Nagatinski sild on tohutu ja keeruline ehitis, mille ehitamise eest pälvisid projekti autorid insener Aleksandra Borisovna Druganova ja arhitekt Konstantin Nikolajevitš Jakovlev NSVL riikliku preemia. Muide, A. B. Druganova on ainus naine, kes kavandas raudteega sildu. Tema elulugu sisaldab uskumatult erinevaid projekte. Ta ehitas sildu ja ehitas need pärast sõda uuesti üles. Ja Riia silla viadukti projekti eest pälvis andekas naisinsener UNESCO kuldmedali.
Üldandmed
See ei ole lihtne sild, vaid kombineeritud sild. Seal on kiirteed ja metrooliin. Nagatinski silla ainulaadsus seisneb selles, et see ehitati esmakordselt maale liiklussõlme mahalaadimiseks. Ja pärast selle ehitamist kaevati silla alla kanal Moskva jõe jaoks.
Silla ehitamine 1969. aastal lihtsustas oluliselt ühendust kahe suure vahellinnaosad - Kozhukhov ja Nagatin. Varem reisisid inimesed üle tunni, sõites ringi läbi teise silla - Danilovski (praegu Avtozavodsky). Nüüd ühendab see metroosild Zamoskvoretskaja metrooliini. See asub Kolomenskaja ja Tehnopargi jaamade vahes. Pikkuse poolest peetakse Nagatinski silda pealinna teiste metroosillade seas liidriks.
Tehnilised üksikasjad
Ehitus võimaldab mootortranspordil liikuda mööda Andropovi avenüüd Moskva jõe ühelt kald alt teisele. Selle pikkus on 233 meetrit. Ja üle jõe ulatusid silla silded 114 meetrini.
Transport liigub mööda ühetasandilist metroosillat samal tasemel – nii metroo kui ka autod. Kokku tehti autodele kuus rada: kolm - ühes suunas, kolm - vastassuunas. Kõikide radade laius on 34,2 meetrit.
Nagatinski silla kujundasid insenerid sildeavana, milles pidev raudbetoontala koosneb eraldi plokkidest. Kõik ühendused tehakse epoksüliimiga. Silla algus- ja lõppjärk on tehtud raudbetoonist estakaadina, mille sisse tehakse garaažid.
Alusta rekonstrueerimist
Moskva Nagatinski silla ehitamisest on möödunud pool sajandit. See on nii autode kui ka metroorongide aktiivse liiklusega sellise viadukti jaoks märkimisväärne periood. On täiesti õigustatud, et ametivõimud mõtlevad konstruktsiooni kapitaalremondile.
Pärast hoolikat testimist tuvastati puudused:
- rõhu alandaminetala õmblused;
- silla muulid äärmusliku koormuse tõttu longus;
- metroorada toetavad talad on longus;
- Asf altkate vajas kiiresti remonti.
Juba juuli keskel 2010 tehti lõplik otsus remonditööde vajaduse kohta. Algselt oli planeeritud, et töö ei kesta üle 20 kuu. Nagatinsky silla rekonstrueerimiseks otsustati mitte täielikult blokeerida, vaid teostada tööd osaliselt - triipudena. Sellegipoolest on sellel pealinna lõigul tiheda liiklusega ristmik.
Silla täielik sulgemine tooks kaasa varingu pealinna teedel. Otsustasime seda vältida, arvestades, et parem on teha remont pikemaks, aga mitte tekitada ummikuid. Kuid rekonstrueerimine venis seitse aastat.
Palju aastaid ei tehtud üldse töid, suletud oli vaid üks kõnnitee ja osa sillast.
Kohtuvaidlus
Enne üle Moskva jõe estakaadi kapitaalremonti kuulutati välja hankekonkurss selles projektis osaleda soovivate ehitusorganisatsioonide vahel. Avatud hanke võitis firma "Goldenberg". Kolm aastat töö venis ja jäi lõpetamata. Pikka aega toimus selles küsimuses kohtuistung.
Lõpuks ei olnud otsus selle ettevõtte kasuks. Leping lõpetati 2014. aasta septembri lõpus. Siis venis kaebuse esitamisega seotud bürokraatia pikaks, mida kohus samuti ei rahuldanud.
Ainult 2015. aastalTöö võttis üle OÜ-st Pelisker uus meeskond, kes lepingu kohaselt peab rekonstrueerimistööd lõpetama ettenähtud 20 kuu jooksul. See tähendab, et Nagatinski silla avamine toimub hiljem alt 2017. aasta veebruari alguses.
Remondi lõpetamine
Moskvalased võivad kergendatult hingata. Rekonstrueerimine on täielikult lõpetatud. 805 meetrit silda ja estakaadid näevad välja nagu uued. Ehitajad on vahetanud kogu katte, liimvuugid täispritsitud, sillale viiva trepi jalakäijate astmed vahetatud, kõik tehnovõrgud ümber ehitatud, talad, sildevahed jne rekonstrueeritud.
"Nagatinski sild on üks keerukamaid ja tihedama liiklusega. See ei hõlma ainult auto- ja jalakäijate liiklust, vaid ka metrooliiklust. Silla kere lähedusse on koondunud ka tõsised sideühendused, nagu soojusvarustus, veevarustus, gaasivarustus ja nii edasi. "Pärast remonti näeb sild välja nagu uus. Paljud konstruktsioonid on välja vahetatud. Ja ma loodan, et see transpordirajatis teenindab moskvalasi veel viiskümmend aastat ilma suurema remondita," ütles Sobjanin.
Kuigi kombineeritud sild ei olnud täielikult blokeeritud, tundsid ebamugavust kõik – nii jalakäijad kui ka sõidukijuhid. Järgmise poole sajandi jooksul võite unustada kõik ebameeldivused. Sild teenib põlvkondi.
Artikkel kirjeldab lühid alt pealinna Nagatinski silda, millist tähtsust see paljudele inimestele omab, mille poolest see on kuulus, kuidas läks selle rekonstrueerimine. Moskva võimud lubavad tuua lähitulevikustellida ülejäänud pealinna hooned, mis on armetus seisus. Need on teed, sillad ja metroojaamade maa-alused labürindid. Peagi rõõmustab Moskva oma uuenenud välimusega nii moskvalasi kui ka külalisi. Ta väärib seda!
