Tokyo metroo: funktsioonid, näpunäited, nipid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Paljud neist, kellel on juba olnud õnn külastada Tõusva Päikese maad, väidavad, et Tokyo metroo on tõesti vääriliselt peetud üheks kõige keerukamaks maa-aluseks süsteemiks maailmas.

Miks see nii on? Asi pole ju isegi selles, et reisijaid ümbritsevad kõikjal kummalised ja tundmatud hieroglüüfid. Lihts alt filiaale on tegelikult palju ja seda transpordiliiki kasutavate inimeste arv kasvab aasta-aast alt.

Kas on vähimatki võimalust mitte eksida, kui otsustate kasutada seda Jaapanis väga populaarset ühistransporti? Jah, muidugi! Nagu öeldakse, me pole esimesed ega ka viimased!

Selle artikli eesmärk on lihts alt rääkida teile üksikasjalikult Tokyo metroost. Lisaks saavad lugejad terve komplekti väärtuslikke näpunäiteid ja nippe.

Üldine teave

Kõik ei tea, et reisijate arvu poolest peetakse pealinna Jaapani metrood õigustatult meie planeedi suurimaks. Esmapilgul on isegi raske ette kujutada, et selle teenuseid kasutab iga päev umbes 10 miljonit inimest.

Tuleb märkida, et kogu Tõusva Päikese Maa maa-alune kiirtransport kuulub suurtele ettevõtetele. Selgub, et iga Tokyo metroojaam on ühe kahest ettevõttest: Tokyo Metro ja Toei bilansis. Tuleb märkida, et need võrgud ei ole omavahel mitte mingil moel ühendatud, mis tähendab, et iga reisija peab enne maa alla minekut korralikult ja kiiresti navigeerima õppima kõvasti tööd tegema.

Jaapan, Tokyo: metroo ja selle ajalugu

Mõne aasta pärast võib see transpordisüsteem turvaliselt tähistada oma sajandat sünnipäeva. Tokyo Underground Railway Company asutati 1920. aastal. Viis aastat hiljem algasid esimesed ehitustööd Asakusa ja Ueno jaamade vahel. Kuid esimesed kiirrongid piki haru lasti käiku 1927. aasta lõpus. Veel 12 aasta pärast tehti otsus ühendada metroo ja linnalähirong, mille võtsid nii kohalikud elanikud kui ka Tokyo külalised tõelise entusiastlikult vastu.

Tokyo Metro Co., Ltd asutati 2004. aastal. See korporatsioon asendas Teito kiirtransiidiameti. Nüüd kuulub sellele eraettevõttele 168 jaama, mis asuvad 9 liinil.

Ülejäänud 106 jaama neljal liinil kuuluvad Toei linnatranspordiametile, mis haldab ka linna maismaatransiidisüsteemi.

Kuidas mitte maa alla eksida?

Kui olete kunagi leidnud Tokyo metrookaardi vene või mõne muuarusaadavas keeles ei eita te kunagi, et on ebatõenäoline, et saate kõigist nendest jaamadest, harudest ja juhistest kiiresti aru. Reisijate sõnul tundub alguses, et lähete hulluks, püüdes katta tohutut teabevoogu.

Jaapanlased teevad aga kõik võimaliku (ja mõnikord ka võimatu!), et pakkuda külalistele maksimaalset mugavust. Siinsed peatused on välja kuulutatud mitte ainult kohalikus, vaid ka inglise keeles. Ka Tokyo metroo siltidel, tahvlitel ja elektroonilistel näidikutel olevad pealdised on dubleeritud.

Jaamas saate sageli lugeda erisoovitusi, mis annavad nõu, milline auto on parem sõita, et reisi võimalikult mugav alt ja kiiresti jätkata.

Muuhulgas erinevad kõik metrooliinid ka värvide poolest, mis sobivad numbri ümber joonistatud kontuuriga. Seetõttu ei saa isegi algajad kindlasti eksida ega segadusse sattuda.

Milliseid pileteid reisile osta?

Nagu eespool märkisime, opereerib Tokyo metrood kaks ettevõtet. Peamist ebamugavust kujutab endast suutmatus teha otsest siirdamist ühest süsteemist teise. Vajadusel peavad reisijad minema pinnale ja ostma spetsiaalselt operaatorilt uue pileti.

Tõsi, viimastel aastatel on integreeritud transpordikaardid hakanud üha enam populaarsust koguma. Neid ostes saate teha ühe ülekande mis tahes soovitud asukohta.

Kohalikud omakordaeelistavad osta spetsiaalseid elektroonilisi reisikaarte nimega PASMO. Need annavad õiguse teha mis tahes arvu reise eri suundades.

Muide, peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et ümberistumine Tokyo metroost Toeisse ja vastupidi ei tohiks kesta kauem kui pool tundi. Vastasel juhul pilet tühistatakse ja peate ostma uue.

Huvitavaid fakte Tokyo metroo kohta

Paljud nõustuvad, et iga üksiku riigi metroo on mingi omapärane maailm, erinev alt elust maapinnal või mis tahes muust transpordisüsteemist teistes riikides. Ja Jaapan pole muidugi erand.

Võib-olla ainult siin on spetsiaalsed töötajad, kes aitavad venitavate hooletute reisijate vagunisse istuda.

Muide, jaapanlased, kes on maa alla läinud, püüavad mobiiltelefoniga mitte rääkida, pidades seda halvaks maitseks.

Mõnel liinil on spetsiaalsed koostised ainult naistele või lastele.