Üheksateistkümnendal sajandil viidi Inglismaale väärtuslikke kaupu tohutute purjekate abil. Hooajakaupa koju vedades võistlesid laevade meeskonnad omavahel kiiruses. Sellised võistlused läksid ajalukku teejooksudena klipperitel. Laevade meeskonnad püüdsid jõuda sihtkohta esimesena. Paljude jaoks seostub väljend "teelõikur" kiire anumaga.
Miks on purjekaid nii nimetatud?
Üheksateistkümnendal sajandil teenisid kaupmehed Hiinast Inglismaale veetud teega kauplemisest märkimisväärset kasumit. Selle toote omadus summutada ja absorbeerida kõiki trümmi lõhnu sundis kaupmehi loobuma vanade laevade kasutamisest, mille transport võis kesta ligi aasta. Aeganõudev transport avaldas negatiivset mõju toote kvaliteedile. Kuna just tee oli kõige levinum kaup, mida purjekad püüdsid esimesel võimalusel kohale toimetada, hakati kandelaevu kutsuma teelõikuriteks. Kõige kiiremad laevad olid algselt varustatud purjedega. Inglise keelest tõlgituna on clipper laev, millel on välja töötatud purjetamisrelvad. Aja jooksul hakati neid laevu varustama aurumasinatega, kuid nende taganimi "teelõikur" jäi kinni.
Ajalugu
Algselt ehitati teelõikurid (kiireimad purjelaevad) B altimore'is. Nende eesmärk oli orjade ja salakauba vedu. Erinev alt eelkäijatest oli laev varustatud purjedega, mis erinesid tavaliste purjelaevadega võrreldes palju suuremate mõõtudega. Lisaks iseloomustasid uue purjeka kere teravad kontuurid ja suurenenud stabiilsus. Teelõikusmasinate eristavad omadused on väiksem hoidmismaht ja suurem kiirus.
Kiireimad laevad osutusid väga kalliks. Ühe sellise purjeka või tšarterreisi ehitamine nõudis palju rahalisi investeeringuid. Kuid iga teelõikuri suure kiiruse tõttu (artiklis on foto laevadest) tasuti kõik investeeritud vahendid ühe lennuga täielikult ära.
See oli võimalik tänu tol ajal väga populaarsetele võistlustele. Tihti mängiti laevaomanike vahel välja väga suuri summasid. Esimesena saabunud paadi meeskond sai mitu korda rohkem raha kui teisena või kolmandana saabunud meeskonnad. Seega oli materiaalne tasu igale meeskonnale heaks stiimuliks. Kaupmehed aga said kaubad oma originaalse aroomiga.
B altimore'i laevade purjetav relvastus
B altimore'i laevad olid kõige esimesed kuunarid ja brigantiinid, mille baasil loodi teelõikurid. Kiireimaid purjelaevu hakati ehitama Ameerikas. Arendajad varustasid laevad väga suurte purjedega, mastid olid ahtri poole kaldu. Purjetamisrelvastus koosnes lõhestatud topspurjedest ja vesipurjedest, mis tegid laeva juhtimise lihtsamaks, samuti rebastest, mille tõttu nende tuul suurenes oluliselt.
Teekääride kuldaeg
Kiirepurjelaevu hakati ehitama 1820. aastal. Mitme aastakümne jooksul on need intensiivselt arenenud. Teelõikurite kuldaeg saabus ajavahemikus 1850–1860. Selle aja jooksul loodi palju kiireid purjekaid. 19. sajandi lõpuks oli kuulus ajastu läbi. Need asendati aurumasinatega varustatud laevadega.
Kiirus
Teekääride (kiireimad laevad) loomisel kasutati pikkuse ja laiuse suhet: 6:1, samas kui tavaliste purjekate puhul peeti vastuvõetavaks 3 (4) 1. Nende disainiuuenduste tõttu on laevakere laevadele anti kõrge voolujoon, mis võimaldas neil hõlpsasti lainetest läbi lõigata. Selle tulemusena on viisteist sõlme optimaalne kiirus teelõikuritele, kõige kiirematele purjelaevadele. Mõnel neist oli kiirus peaaegu seitseteist sõlme (üks sõlm võrdub meremiiliga tunnis, st 1852 meetrit).
Kes kasutas purjekaid?
Suure kiirusega teelõikurit kasutasid eramadrused, filibusterid, salakaubavedajad, kaupmehed, orjavedajad ja rannavalve. Mõned kasutasid kiirpaate tagaajamisest pääsemiseks, teised jälitamiseks. Aja jooksul oli igaühel oma teelõikurmereriik.
Laev Thermopylae
Paljude uurijate arvates oli see kogu purjetamisajastu parim ja kiireim laev. Teelõikuri valmistas eritellimusel White Star Line. Projekti töötas välja Londonis asuv insener Bernard Weymouth.
