Tokyo metroo alustas tegevust 1927. aastal pärast seda, kui Jaapani ettevõtja Hayakawa Noritsugu tuli Euroopast, olles inspireeritud sealsest metroost. Lühikese ajaga kogus ta kokku vajaliku rahasumma ja rajas esimese metrooliini kogu Aasias. Tänapäeval veab Tokyo metroo igal aastal kõige rohkem reisijaid. Siin on 290 jaama ja 304,5 kilomeetrit rööpaid. Hiljuti jäi Tokyo metroo reisijatevoo poolest alla Moskva metroole.
Täna töötab mitu eraraudteeliini, nagu ka Jaapani raudtee. Paljud isikliku transpordi omanikud eelistavad kasutada ühistransporti. Tokyo metroo on väga mugav, turvaline ja puhas. Peaaegu iga ettevõte maksab töötajatele kodust tööle sõitmise eest.
Hirmutavad suurused
Käivad palju kuulujutte, et Tokyo metroojaamade arv on nii suur, et metroos on väga lihtne eksida. Selline muljesaab luua, vaadates lihts alt kogu joonemustrit.
Põhifunktsioon
1920. aastal alustati Tokyos metroo ehitamist. Tänapäeval sõidab metrootransport 13 liinil. Tokyo metroo peamine omadus on kontaktrööpa puudumine. Tegelikult on sellised rongid tavalised elektrirongid. Nad alustavad ja lõpetavad oma liikumist kesklinnast väga kaugel. Infrastruktuuri põhiosale lähenedes sisenevad rongid tunnelitesse ja mööduvad metropoli alt.
Tokyo metroo. Kasutusjuhised
Iga joon skeemidel ja ka neid mööda sõitvad rongid on tähistatud eraldi värviga. Ringi sees on iga jaam tähistatud nii tähe kui ka numbriga, mis näitab järelejäänud vahemaad. Mõnede joonte vahemaade kestus ületab 800 meetrit. Rohkete teeviitade ja arvukate tasuta kaartidega on metroos navigeerimine üsna lihtne.
Jaamast, mida on kohati kümmekond, võite eksida, kui proovite leida õiget väljapääsu. Kõik need on nummerdatud ja sageli hoonetesse sisse ehitatud, seega on täiesti võimalik otse metroost supermarketisse minna. Kioskite, söögikohtade ja poodidega täidetud ristmikud võivad ulatuda sadade meetriteni.
Kaubeldusaluseid võib leida isegi platvormidelt. Tokyo metroo on tegelikult terve maa-alune linn, kust ei pea lahkuma. Jaapanlastel õnnestus eduk alt integreerida erinevad transpordisüsteemid ühtsesse võrku. Lisaks tavalistele sisenditelePakutakse puuetega lifte.
Eritunnused
Mõned jaamade platvormid on kõverad. Tunnelid on varustatud valgustusega. Võrreldes Nõukogude maa-aluste "paleedega" pole Tokyo metroo monotoonsed plaaditud seinad sugugi muljetavaldavad. Enamik jaamu on madalad.
Kõndteedel on tasuta tualetid ja platvormidel joogipurskkaevud. Igasse vagunisse on paigaldatud ventilaatorid või kliimaseadmed. Iga rongi vagunite arv ulatub kümneni. Aknad on varustatud kardinatega, mis kaitsevad pinnal liikumise ajal kuumuse eest. Jaamadest teatatakse jaapani ja inglise keeles.
Reisijate ohutus
Alakäikudes ja igas jaamas on kümneid videokaameraid. Videovalve abil saavad juhid maandumisprotsessi juhtida. Kuna jaapanlaste seas on palju inimesi, kes tahavad rongi alla rööbastele hüpata, on kukkumise korral kõrged ja madalad tõkked.
Tokyo metrooülesõidukohtadel puuduvad ohutusplommid. Tokyo metrooskeem pakub ainult õhukesi ruloosid. Üheski jaamas pole uksi. Metroo sissepääsud asuvad hoonete varikatuste all.
