Vene sõjaväe transpordilennukid: tehnilised andmed, mõõtmed, otstarve ja fotod

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Vene sõjaväe transpordilennukid, mille fotod on toodud allpool, on keskendunud sõjaväeüksuste ja operatiivtaktikaliste rühmade maandumisele. Lisaks on need lennukid mõeldud relvade, laskemoona, materjali ja laskemoona edastamiseks vaenlase tagalasse. Mõnda neist masinatest saab kasutada eritööde tööriistana.

Disain ja ehita

Venemaal jätkub töö uue raske sõjalise transpordilennuki loomisel, mis peaks asendama end tõestanud, kuid juba üsna vananenud masinad nagu IL-76, AN, Ruslan. Projekti tingimuslik nimetus on PAK TA (“Transpordilennunduse perspektiivne lennukompleks”). Praegu on sellised arengud algusjärgus. Praeguses etapis püüavad disainerid koostöös kaitseministeeriumi esindajatega võimalikult palju kirjeldada tulevaste lennukite välimust ja omadusi.

Kõigile vaidlustele vaatamatapakutud programmide kohaselt jätkub liikumine selles suunas peatumata. Väärib märkimist, et uuendatud kaasaegsed masinad meelitasid mitte ainult sõjaväeüksusi. Suurim korporatsioon Volga-Dnepr otsustas 2018. aastal osta Boeing 747 20 Ameerika analoogi. Selleks tuli kulutada mitu miljardit dollarit. Paljud eksperdid väidavad, et kui oleks olemas konkurentsivõimeline kodumaine analoog, oleks valik kindlasti tehtud selle kasuks.

Praegused saavutused

Nüüd on Venemaa sõjaväe transpordilennukid nelja tüüpi masinaid, mis erinevad kandevõime ja mõningate tehniliste nüansside poolest. Parimad esindajad on loetletud allpool:

• AN-12 (kasulik koormus – kuni 20 tonni);
• AN-26 (kuni 6 tonni);
• IL-76 (kuni 60 tonni);
• Ruslan AN-124 (kuni 120 tonni).

Selliste masinate koguarv on umbes 250 ühikut. Venemaa Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumil on ka sarnane lennuk, mille hulka kuulub umbes 100 eksemplari 76. Ilovit. Mitte nii kaua aega tagasi anti välja MD-90A modifikatsioon, mis oli varustatud säästlike elektrijaamade ja täiustatud pardaseadmetega.

Huvitavaid fakte

Valdav enamus Vene sõjaväe transpordilennukite loomise tööst usaldati Antonovi disainibüroole. Lõviosa purilennukitest töötas välja see Kiievi ettevõte, mida kasutati laialdaselt mitte ainult militaarvaldkonnas, vaid ka tsiviiltööstuses.

Kui NSVL vajus unustuse hõlma, eestOrganisatsioon algas väga problemaatilisel ajal. Toodetud lennukite arv on suurusjärgu võrra vähenenud, kuigi Antonov üritab endiselt uusi lennukeid toota. "Ruslanovi" seeriatootmine lõpetati peaaegu ilma alustamata. Lisaks keelas Ukraina ettevõte teadaolevatel asjaoludel Venemaa tehastele ja filiaalidele AN-124 iseseisva hoolduse. Selline poliitika võib viia selleni, et Vene Föderatsiooni õhusõidukeid väljaspool osariiki lihts alt ei lasta.

Võistlus

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist astusid Ukraina ja Venemaa Föderatsiooni võimud erinevaid samme, et koostöös stabiliseerida mõlema riigi sõjalennundus. Samal ajal oli enamik lepinguid ebaõnnestunud. Viimased aastad on näidanud, et protsess on ainult süvenenud. Proovime välja mõelda, kuidas on lood Venemaa sõjaväe transpordilennukite või õigemini kogu lahingulennunduse potentsiaalsete vastastega?

Kõige olulisem ja tõsisem konkurent on Ameerika Ühendriigid. Selle riigi lennupargis on üle 400 erinevat tüüpi lennuki. See varieeruvus võimaldab korraldada suuremahulisi operatsioone mitme tuhande kilomeetri kaugusel nende piiridest. Ameerika õhujõudude peamised transpordikandjad on mitmeotstarbelised üksused C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, kandevõimega 19–120 tonni. Euroopa ja Ameerika sõjaväejuhid ei pea enam kui 100-tonnise kandevõimega raskete lennukite arendamist ja tootmist.vajalik ja kulukas programm. Samal ajal ei kõhkle mõlemad pooled Ruslanide kasutamist teatud sõjalistel ja tsiviileesmärkidel.

Tulevikus uued Vene sõjaväe transpordilennukid

Just mõni aasta tagasi otsustas Vene Föderatsiooni erikomisjon PAK TA plaani ellu viia. Selle tulemusena üllatasid uuendatud lennunduse parameetrid paljusid eksperte. Sellesuunalisel projektil on ülehelikiiruse karakteristikud (üle 2000 km/h) ja lennuulatus on vähem alt seitse tuhat kilomeetrit. Samal ajal jääb masina kandevõimeks kuni 200 tonni. 10 aasta jooksul peaksid Venemaa õhujõud saama umbes 80 ühikut seda varustust.