See ettevõte on spetsialiseerunud kruiisimarsruutidele. Ettevõtte töötajad lõid kunagi legendaarse Titanicu. Ettevõtte sümboliks on valge täht punasel taustal. See sümbol asus Thermopylae vimplil, mis lasti vette 1868. aastal Aberdeeni linna lähedal (Šotimaa). Klipper sai oma nime Thermopylae kuru auks, kus aastal 480 eKr toimus kreeklaste verine lahing pärslastega.
Kõigile teelõikuri vettelaskmisel oli uus purjekas väga muljet avaldanud: selle kere proportsioonid, tumerohelised küljed ja kaunid valged mastid olid ideaalsed.
Tänu suurepärasele merekindlusele õnnestus sellel klipperil kahe aastaga purustada Ameerika laeva James Baines varem püstitatud rekord: 63 päevaga läbis ta vahemaa Londonist Melbourne'i. Purjekate puhul on see tulemus siiani parim.
Purjepaadi tehnilised andmed
Inglise ajaloolase Basil Laboki mälestuste järgi oli termopüülidel hämmastav võime tabada isegi väikseimaid tuulehoovusi. Tänu sellele sai süüdatud küünlaga tekil rahulikult jalutada jalaev sõitis edasi seitsme sõlmega.
- Teekäärimismasin oli peaaegu 65 meetrit pikk.
- See oli 11 meetrit lai.
- Purjeka süvis oli kuus ja pool meetrit.
- Maht: 948 reg.t.
- Alumise teki suhe: 0,58.
- Trümmide kandevõime oli 11 tonni.
Millistel võistlustel laev osales?
1872. aastal sai Tea Clipper Cutty Sarkist Thermopylae konkurent. Võistlusmarsruut: Shanghai – London. Võidu nendel sõitudel võitis Thermopylae. Katkine tüür Cutty Sarki juures lükkas selle lõikuri ühe nädala võrra edasi. Kümme aastat hiljem kohtusid kaks laeva uuesti teel Austraaliasse. Nendel võistlustel suutis Cutty Sark kätte maksta.
Thermopylae püstitas kaks rekordit, mida ükski teine teelõikur pole kunagi purustanud: vahemaa Melbourne'ist Shanghaisse läbis alus peaaegu ühe kuuga ning Shanghai ja Londoni vaheline teelõik läbis kolme kuuga.
1887. aastal ostsid britid Thermopylae. Viimased kümme aastat on seda kasutatud õppelaevana. 1907. aastaks oli tema kere nii kulunud, et laev otsustati dekomisjoneerida ja uputada. Peagi torpedeeriti Thermopylae. 2003. aastal leiti laeva jäänused Lissaboni lähed alt.
Viimane teelõikur
Cutty Sark on uusim kiire purjelaev, mis on maailmas tuntud oma kõrge merekõlblikkuse poolest. See 1869. aastal loodud laev on säilinud tänapäevani. Sellel teelõikuril, nagu igal laeval, onminu ajalugu. See ehitati Briti laevaomaniku John Willise tellimusel. Vaatamata sellele, et purjelaevad asendusid tasapisi aurulaevadega, tahtis John Willis olla kiireima purjelaeva omanik. Laeva põhiülesanne oli kiiresti tee transportida Hiinast Inglismaale. Tellimuse kallal töötasid firma Scott ja Linton töötajad laevakapteni Hercules Lintoni juhendamisel. Uus laev oli erinev alt teistest kiirpurjekatest varustatud kõrge võimsa ahtriga. Laeva meeskond hindas seda konstruktiivset lahendust tormi ajal. Olles lõpetanud tulevase teelõikuri kere kokkupanekut, läks 1869. aastal ettevõte "Cattle and Linton" pankrotti. Teine ettevõte asus purjekat ehitama, kasutades Hercules Lintoni jooniseid.
Oma disaini poolest kuulub see lõikemasin komposiitlaevade tüüpi: see koosneb puitümbrisega kaetud rauast. Samal ajal kasutasid töötajad tiikpuu selle lõikuri osa katmiseks, mis jääb veepiirist kõrgemale. Laeva veepiiri all olev osa on valmistatud Thomas jalakast (jalaka tõug). Põhja varustamiseks kasutati messingplaate.
Laeval olid järgmised tehnilised andmed:
- Cutty Sark oli 85,4 meetrit pikk.
- Laius – 11,2 m.
- Põimasti pikkus oli üle 46 m.
- Laeva üldpind oli 2985 ruutmeetrit.
- Väheväljasurve 2130 tonni.
- Purjelaeval on kolm masti.
Laeva kere värviti mustaks, millelekaks kuldset joont nägid eriti ilusad välja. Kaunistustena kasutati kuldseid loorberilehti.
