Veidi üle saja aasta on Krasnojarski linnast saanud imeline miljoni elanikuga metropol, mis on pärit väikesest Siberi provintsilinnast. Selle arendamise taga on muuhulgas sildade ehitamine, mis on oma disainilahendustelt ainulaadsed ja jäljendamatud. Sillaehitajate jaoks on Siberi ühe suurima jõe – Jenissei – tõkestamine alati olnud tõsine väljakutse, mis lõppes võiduga.
Ajalooline kõrvalepõige
Sillade ehitamine Krasnojarskis pärineb 19. sajandi lõpust. 1895. aastal asusid Vene insenerid ehitama esimest raudteesilda, mis pidi jaotama Trans-Siberi raudtee. Ülesõit ehitati 4 aastat hiljem. See sild kaalus 5440 tonni. Sellest sai Aasia suurim. Tema mudelit eksponeeriti 1990. aastal Pariisi maailmanäitusel. Seal autasustati teda koos kuulsa Eiffeli torniga kuldmedali.
See sild on sisse lülitatudJenissei Krasnojarski lähedal seisis üle 100 aasta. Raud kulus aga ära ja kuna konstruktsiooni kasutamine muutus ohtlikuks, võeti see lahti.
Vene mootoriehitajate traditsioone jätkates, samuti selleks, et varustada Krasnojarski kaasaegsete transpordisüsteemidega, ehitati 2015. aasta sügisel üle Jenissei uus, neljas sild. See ühendas metropoli Oktjabrski ja Sverdlovski linnaosasid. 2018. aasta veebruaris nimetati ta ametlikult Nikolajevski järgi.
Telje tehnilised andmed
Nikolajevski sillast sai Krasnojarski esimene (ülemine) sild jõe suhtes. Struktuurselt koosneb see teras- ja betoonelementidest. Selle pind on asf altbetoon.
Koos lähenemiste ja teeristmikega on Nikolajevski silla pikkus 6771,1 meetrit. Neist 1273,35 meetrit on Jenissei kanaliosa pikkus. Silla põhieesmärk on sõidukite läbipääs 6 sõidurajal (3 ühes ja 3 teises suunas). Sild tagab ka jalakäijate liikluse. Sillaületuskohal on mõlemal pool kaks transpordi mitmetasandilist ristmikku. Üks jookseb mööda tänavat. Dubrovinsky, selle pikkus on 2,3 kilomeetrit. Teine ristmik läheb mööda tänavat. Sverdlovski ja ulatub 3,3 kilomeetrini.
Silla laius on 31,5 meetrit. See on mõlem alt poolt varustatud jalakäijate kõnniteedega, mille laius on 1,5 meetrit. Silda ennast valgustab 135 laternaposti.
Nikolajevski silla sildekonstruktsioonide kogumass on 26 177,9 tonni. Töötas silla ehituselumbes 1500 inimest. Kaasatud oli peaaegu 250 ühikut erinevat eritehnikat.
Sillaületuskoha ehituse edenemine
Nikolajevski sild Krasnojarskis alustab oma ajalugu 2005. aastal. Ajast, mil selle ehitamise osas tehti lõplik otsus. Kõik tööd silla ehitamiseks tehtavate investeeringute arvutamisel, projekteerimisel ja töödokumentatsiooni koostamisel teostas aastatel 2005–2012 Peterburi JSC "Transmost".
Esimene töö algas 27. oktoobril 2011. Sel päeval tehti esimesed mullatööd ja paigaldati mälestustahvel.
Ülesõidukoha ehitusse olid kaasatud Krasnojarski, Novosibirski, Altaiski ja Abakani sillameeskonnad ning suur hulk erinevaid alltöövõtjaid.
Juunis 2015 ühendati Jenissei vasak ja parem kallas uue sillaga. Ja sama aasta septembris alustati sellega transpordi proovisõite. Seda tööd tegid 16 kallurautot, mida lasti täismassiga 25 tonni. Pärast kõiki ülevaatusi avati sild 29. oktoobril 2015 pidulikus õhkkonnas.
Juurdepääsusõlmede rajamise tagamiseks plaaniti Jenissei vasakkaldal demonteerida 611 hoonet. See töö lõpetati tegelikult 2018. aasta keskpaigaks.
Puudused
Samal ajal avastati Nikolajevski silla ehitamisel teatud puudused. Seega raamatupidamise auditVene Föderatsiooni Koda leidis 2016. aasta alguses, et silla läbilaskevõime oli 50% väiksem deklareeritust, mis plaani kohaselt pidi olema 3300 autot tunnis. Samas kasutati ehituseks eraldatud eelarvevahendeid täies mahus ära.
Selle probleemi üheks põhjuseks oli see, et väljasõit vasakule kaldale jäi välja ehitamata, mis nägi ette Krasnojarski Nikolajevski silla kinnitatud plaani. Lammutava kinnisvara väljaostmisel ilmnesid teatud probleemid.
Praegu kõrvaldavad Krasnojarski võimud järk-järgult neid probleeme ja puudusi.
Arheoloogilised leiud
Nikolajevski silla ehitamise käigus avastati mullatööde tulemusena hämmastavaid arheoloogilisi leide. Sellest piirkonnast leiti iidsete loomade, sealhulgas mammuti, jäänused, aga ka iidsete inimeste majapidamistarbeid, kes elasid selles piirkonnas umbes 17 000 aastat tagasi. 2016. aasta alguses leiti Krasnojarskis Nikolajevski silla ristmike ehituse käigus iidse naise säilmed, mille arheoloogid omistasid Lõuna-Siberi antropoloogilistele liikidele. Teadlased pidasid seda leidu kõige olulisemaks kogu Krasnojarski territooriumi arheoloogiliste uuringute perioodi jooksul.
Vali nimi
Silla nimi anti 2018. aastal. Ametlikust teabest järeldub, et Krasnojarski elanikud valisid nimeks Nikolajevski (Nikolaevskaja Sopka asub lähedal). Ehitajad andsid sillale Sibmost OJSC juhi nime järgi nime Koshkin Most - konstruktsioon, mis oli üks peamisi.sillaehitus.
Teiste sillaehitajate seas kutsuti teda Jenissei vasakul kaldal tema joonel asuva tänava nime järgi Volotšajevskiks. On tehtud ettepanekuid nimetada seda Afontoviks, et tähistada lähedal asuva Afontova mäe auks, mida peetakse Siberis väärtuslikuks ja ainulaadseks arheoloogiliseks paigaks.
Kahepealise kotka seltsi kohalikud esindajad usuvad, et sild sai nime keiser Nikolai II järgi. Seda kinnitavad nende hinnangul rahvaküsitlused ja otsene osalemine Krasnojarski linnapea Eremini nime kaitsmisel. Selle organisatsiooni esindajad tõestavad, et just selles kohas peatus tulevane Venemaa keiser oma reisil Siberi linnadesse 19. sajandi lõpus. Ja ka asjaolu, et just tänu temale püstitati sellesse kohta esimene raudteesild üle Jenissei, millest sai Siberi regiooni tõeline ime, mis pandi võrdväärseks kuulsa Eiffeli torniga.
Krasnojarski Nikolajevski sillast on saanud linna transpordiinfrastruktuuri oluline struktuurielement ja see sulandub sujuv alt keskkonda, muutudes silmatorkavaks maamärgiks.
