Pariisi metroo (Pariisi metroo) on üks vanimaid maa-aluseid raudteevõrgustikke maailmas. Sõnad "metroo" ja "metroo" on samuti prantsuse päritolu. Metroovõrk katab nii Pariisi ennast kui ka selle lähimaid eeslinnasid. Prantsuse metrool on mitmeid funktsioone, mida selles artiklis käsitletakse.
Metroorongivõrk
Pariisi metroo juures on Pariisi linnalähirongide võrgustik, millel on lühend RER ja mille liinid väljuvad maapinnale juba linnast väljas. Seda võrku võib vaadelda Pariisi metroo osana, kuna mõlemad võrgud toimivad ühena.
Metroo ajalugu
Pariisi metroo ajalugu ulatub enam kui 100 aasta taha. See avati juulis 1900. Enamik jaamu ehitati 1920. aastaks. Nende disainiga tegeles disainer Hector Guimard. Maa-aluste liinide rajamisel püüdsid ehitajad mööda minna majade all paiknevatest keldritest ja keldritest. Seetõttu tehti metroo rangelt mööda tänavaid. Kuna tänavate laius ei olnud kõikjal piisav, kajastus see mõnes jaamades platvormide ebatasasuses ja nende nihkes üksteise suhtes.
Esimese maailmasõja ajal elas metroo üle raskeid aegu. Hoolduspersonali arv on järsult vähenenud. Naisi värvati rohkem metroosse, kuna paljud mehed läksid rindele. Elektripuuduse tõttu puudusid mõnel rongil tuled ja reisijad sõitsid täielikus pimeduses, mis põhjustas arvuk alt kaebusi.
Pommiplahvatuste ajal üritasid inimesed end metroojaamades peita, mis tõi kaasa tormi ja inimohvreid. Selle tõttu tuli isegi uksed välja vahetada, nii et need avanesid mõlemas suunas. Liini ehitamine siiski jätkus, kuigi mitte nii kiiresti kui varem.
Teise maailmasõja alguses vähenes vajadus allmaatranspordi järele. Enamik jaamu suleti mõnda aega ja mõned ei avanenudki, muutudes kummitusjaamadeks. Kuid pärast 1940. aastat suurenes metroo koormus hüppeliselt ja see hakkas aastas vedama üle 1 miljardi inimese. Metroost on saanud linna peamine transpordiliik. Selle põhjuseks oli bensiini hinna järsk tõus ja trammiliikluse sulgemine 1937. aastal. Sõja ajal olid metroorongid pidev alt reisijatest üle koormatud.
Mõned jaamad hävisid pommitamise tõttu osaliselt. Sügaval asuvaid jaamu kasutati pommivarjenditena.
Vaatamata keerulisele keskkonnale, metrooliinidelejätkas ehituse lõpetamist, võttes kasutusele kõik uued sektsioonid.
Pariisi metroo omadused
Pariisi metroo on tihe metrooliinide võrgustik, kus on palju jaamu. Kesklinnas asuvad need üksteisele lähemal. Jooned on madalad. Mõnikord tulevad nad pinnale. Sageli näevad metroojaamade sissepääsud üsna märkamatud.
Metroo läbib 4,5 miljonit reisijat päevas ja umbes 1,5 miljardit aastas. See on üks enimkülastatud metroojaamadest maailmas. See võimaldab teil maapealset transpordivõrku maha laadida ja parandab keskkonnaseisundit linnas.
Metroovõrk koosneb 16 liinist (14 pikka ja 2 lühikest). Jooned ristuvad sageli. Ristmitele on loodud vahetusjaamad. Kokku on 62 vahetusjaama ja jaamade koguarv on 302 ühikut. Kui analüüsime metrood kõikide liinide peatuste arvu järgi, siis on neid veelgi rohkem - 383 ühikut (üks ümberistumisjaam võrdub kahe peatusega). Väljas paiknevate jaamade arv on 21, ülejäänud asuvad maa all. Enamik maapealseid jaamu kuulub liinile 6.
Pariisi metroojaamad on väga tihedad. Nende vaheline kaugus on keskmiselt 562 meetrit. Erinev alt Moskva metroost on Pariisi metrooliinidel palju pöördeid ja rongide kiirus on üsna aeglane.
Autode ja rongide omadused
Ridade kogupikkus on 220km. Enamikul autodel on mitte automaatsed, vaid poolautomaatsed uksed. Nende avamiseks peavad inimesed ise nuppu vajutama või kangi vajutama. Sageli teatatakse jaamad vagunites ette ja 2 korda ja 2 sekundilise intervalliga. Samuti on informatiivne märgutuli. Vanades vagunites seda aga pole ja reisijad on sunnitud kasutama vanamoodsat meetodit, vaadates jaamade nimesid, mis on nende seintele trükitähtedega kirjutatud.