Kohvril oli kujutatud India tähte. Läheduses oli ringi kujul kiri: "Taevavalgus näitab meile teed." Samuti oli laevakere kaunistatud täht "W", millest eraldusid päikesekiired - omamoodi märk laevaomanikust.
1869. aasta sügiseks oli laev sõitmiseks valmis. Novembris lasti see vette Clyde'i jõel.
Purjeka nime päritolu
Teekääris sai nime, mida peeti tol ajal väga kummaliseks. Esialgu tahtis John Willis oma laevale nimeks panna "Sea Witch". Kuid kuna seda nime kasutas juba teine laev, otsustas reeder oma purjekale nime anda Robert Burnsi luuletuse "Tam O'Shanter" kangelanna järgi. Šoti keelest on Cutty Sark tõlgitud kui "lühike särk". Just "Nan-short-särki" kutsuti nõiaks, keda Šotimaal sageli hirmutasid väikesed lapsed. Erinev alt laevaomanikust ei olnud meremehed, kes kuulsid tulevast klipperi nime, rõõmu. Seda seletatakse nende keskkonnale omaste ebauskudega. Tihti ei läinud meremehed reedel purjetama, kartsid musta kassi ja numbrit "13". Samuti uskusid nad, et laeva selline nimi toob kaasa laeva ja selle meeskonna surma. Paljud meremehed palusid laevaomanikul teelõikuri nime muuta, kuid John Willis oli kindel, et tema laeval on pikk ja õnnelik saatus.
Selle nõia kujust sai teelõikuri vööri kaunistus. Luuletuses laevaomanikuleEriti meeldis mulle hetk, kui noor nõid Tomi jälitades hobusel sabast haaras. John Willis otsustas kujutada seda episoodi oma purjeka vööri kujundina. Tellitud kuju on nõid, kes hoiab väljasirutatud käes hobusesabakukku.
Ajaloo jooksul on purjekas sageli tormi kätte sattunud, mistõttu nõid on korduv alt kaotanud pea ja väljasirutatud käe. Merre kadunud figuuri elemente tuli iga kord taastada. Nen Shortshirti uued pead ja käed ei olnud vähem tähelepanuväärsed.
Mis tegi purjeka kuulsaks?
1872. aastal toimus Cutty Sarkis toimunud võistlusel legendaarse purjelaevaga Thermopylae rike. Laevast möödunud tormi tagajärjel kadus rool. Kapten pidi ujuva ankru abil laeva allatuult hoidma. Samal ajal tegelesid töölised otse tekil varutüüri valmistamisega. Tekil ajutise sepikojas asunud väike sepikoda lükkas tugeva tuulepuhangu tõttu ümber. Kapteni poeg, kes tol ajal lõõtsa paisutas, sai kuumadest sütest peaaegu põlema. Torm ei lakanud kaheksa päeva, mis pidurdas oluliselt rooli valmistamise protsessi. Tööd juhendas sepp Henry Henderson. Hiljem läheb tema nimi Briti navigatsiooni ajalukku.
Katkine tüür põhjustas Cutty Sarki kaotuse. Hoolimata asjaolust, et see teelõikur saabus nädal pärast Thermopylae'i, on see meeles kapteni vastupidavuse poolest, kes otsustas võistluselt mitte lahkuda,ja parandati otse avamerel. Ajutise rooli abil õnnestus meeskonnal võistlust jätkata ja siseneda inglise navigatsiooni ajalukku.
Kiirlaeva edasine saatus
Aja jooksul muutus Hiinasse teejooks ujumine kahjumlikuks. Kuna Inglismaal puudus tekstiilitootmine, hakati Austraaliast villa vedamiseks kasutama laevu. Klipperid jäid pidev alt tormi kätte. Hoolimata asjaolust, et ühel neist Cutty Sarki reisidest said kannatada kõik mastid, ei lõppenud klipperi ajalugu sellega.
1895. aastal ostis Cutty Sarki Portugali firma Ferreira. Seejärel müüdi purjekat korduv alt edasi ja varustati ümber, mille tulemusena asendati selle laeva purjevarustus lihtsama purjetamisega (barquentine). 1922. aastal ostis Cutty Sarki kapten Wilfred Doman. Klipper tagastati algse varustusega ja teda kasutati statsionaarse õppelaevana. Tänapäeval on laev laevamuuseum ja Greenwichi (Inglismaa) kuivdokist on saanud selle varjupaik.
Järeldus
Teekäärimismasin "Cutty Sark" osutus kõigist ebausklike meremeeste hirmudest hoolimata kõige õnnelikumaks ja edukaimaks laevaks. Ta ei puhka kuskil ookeani põhjas, vaid on Londoni kaldapealse ehteks. Kõik saavad hinnata uusima teelõikuri hiilgust.
