püüdnud luua täiuslikku autot, mis rahuldaks maksimaalse hulga inimeste vajadusi. Ja seetõttu pole amfiibautoks nimetatud auto loomise fakt sugugi üllatav. Selles artiklis käsitleme selle eesmärki, sorte ja omadusi.
Definitsioon
Kõigepe alt uurime, mis on selle auto lühikirjeldus. Tehnilisest vaatenurgast on amfiibsõiduk sõiduk, mis on varustatud võimega liikuda võrdselt hästi nii maal kui ka veepinnal. Lihtsam alt öeldes võib seade sõita asfaldil, maapinnal, jõgedel jne. Kõik teavad hästi, et tsiviil- ja sõjatööstus on alati olnud mingil määral kõrvuti. Nagu praktika on näidanud, oli sõjavägi see, kes algatas masinate loomise, mille jaoks poleks veetakistusi.
nõukogude aeg
Kui arvestada perioodi, mil Nõukogude Liit eksisteeris, siis väärib märkimist, et siis toimus tehnoloogiline progress, sh. Autotööstus on olnud pidevas tõusuteel. NSV Liidu amfiibsõidukid väärivad erilist tähelepanu.
Nii näiteks auto NAMI-055 disainiti auto Moskvich-410 baasil. Selle kahepaikse kere oli valmistatud täismetallist, keevitatud, varustatud sileda põhjaga. Kõik rattad olid vedatud ja vedrustused ise eemaldati vajadusel spetsiaalselt loodud niššidesse. Vees sai sõidukite liikumine võimalikuks tänu sissetõmmatavale sambale paigaldatud sõukruvi olemasolule. Liikumiskiirus auto vees oli 12,3 km/h.
1989. aastal töötati välja mitmeotstarbeline amfiibsõiduk NAMI-0281. Selle põhieesmärk oli sõjaliste kiirreageerimisüksuste toimetamine kohta, kus nad neile määratud ülesandeid täitsid. Auto kerel oli kaks poolust, mille taga mahtus kahele neljakohalisele istmele istuma 8-liikmeline lahingumeeskond. Masina jõuajam paigaldati ahtrisse. Sõiduki tipphetk oli sõltumatu reguleeritav hüdropneumaatiline vedrustus. Tema oli see, kes lubas kliirensit muuta. Käigukastil oli kaks võlli. Jõud kanti selle kaudu propelleri ajamile ja diferentsiaalid olid sunnitud seisma. Kuival teekattel on auto võimeline kiiruseks kuni 125 km/h.
Imelised isendid
Kaasaegne amfiibsõiduk pole enam ainult armee teenija, vaid ka tsiviilisikute jaoks mõeldud sõiduk, millel on palju erinevaid võimalusi. Eelkõige Merilõvion eksklusiivne arendus, mis on võimeline kiiruseks vee peal kuni 96 km/h ja maismaal 201 km/h. Tegelikult oli see auto loodud spetsiaalselt maailmarekordite püstitamiseks.
Gibbs Quadski on veel üks uus versioon 2012. aastal. See ühendab ATV ja paati. Auto on võimeline sõitma nii maal kui ka vees kiirusega 72 km/h. Sellel on laeva reaktiivmootor ja rataste tagasitõmbesüsteem.
Gibbs Aquada. Hämmastav auto, mis läks ajalukku. 2004. aastal ületas see La Manche'i väina vaid ühe tunni, neljakümne minuti ja kuue sekundiga.
Rinspeed Splash. Selle masina eripäraks võib pidada kahesilindrilise mootori olemasolu, mis töötab maagaasil ja ei kahjusta keskkonda.
Tehke ise amfiibsõidukid on loonud insener Michael Ryan. Just temale kuulub looming nimega SeaRoader Lamborghini Countach. Selle futuristlik välimus on ühendatud võimsa mootori ja suurepärase funktsionaalsusega.
Ujuv matkaauto
Seda autot, mis oma konfiguratsioonilt meenutab pigem buss, kannab nime Terra Wind. Masinat toodab Ameerika firma Cool Amphibious Manufacturers International. Hiiglaslikus salongis on komplekt mis tahes köögitehnikat, aga ka luksuslik mööbel, kodukino ja isegi mullivann. Siseviimistlus on valmistatud puidust ja nahast. Matkaauto kiirus vee peal on 13 km/h ja maapinnal 128 km/h. Hindmasin on umbes 1,2 miljonit USA dollarit.
Guinnessi rekordite raamatu rekordiomanik
Aastal 2010 oli WaterCar Python selles raamatus planeedi kõige kiiremini ujuv auto. Vaatamata üsna jubedale välimusele (auto loomisel olid kaasas pikapite ja sportautode osad), oli kahepaiksel kapoti all 640 hobujõudu, mis veejoa režiimis muundudes 500 hobujõuks. See omakorda võimaldas tal vee peal sõites saavutada kiiruse 96 km/h. Maapinnal kiirendas auto 100 km/h vaid nelja ja poole sekundiga.
Kokkuvõttes märgime: iga amfiibmasin, mille ülevaated võivad olenev alt selle võimalustest ja ehituskvaliteedist erineda, on endiselt tehnoloogilise arengu ime, kuna selle mitmekülgsus on taganud selle nõudluse paljudeks aastateks. Ja nagu tegelikkus näitab, ei lõpeta tänapäeva insenerid selle tehnika täiustamist.
