"B-52" on Ameerika korporatsiooni Boeing poolt eelmise sajandi 50ndatel toodetud pommitaja. Algselt oli see mõeldud kahe termotuumapommi tarnimiseks kõikjal Nõukogude Liidus. Tänaseni on see Ameerika õhujõudude kauglennunduse arsenalis peamine lennuk.
Loomise ajalugu
B-52 Stratofortress on maailma ühe suurima lennukitootmisettevõtte – Ameerika Boeing Company – sõjaline vaimusünnitus. Vene keeles on selle täisnimi tõlgitud kui "õhukindlus". Selle arendamine algas 1950. aastatel, kui ettevõte hakkas tootma teise põlvkonna sõjalennukeid, nimelt pommitajaid. Lennuki eesmärk oli asendada kaks vananenud mudelit: B-36 ja B-47. Esimese mudeli autor oli Convair, teise – Boeing.
Ameerika ametivõimud otsustasid kolbpommitajad välja vahetada ja kuulutasid välja disainibüroode vahel konkursi, et luua strateegiline reaktiivlennuk. Konkurss kuulutati välja pärast II maailmasõja lõppu, 1946. aastal. Konkursil osales kolm ettevõtet - Douglas liitus juba nimetatutega. KuludTuleb märkida, et sel ajal ei uskunud ükski kõrgeim sõjaväeline juhtkond raske reaktiivlennuki ilmumise võimalikkusesse ja isegi lennuulatusega üle 13 tuhande kilomeetri. Sellegipoolest hakkasid teadlased, disainerid ja ärimehed neid eelarvamusi entusiastlikult ümber lükkama. Nende ülesanne oli luua mitte ainult pommitaja, vaid strateegiline ja ülipikamaa raketikandja.
Ülesannet alustades mõistsid kõik, milline "B-52" (pommitaja) peaks saama. Kuidas see oma aja kohta täiesti uus lennuk sündis, millest lähtusid leiutajad? Convair, mis põhineb selle kolvil B-36, saavutas ülesande reaktiivmootorite ja noolekujulise tiiva paigaldamisega. Teine osaleja Douglas konstrueeris põhimõtteliselt uue masina, mille eripäraks olid turbopropellermootorid. Boeing on otsustanud töötada oma keskmise pommitaja B-47 ja parandada selle jõudlust strateegilisele tasemele.
Boeing Engineering
Tööpealkirja "Mudel 464" all projekti arendamisega tegelenud gruppi kuulus kuus juhtivat spetsialisti, kes töötasid B-47 kallal peaaegu samas koosseisus. Rühm alustas lennuki B-52 esialgset väljatöötamist. Pommitaja, mille omadused ületasid oluliselt ettevõtte varem loodud lennukitel olemasolevaid, nõudis uusi lähenemisi ja lahendusi. Eelkõige oli selge, et nõutav lennukilometraaž, aga ka hinnanguline relvamass 4,5 tonnimasina stardimassi suurenemine kuni 150 tonnini. Seda on kaks korda rohkem kui eelmise põlvkonna lennukitel. Lisaks peaks kiirus lähteülesannete järgi ulatuma 960 km/h.
Püstitatud ülesannete lahendamiseks hakkas ettevõte kasutama J-57 turboreaktiivmootoreid. Nende tõukejõud oli 3,4 tonni. Otsustati paigaldada kaheksa sellist mootorit. Ühendatud neljaks kompleksiks paigaldati need lennuki tiibadele tiibade ette ulatuvate tohutute püloonide abil. Samal ajal kavandati maksimaalse pikisuunalise stabiilsuse tagamiseks lennuki kiil üsna kõrgele. Kütuse jaoks, mille maht pidi olema piisav mandritevaheliseks lennuks, suurendati tiiva siseruumi pindalaks 371,6 ruutmeetrit. m.
USA võimud jäid Boeing Corporationi väljatöötatud lennukiga B-52 rahule. Ameerika pommitaja kiideti heaks 1947. aastal ja ettevõte sai valitsuse tellimuse, allkirjastades lepingu kahe prototüübi jaoks.