Üks rong liigub reeglina ainult ühe liini piires, nii et kui sul on plaan, siis metroos ära eksimine ei toimi. Plaani saab vaadata rongivagunis.
Pariisi metroos kasutatakse kahte tüüpi vaguneid: tavalisi ja kummirehvidega vaguneid. Viimased tekitavad palju vähem müra ja on kahekümnenda sajandi 60. aastate kohalike inseneride arendus. Need nõuavad spetsiaalseid rööpaid ja sellest tulenev alt suuri kulusid raudteesüsteemi rekonstrueerimiseks, mistõttu pole neid Pariisi metroos laialdaselt levitatud.
Metroo tehnilised parameetrid
Tehnilised omadused peegeldavad suuresti Pariisi metroo eripära:
- Rööpa rööpmelaius on 143,5 cm, mis on metroo jaoks tavaline. Toiteallikaks on 750-voldine alalisvool.
- Rongid liiguvad mööda liini keskmise kiirusega 35 km/h, mis on üsna madal.
- Kaks liini – 1 ja 14 – on automaatjuhtimisrežiimis, see tähendab, et rongid liiguvad ilma juhtideta.
- Enamik jaamu on ühevõlvilised või üheavalised külgplatvormiga.
- Paljude ridade otstes on silmused. Tänu neile saab rong peatumata edasi liikuda, mis on üsna mugav. Silmuste kõrval on terminalijaamad. Sellised liinid ehitati enne I maailmasõda.
Metroo hind Pariisis
Pariisis on üsna keeruline metroo- ja muude transpordiliikide piletihindade süsteem. 2017. aastal oli üksikpileti maksumus 1,9 eurot. See pilet sobib mitte ainult metroosse sõitmiseks, vaid ka muud tüüpi ühistranspordis ja RER-i metroos asuvas lähirongisüsteemis, kuid ainult linnas. Linnalähireiside pilet elektrirongis hakkab maksma 7 eurot. Seda saab kasutada ainult 1 ühistranspordisõiduks.
Pileti saate osta spetsiaalsetest automaatidest või metroojaama sissepääsu juures asuvatest kioskitest.
Rohkemate reiside jaoks saate osta 10 piletist koosneva reisiraamatu. Sellisel viisil reis maksab oluliselt vähem kui üksikpilet.
Kasutab ka NaviGo kontaktivaba reisikaarti piiramatuks reisimiseks mis tahes transpordiliigil kindlaksmääratud ajavahemiku jooksul. Kõige populaarsem on piiramatu ostmine nädalaks või kuuks.
Metroo skeem
Pariisi metrooskeem on selline, et kõik harud ristuvad üksteisega ja läbivad ka Île-de-France'i. Iga haru on tähistatud oma individuaalse värviga. Kõigi jaoksneil on jaamad üleminekuga teisele harule või RER-i lähirongisüsteemile. Pariisi metrookaardil vene ja muudes keeltes on metrooliinid tähistatud rangelt määratletud värvidega.
Metroo avatakse kell 5.30 ja suletakse kell 00.40. Reedel ja laupäeval, samuti pühade eel on metroo avatud kuni 01:40. Suurima ummiku perioodil möödub rongide saabumiste vahel umbes 2 minutit. Madala koormuse korral pikeneb rongide vaheline intervall 8-10 minutini.
Pariisi metroojaamade omadused
Metroojaamad on väikesed ja tagasihoidlikult kaunistatud. Need näevad pigem välja nagu elektrirongide platvormid kui meile harjumuspärased metroojaamad. Siin pole luksust. Teine Pariisi metroo iseloomulik tunnus on platvormide olemasolu jaama servas, mitte kesklinnas, nagu Moskvas.
Kummitusjaamad
Kummitusjaamad on Pariisi metroo omapärased vaatamisväärsused. Metroo ajalugu on nendega tihed alt läbi põimunud. Paljud neist suleti 20. sajandi esimesel poolel või jäid lihts alt lõpetamata. Osa 1939. aastal suletud jaamu ei võetud kunagi tööle. Veel 2 jäid pooleli ja neil puudub juurdepääs väljapoole. Üks neist on kummitusjaam Akso. Nende hulgas, mis suleti, kuid tööle ei pandud, on üsna tuntud kinojaam, mida kutsutakse ka Port de Lilaks. Seda kasutatakse aktiivselt mängufilmide ja reklaamide filmimisel.
Suur hulk reklaamsilte keskel50ndaid saab näha St. Maarteni jaamas ja rongid seal ei peatu.
Mõned jaamad on olnud pikka aega suletud ja taasavatud alles viimastel aastakümnetel. Need on Cluny, Rennes, Liege ja mõned teised.