Metroo ja linnalähirongid
Tokyo metroo on 12 liini põimumine kohalike linnalähiraudteedega. Koos on meil nimekiri enam kui 70 sihtkohast ja mitmestsadu jaamu, mille igapäevane reisijatevoog on kuni 20 miljonit. Lisaks sõidavad Tokyo elektrirongid mõnikord läbi metrootunnelite.
Huvitavaid fakte
Esimene haru oli 2,2 kilomeetrit pikk. Nüüd on olek ainult üks rida. Kõik ülejäänu on erafirmade omand. Jaapan oli esimene Aasia suurriik, kes ehitas metroosüsteemi. Alates 2005. aastast pakutakse igal liinil naistevaguneid. Osakond tegi selle otsuse pärast seda, kui oli saanud tüdrukutelt hulgaliselt kaebusi seksuaalse ahistamise kohta. Tokyo Subway on varustatud traadita internetiga.
Hinnad sõltuvad jaamadevahelisest kaugusest. Piletihinnad on näidatud skeemil nimede juures. Tokyos töötab metroo kella viiest hommikul kuni üheni öösel. Metroo on jagatud kahe ettevõtte vahel. Igal neist on oma reeglid ja see asjaolu ajab reisijad mõnikord segadusse. Suured jaamad Jaapanis on haruldased. Mõne sisemuses domineerib valge värv, nii et metroo ei tunduks nii kitsas.
Toei funktsioonid
Meie kaasmaalased, kes juhtusid külastama Tõusva Päikese maad ja kasutama maa-alust transporti, hoiatavad oma ülevaadetes, et Tokyos metroopiletite ostmisel tuleb olla väga ettevaatlik. Ostes Economy Passi üheks päevaks, saavad reisijad lisaks metroole kasutada ka selle firma busse. Toei piletit ei saa kasutada Tokyo metrooliinidel. See peab olema seesmeelt. Toei metroopiletid ei kehti ka kohaliku ringrongiliini JR Yamanote Line jaoks.
Kasulikud nõuanded
Venema alt pärit turistid soovitavad pärast Jaapani pealinna külastamist oma arvustustes osta ühepäevapileti hinnaga 1000 jeeni ja mitte petta end vajadusega arvestada soovitud metrooliini kuulumisega konkreetsele ettevõttele. Lisaks ütlevad nad, et võimalikke variante on veel mitmeid. Igaüks saab valida endale sobivaima.
Võite kasutada ühe vedaja ettevõtte filiaale, et mitte kulutada lisaraha, kui pole vaja liinide omanikku vahetada. Parem on meeles pidada mitut marsruuti ja nende abiga tee ületada.
Jaapani tipptund
Tokyo metroo on tavaliselt kella 7.00–21.00 ja 18.00–22.00 rahvast täis. Venemaa turistide arvustuste kohaselt on reisijatel parem praegu siia mitte sekkuda, eriti linna keskosas. Reede õhtuti ei ole Tokyo metrood samuti soovitav kasutada. See kehtib eriti selliste jaamade kohta nagu Shinjuku ja Shibuya. Need täituvad siis, kui läheneb viimase lähirongi väljumisaeg. Enamik vaguneid on praegusel ajal täis tujukaid töötajaid, kes suunduvad ettevõtete pidudelt koju.
Järeldus
Tokyo metroojaamade arvul on rohkem kui tuhat nime. Skeem tundub väga segane ja jääb mulje, et siin on väga lihtne eksida. Tänu olemasolevale märgistussüsteemile on navigeerimine väga lihtne. Lisaks metroorongidele on diagrammil näidatud liine, mida mööda linnalähiliini elektrirongid läbivad. Reisijate turvalisuse huvides on Tokyo metroo iga jaam varustatud piirdeaedade ja paljude CCTV kaameratega.
Autod on varustatud videoekraanidega, mis näitavad praegust jaama ja kaugust järgmise peatuseni. Tänu konditsioneerisüsteemidele pole Tokyo metroo tohutule reisijatevoolule vaatamata lämmatav koht. Üsna pikk üleminekuperiood ning arvukate poodide ja vaba aja veetmise kohtade arv muudavad selle linna metroo eriliseks kohaks, kust ei pea isegi õue minema.