Testid
Esimene prototüüp, millele sõjaväelased andsid tähise "XB-52", valmis 1951. aasta novembri lõpus. Sel ajal, kui autot esimesteks katsetusteks ette valmistati, õnnestus see siiski kahjustada. Et mitte kahjustada ettevõtte mainet, otsustasime lennuki tehasesse tagastamise tegelikke põhjuseid mitte nimetada. Katsetamise peatamist põhjendati lisaseadmete paigaldamise vajadusega. Selle tulemusena läks esimese lennu õigus teisele autole, mille sõjaväelased nimetasid "YB-52". See valmis 1952. aasta märtsi keskel.
Lennukatsetused algasid aprilli keskel"B-52". Pommitaja oli varustatud nn jalgratta tüüpi šassiiga, mis on üsna kurioosne disain. Šassii koosnes neljast kaherattalisest nagist (lennuki kere oli paigaldatud igaühe jaoks eraldi nišid), mis olid varustatud hüdraulilise juhtimise ja automaatse pidurdusega. Lisaks eemaldasid disainerid masina sõltuvuse ilmastikutingimustest õhkutõusmisel ja maandumisel sellega, et teliku rataste konstruktsioon võimaldas paigaldada need lennuki kere kesktelje suhtes nurga all. Seega, olles saanud info tuule kiiruse ja suuna kohta, said piloodid arvutustabelit kasutades rattad positsioneerida nii, et lennuk liikus rajal joostes külili. Just see tehniline omadus äratas kaks aastat hiljem toimunud ametliku esinemise ajal avalikkuse tähelepanu.
Kui katsed olid lõppenud, sai masin ametlikult nime "B-52 Stratofortress", mis tähendab "õhukindlust". Kuid katsepilootide muljed ei olnud eriti entusiastlikud. Lennu ajal tekitasid palju probleeme tiibade õõnsustes olevad kütusepaagid - need lekisid pidev alt. Ma pidin lendude ajal lekke parandamiseks välja mõtlema.
Palju küsimusi tekitas meeskonna väljaviskesüsteem: lennukist oli võimalik katapuldiga ohutult lahkuda vaid kolmesaja meetri kõrguselt. Tulistaja asus sabaosas, tema kokpitti paigaldati WC ja elektripliit. Lennu ajal oli laskur meeskonnast tegelikult isoleeritud ja hoidis temaga ainult raadiokontakti. Seega, kui ta keeldub, siis spetsialistpolnud õrna aimugi, mis lennukiga toimub. Kunagi oli see "B-52" vahejuhtumi põhjuseks. Pommitaja oli äikesetormis lennu ajal laskuva õhuvoolus. Tulistaja, olles otsustanud, et lennuk kukub, paiskus välja, samal ajal kui ta oli sunnitud kuulipilduja kinnituselt maha viskama. Piloodid avastasid tema puudumise juba maa peal.
Seeriaviisilised muudatused
"B-52", Stratofortressi pommitaja, sisenes konveierile 1955. aastal. Esimene seeria toodetud modifikatsioon - "B-52A" - sisenes strateegilisse lennundusse juunis. Lennukeid kasutati meeskondade ümberõppeks, samuti lennukite õhus tankimise protsessi katsetamiseks. Lühikese aja pärast ilmus "B-52V". Kokku toodeti seda modifikatsiooni viiskümmend lennukit. Selle seeria masinad olid täielikult ette valmistatud lendudeks tava- ja tuumarelvadega pardal. Selleks varustati need täiustatud mootoritega, mille tõukejõud oli 4, 62 tuhat tonni, ning sihtimis- ja navigatsioonisüsteemiga. B-52 (pommitaja) võimsuse demonstreerimiseks sooritas vahemaandumiseta lennu ümber maailma, simuleerides teel sihipärast tuumalööki.
Esitlusreidis osales kuus lennukit, mis tõusid 16. jaanuaril 1957 kell üks pärastlõunal õhku sõjaväebaasi Castle (California) lennuvälj alt. Lennu kogupikkusega 39,2 tuhat kilomeetrit pidi strateegiline pommitaja B-52 läbima tankimisprotseduuri (augustis) ja seda neli korda. Kõik lennukid aga sellega hakkama ei saanudtee. Mõni tund hiljem tegi üks raketikandja Inglismaal hädamaandumise. Ootamatu mootoririke põhjustas teise lennuki rikke, mis kukkus Labradoris alla. Ülejäänud kolm autot maandusid vähem kui kahe päeva pärast Los Angelese lähedal asuvas lennubaasis. Sihtkoha halva ilma tõttu jõudsid nad pooletunnise hilinemisega.
