Käigu reduktor: kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaade ja ülevaated

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Käigu reduktor on mõeldud võlli pöörlemissageduse ja -suuna muutmiseks. See edastab jõu mootorilt soovitud masinaüksusele, mis töötab pöörleva liikumise põhimõttel. Kõigist jõuallikatest leiate erinevat tüüpi käigukastid, olenev alt nende konstruktsioonist ja otstarbest.

Käikude rakendamine

Käigukastide kasutusala on lai – meditsiiniseadmete miniajamitest tehaseväärtusega elektrijaamadeni. Nad on leidnud koha põllumajanduses, metallurgias, söetööstuses, masinaehituses, laevanduses ja autotööstuses. Käigu reduktoreid kasutatakse erinevates kliimatingimustes – siseruumides, väljas, kuumas, külmas ja isegi arktilistes tingimustes.

Hammasülekandesüsteemide kasutamine ei tulene mitte ainult võimalusest muuta võlli liikumissuunda. Hammasrataste abil pöörlemiskiirus suureneb ja väheneb, võlli pöördemoment muutub (sagedamini suureneb).

Klassifikatsioon kujunduse järgi

Energiaülekande põhimõttel on kolme tüüpi käigukaste - uss, ratas ja laine. Vastav alt paigutuse tüübile ja kasutatud osadele eristatakse tigu-, keti- ja käigureduktoreid. Sageli on olemas hübriidvalikud. Nende disain ühendab korraga nii käigud kui kettajamid.

Hammasratastel põhinevaid mehhanisme on saadaval kahte tüüpi – silindriliste ja koonusülekannetega, olenev alt tööelemendi kujust. Viimased edastavad pöörlemist mootori telje suhtes 90° nurga all.

Disain ja funktsioonid

Iga käigukasti konstruktsioon on lihtne - see on hammasrataste, võllide, laagrite komplekt koos määrdesüsteemiga, mis on paigaldatud ühisesse suletud korpusesse. Hübriidülekandeseadmed on keerukamad - nende korpusesse asetatakse ketid, rihmaajamid, ussid. Hammasrataste ja võllide süsteem moodustab käigukasti ja iga nende paar ühes korpuses määrab ülekandearvude arvu. Käigukettide reduktorites on kahe tärniga kett täiendavaks etapiks.

Iga käigukasti peamised omadused on selle tõhusus, astmete arv ja ülekandearvud. Kasutegur sõltub sisend- ja väljundvõlli võimsuse suhtest. Silindrilistel hammasratastel on kõrgeim kasutegur, kuna need on kõige lihtsamad ja minimaalse võimsuskaoga. Ülekandearvu mõõdetakse võllide pöörlemiskiiruste suhtega mehhanismi sisendis ja väljundis ning iga etapi jaoks arvutatakse samad numbrid.põhimõte.

Erineva pöörlemiskiirusega hammasrattapaaride ja nende arvu kombineerimine ühes korpuses võimaldab saada väljundvõllil määratud karakteristikud – võimsuse, pöörlemiskiiruse ja suuna.

Silindrilise seadme omadused

Spur-käigu reduktor on kõige levinum tüüp, mida kasutatakse masinaehituses, metallurgias ja põllumajanduses. Sirged ja spiraalsed hammasrattad on ülesehituselt lihtsad ja töökindlad, kergesti kasutatavad. Selle disain muutub vajadusel keerulisemaks, muutudes pööratavaks – kasutamiseks autodes või aiatehnikas.

Spurkäigukasti kasutegur on 98–99% ja soojuse tootmine on madal. Samal ajal on hammasrattad võimelised edastama suurt võimsust mehhanismi sihtsõlmele.

Spur-käigukastid on saadaval nii tööstuslikuks kui ka erakasutuseks. Saate osta eraldi müüdava käigukasti ja kasutada seda mis tahes omatehtud seadmes.

Silindrilise käigukasti puuduseks on hoolduse keerukus võrreldes sama võimsusega kettajamiga ja töö ajal kõrge müra.

Kodukasutus

Poodides saadaolevat väikese võimsusega seadmetele (kuni 10-15 hobujõudu) mõeldud reduktorit kasutatakse aktiivselt aiatehnikas - mootorkultivaatorites, külvikutes. Töö mehhaniseerimisega tegelevad käsitöölised, mille abil ostetud võiisetehtud käigukastid teevad aia kündmiseks jalgtraktoreid. See on käigukasti üks levinumaid kasutusviise majapidamises peale autode.

Käigudega motoblokid

Reduktoriga motoblokk on mõeldud väikese maa-ala kündmiseks ja harimiseks. Olenev alt krundi suurusest valitakse mehaanilise adra võimsus, mis ulatub 10-15 hj. koos. Sellise võimsusega mehhanismi töötamine on rihm- või kettajamil võimatu. Lõppude lõpuks taluvad käigud palju suuremat koormust.

Võimsatele traktoritele paigaldatud reduktorit saab valmistada sõltumatult autode diferentsiaalide ja käigukastide varuosadest või osta poest paljudest aiatoodetest.

Ettevõtted "Mobil-K" või CJSC "Krasny Oktyabr - Neva" toodavad Venemaa koostu mootoriplokkide ülekandeks mõeldud käigukasti. Neid seadmeid toodetakse kultivaatorite varuosadena, seetõttu pole need alati omavahel vahetatavad. See piirab nende paigaldamist teisele järelkäitava traktori mudelile.

Käigureduktori ja ketassiduriga motoblokid on populaarsust kogunud tänu käiguvahetusele ilma rihmaratta peatamata. Kuid sellised kujundused on keerulisemad ja kallimad.

Kõige levinumad on alumiiniumkorpusega hermeetiliselt suletud õlivanniga käigukastid. Sellised mehhanismid oma väikese kaalu ja lihtsa konstruktsiooni tõttu praktiliselt ei vaja hooldust. On mitteeraldatavaid mudeleid, mis väljumiselmoodustised muutuvad ja neid ei saa parandada.

Isemonteerimine

Mõnda käigukasti mudelit müüakse kõrge hinnaga - 11-18 tuhat rubla, nii et aiaomanikud küsivad sageli, kuidas koduses töökojas käigukasti reduktorit valmistada.

Möödasõidutraktori käsitööülekandeseadme valmistamiseks vajate keevitusmasinat, rauasaagi, vasarat, tange, elektritrelli, kruvikeerajaid ja muid tööriistu. Komponendid on autode käigukastide võllid ja hammasrattad või vanad Nõukogude Družba tüüpi mootorsaed.

Käitamismehhanismi kõige keerulisem osa on korpus. Reeglina ei ühildu laenatud komponendid liikuvate traktorite jaoks müüdavate käigukastidega. Sel juhul on kaks võimalust - kasutada käigukastidest valmis korpuseid või teha oma kahest paksust plaadist, millel on laagritega võllide jaoks augud.

Kere on märgistatud piki telgesid kokkupandud kahe- või kolmeastmelise käigu suhtes ja on ette valmistatud laagrite surumiseks laiade tihvtidega tugevdatud aukudesse. Seejärel suletakse korpus ja täidetakse õliga. Saadud käigukasti väljundvõll on ühendatud traktori järelkäiva rihmarattaga ja sisendvõll mootoriga.