Uute Venemaa sõjaväe transpordilennukite arendajad kavandavad võimalust varustada sellised üksused võimalikult lühikese aja jooksul soomustehnikaga 400 kõige kaasaegsema Armata tanki jms analoogidest. Julgeid manöövreid tuleks läbi viia kõikjal maailmas. Struktuuriliselt peaks PAK TA olema varustatud mitmetasandilise tekiga, mis võimaldab maanduda mis tahes varustusega.

Sellised omadused näevad välja nagu midagi "transtsendentaalset", sest selliste "koletiste" pakkumine pole täiesti selge. Selle klassi seadmed nõuavad spetsiaalseid lennuradasid ja tohutut kütusevaru. Lisaks tekivad seda tüüpi Venemaa sõjaväe transpordilennukite loomisel teatud raskused, mis ei ole võrreldavad kodumaiste tehaste tehnoloogiliste võimalustega. Teine nüanss on teabe täitmine teiste analoogide, näiteks Ermak PTS-i välimuse kohta.

Sõjaväe transpordilennuk Il-106

Täpsustatud lennuk on "Iljušini" disainibüroo üsna vana projekt. Masina väljatöötamine algas eelmise sajandi 80ndate keskel. Kõik sai alguse legendaarse, kuid aegunud IL-76 asendamiseks suutelise "transporteri" loomise konkursi väljakuulutamisest.

Oma projekte pakkusid ka Antonovi ja Tupolevi disainibürood, kuid võit läks Iljušinitele. Plaan oli lõpetada seadmete arendus ja katsetamine enne 1995. aastat. Sellest hoolimata on poliitiline ja majanduslik olukord riigis teinud omad korrektiivid. Omaduste järgi oleks IL-106 kandevõime kuni 100 tonni, see oli valmistatud klassikalise aerodünaamilise skeemi järgi, võimalusega transportida kaupa kuni viie tuhande kilomeetri kaugusele. Lisaks plaaniti uuendatud lennukikere varustada eesmise ja tagumise kaubarampiga. Modell pidi seeriasse jõudma 1997. aastal, mis aga ilmselgetel põhjustel ei juhtunud.

Seoses uue PAK TA-ga on väidetud, et see projekt pole midagi muud kui muudetud IL-106. Tõenäoliselt on vana arendus ikkagi Vene Föderatsiooni moderniseeritud sõjaväe transpordilennuki loomine. Kinnitamata andmetel algas nimetatud mudeli eelprojekteerimine 2018. aastal.

Muudatus "Ermak"

Tihti mainitakse näidatud suunas teist sõidukit - PTS "Ermak". See on veel üks Iljušini disainibüroo projekt,mille mainimine pärineb 2013. aastast. Lennuki parameetrid on sarnased IL-106-ga. Allpool on toodud tehnika lühinäitajad:

• kandevõime - kuni 100 tonni;
• aerodünaamilise skeemi tüüp – standardkujundus;
• kiirus - umbes 2000 km/h;
• ühe tankla läbitav vahemaa on umbes 5 tuhat kilomeetrit.

Auto plaanitakse masstootmisse panna 2024. aastal. Arendusi laenatakse peamiselt IL-106 projektist. Kõigi ideede edukaks elluviimiseks otsustati kaasata mitte ainult IL-i disainibüroo, vaid ka Myasishchevi tehas, transpordilennukite ettevõte, lennukitehased Uljanovskis ja Voronežis. Väärib märkimist, et selle projekti ambitsioonid ei lõpe sellega. Plaanis on IL-112 (kandevõime - kuni 6 tonni), MTA (Vene-India variatsioon, mis suudab transportida 20 tonni lasti) arendamine, aga ka raske lennuki indeksi 476 (kandevõime suurendamine) väljatöötamine. kuni 60 tonni).

Raskused ja nende lahendusvõimalused

Uut tüüpi Vene sõjaväe transpordilennukite loomine on täis palju raskusi. See on paljuski tingitud NSV Liidu lagunemisest, kui paljud ühistusüsteemid lihts alt lagunesid ja eraldusid. Üks põhjusi on uue NK-92/93 tüüpi mootori loomise rahastamise lõpetamine. Vaatamata kõikidele raskustele mitmete tehniliste probleemide lahendamisel, pole muud võimalust.

Uued soomustatud sõidukid nõuavad paremat transpordivõimetõhuga. Näiteks IL-76 on mõeldud järgmiste sõidukite mõõtmete ja massi jaoks:

1. T-72 ja T-90 tankid. Teisel juhul on vaja seadet lahti võtta. Probleem pole parem ka Almatõ platvormil loodud ja arendatud analoogidega.
2. Kurganetsi tüüpi lahingumasin.
3. BMP-3.
4. Motoriseeritud vintpüssiüksused.

Disainerite sõnul kavatsevad nad selle kümnendi lõpuks luua PAK TA projekti Vene sõjaväe transpordilennuki, misjärel alustatakse selle tõeliste katsetustega.

Lõpuks ometi

Lähitulevikus otsustades pole radikaalselt uusi sõjaväe "transporditöölisi" ette näha. Olemasolevad arendused võimaldavad aga toota üsna konkurentsivõimelisi analooge, mis suudavad võrdsetel tingimustel konkureerida Ameerika ja Euroopa analoogidega. Peaasi, et projektid unustusehõlma ei vajuks ja saaksid riigilt korraliku toetuse.