Marsruut, mis hõlmas lendu Newfoundlandi, Maroko, Saudi Araabia, Tseiloni, Malaisia (siin asus tingimuslik lahingusihtmärk), Filipiinide, Guami saare ja lossibaasi kohal, kestis 45 tundi ja 19 minutit. Lend toimus muutuval kõrgusel 10,7-15,2 tuhat meetrit kiirusega 865 km/h. Tingimuslikule lahingusihile lähenedes tõsteti kiirust 965 km/h-ni. Tankimist teostasid Atlandi ookeani, Vahemere, Saudi Araabia ja Filipiinide kohal lennanud lennukid. Efekti suurendamiseks toimus tankimine nii päeval kui öösel ja iga ilmaga. Enne protsessi algust langetasid raketikandjad oma kõrgust, samal ajal kui kiirus oli 400–480 km/h.
Väärib märkimist, et esimene ümbermaailmalend tehti B-50 lennukiga 1949. aastal ja see kestis 94 tundi.
Kolmanda seeria lennukid - "B-52S" - olid varustatud veelgi suurema tõukejõuga mootoritega - 5,4 tonni. Kokku toodeti 1956. aastal 35 autot. Tänu pneumaatiliste starterite asendamisele pulberkäivititega oli võimalik kõigi mootorite kerimisperioodi viis korda lühendada - poolelt tunnilt kuue minutini. Lisaks on laiendatud relvade kasutamise võimalusi. "B-52"-le (pommitaja, raketikandja) paigaldati uusstrateegilised tiibraketid koodnimega "hagijas koer". Lahinguvalmiduses õhkutõusmisel võiksid piloodid stardijooksu pikkuse vähendamiseks kasutada kiirendajana turboreaktiivmootoreid. Seejärel tankiti lennu ajal rakette tankidest.
Kaotused
1960. aastate alguses hakati õhusõidukeid sihtotstarbeliselt kasutama. "B-52" - pommitaja, ülikõrguse raketikandja - oli mõeldud tuumarelvade tarnimiseks mis tahes punkti Nõukogude Liidus. Mööda NSV Liidu riigipiire algasid esimesed katseluurelennud. Tuleb mõista, et sellise tuumalõhkepeadega täidetud lennuki õnnetus võib kergesti korraldada teise Hiroshima. Vahepeal juhtus B-52 hädaolukordi kadestamisväärse sagedusega. Tuumarelvadega seotud õnnetused kannavad koodnimetust "katkine nool". Enamik õnnetusi nende lennukitega juhtus USA territooriumil, aga ka sõbralike riikide taevas.
Nii juhtus 1958. aastal Põhja-Carolina osariigis esimene õnnetus, kui piloot viskas eksikombel kortermaja katusele pommi. Selle tagajärjel sai šrapnellidest vigastada kuus inimest. 1961. aastal kukkus lennuk ise samas seisus alla, pomm plahvatas kokkupõrkel. Aasta hiljem kukkus samas osariigis Goldsboro linnas alla pommitaja kahe Hound Dogi raketiga.
Esimene tragöödia väljaspool USA-d juhtus 1966. aastal, kui patrullraketikandja põrkas kokku"KS-135" Hispaania kohal taevas. Üks rakett kukkus Vahemerre, veel kolm kukkus Palomarese külale. Vallandunud detonaatori tõttu oli kogu küla plutooniumiga saastunud. Viimane ametlikult avaldatud õnnetus juhtus Gröönimaa ranniku lähedal 1968. aastal, kui põlev lennuk ei jõudnud lennuväljale ja kukkus lahe põhja. Selle tulemusena oli saastunud kuue ruutkilomeetri suurune ala.
Viimased muudatused
Aastatel 1956–1983 loodi veel viis modifikatsiooni. B-52D seeriat toodeti 101 lennukit. Selles sarjas lühendati kiilu ja täiustati ka sihikusüsteemi. Järgmises modifikatsioonis - E - toodeti ainult sada lennukit. Katus on tugevdatud. Lisaks on disainerid paigaldanud seadmed, mis võimaldavad lennata madalal kõrgusel. F-seeriale, mis hõlmas 89 lennukit, paigaldati ökonoomsemad mootorid. Ühel neist oli traagiline saatus. 1961. aastal töötati õppuste käigus välja B-52F seeria hävitaja tinglik rünnak. Hävitaja piloot tulistas ekslikult välja raketi ja tulistas pommitaja alla. Kõik kolm meeskonnaliiget hukkusid. Pärast seda episoodi eemaldati lennukid sellistest harjutustest.
Kõige rohkem raketikandjaid tuli välja järgmises B-52 seerias. Modifikatsiooni G pommitajaid toodeti alates 1958. aastast nelja aasta jooksul 193 ühikut. Mootori tõukejõudu suurendati 6,34 tonnini, lisati mahukamad lennukikütuse paagid. Viimast seeriat – H – toodeti kuni 1962. aastani, kokku 102lennukid. Mootori tõukejõud oli juba 7,71 tonni. Kütusekulu tõhusus võimaldas suurendada lennukaugust 2,7 tuhande kilomeetri võrra - kuni 16,7 tuhande kilomeetrini. See lennuk püstitas ilma tankimata lennutundide arvu maailmarekordi: 22 tunni ja 9 minutiga läbiti 20,17 tuhat kilomeetrit. Ja 2006. aastal lendas selle modifikatsiooni raketikandja seitse tundi sünteetilise kütusega.
Ajavahemikul 1965–1984 eemaldas USA armee B/C/D/F seeria "B-52" lennukid kasutusest. Külma sõja lõppedes, millest sai Nõukogude Liidu lagunemise tagajärg, eemaldati nad lahingukohustusest. Seega jäi 1992. aastaks tegevarmeesse 159 modifikatsioonipommitajat G ja H. Relvastuslepingud Venemaaga tõid kaasa nende pommitajate totaalse vähendamise. 2008. aastal hakati vähendama ka ülejäänud H-seeria masinaid. Hetkel on armeesse jäänud 68 raketikandjat, mis teenivad kuni 2040. aastani. Võib selguda, et nendest lennukitest saavad kasutusaja rekordiomanikud. Pommitajad on osalenud peaaegu kõigis USA sõjalistes kokkupõrgetes.
Funktsioonid
"B-52" on kaheksa mootoriga varustatud strateegiline reaktiivraketikandja. Seda juhib kuus meeskonnaliiget. Peamiste tehniliste omaduste hulgas on tiibade siruulatus, mis on 56,39 meetrit, kere pikkus 49,05 meetrit ja kõrgus 12,4 meetrit. Viimase modifikatsiooniga saavutati stardimass kuni 221,5.tonni. Iga mootori tõukejõud on 7,71 tonni. Lennuki kiirenduskaugus on 2,9 tuhat meetrit. Pommitaja maksimaalne kiirus on 1013 km / h. Selle lahinguraadius on 7730 kilomeetrit.
Lennuki sabas paikneva raketikandja pardale on paigaldatud kuueraudne 20-mm kahur. "Õhukindlus" on mõeldud lahingukoormuse jaoks kuni 31,5-tonniste pommide kujul. Lisaks on raketikandja varustatud kõige kaasaegsema varustusega elektroonilise sõjapidamise edukaks läbiviimiseks. Eelkõige on see varustatud müra ja valeinformatsiooni häireseadmete, dipoolreflektorite ja infrapunalõksuseadmetega.
Selle aasta alguses levitasid USA esindajad teavet B-52 uute modifikatsioonide kohta. Pommitaja, mille kukkumissüsteemi iseloomustas punktiviskamine ainult kestade välisele vedrustusele, oli nüüd varustatud "intelligentsema" süsteemiga. Nagu ametlikust teatest järeldub, paigutatakse nüüd ka täppisjuhtimisega laskemoona pommipesadesse. Uue süsteemi paigaldamine suurendab lennuki võimsust vähem alt 50%. Lisaks eemaldab see "targad" pommid välistest vedrustustest, mis vähendab kütusekulu 15% ja aitab ka teavet selle kohta, millist relva pommitaja kannab, vaenlase eest salajas hoida.
24,6 miljoni dollari suurune leping sõlmiti Boeingiga eelmise aasta alguses. Uus süsteem plaanitakse kasutusele võtta 2016. aastal. Samuti on sõjaväe plaanides kohandada "B-52"droonide all.
Lennunduse "vanaisad"
Ameerika "B-52" on pommitaja, mida alates selle olemasolu esimesest päevast võrreldi pidev alt Nõukogude sama klassi strateegiliste lennukitega Tu-95. Sõjalennunduse tööstuse eksperdid nimetasid mõlemat lennukit "kauglennunduse vanaisadeks". Mõlemad masinad on olnud mõlema riigi õhujõududes üle 60 aasta, läbides vaid regulaarset moderniseerimist. USA sõjavägi nimetab Vene rivaali, olgu see kui tahes tühine, karuks. Arutelu selle üle, kelle auto on parem ja milliste näitajate järgi, jätkub tänaseni. Sõjaväeeksperdid märgivad, et mõlemad lennukid on läbinud evolutsioonitee lihtsast pommitajast strateegilise raketikandjani. Masinad on sarnased mitmete muude omaduste poolest, näiteks on mõlema lennuulatus üle kümne tuhande kilomeetri. Pealegi jõuavad vastase territooriumile mõlemad masinad igal juhul, isegi mitte sirgjooneliselt. Samal ajal arendab Ameerika B-52 suurt kiirust. Pommitaja, võrreldes Tu-95-ga, kiirendab 1000 km/h, "karkassi" maksimaalne kiirus ulatub 850 km/h.
Samas on mitmeid omadusi, mille poolest kodumaine auto on oma ülemerekonkurendist oluliselt parem. Need näitajad hõlmavad eelkõige mootorite suurenenud efektiivsust - vähem alt kaks korda. Ekspertide sõnul kulutab Ameerika pommitaja B-52 lennukaugusega 10–12 tuhat km 160–170 tonni lennukikütust, samas kuisamas kui Venemaa lennukil kulub sama vahemaa läbimiseks vaid 80 tonni.
Kodumaised sõjaväeeksperdid räägivad mootoritest meelitamatult. Nende sõnul on Tu-95 eeliseks see, et kõik neli mootorit on varustatud vastassuunas pöörlevate propelleritega. Seega pakuvad nad oma töökindlusega kodumaisele raketikandjale paremuse B-52 ees. USA pommitaja on varustatud kaheksa mootoriga, kuid need põhjustavad palju probleeme ja on üsna nõrga jõudlusega. Ekspertide hinnangul annavad sellest tunnistust ülemerelennuüksuste kaotused. Seega on teada, et 740 toodetud ja armeele tarnitud sõidukist õnnestus neil kaotada 120 lennukit. Veelgi enam, just Ameerika pommitaja B-52 põhjustas mitme termotuumapommi kadu, mida pole tänaseni leitud. Mõned väidavad, et pommid läksid kaduma Gröönimaal ja Portugali rannikul.
Raketivarustuse üksikasjad
Kõigi riikide relvajõud ja veelgi enam juhtivad riigid, nagu Venemaa ja USA, mis on suurimad relvatootjad, osalevad varjatud ja mõnikord ka avatud võistlustel. Lennundus on üks pideva rivaalitsemise valdkondi. Olla taevakuningas – mis võiks olla militaarvaldkonna jaoks prestiižsem? Pidev alt võrreldakse Venemaa ja Ameerika pommilennukeid. Näiteks on ameeriklased korduv alt viidanud andmetele, mis kinnitavad nende auto paremust kodumaisest raketi ja pommi osas.laadige peaaegu mitu korda.
Vene eksperdid suhtuvad sellistesse väidetesse üsna skeptiliselt. Sõjaväeeksperdid ei näe põhjust teist poolt tingimusteta usaldada, kuna just neid andmeid kasutatakse manipuleerimise vahendina. Aus alt öeldes on ainult meeskonnaülemal täielik ettekujutus pardal olevate relvade arvust. Väärib märkimist, et maailma suurima termotuumamoona kukkus alla Venemaa lennuk. Alla lastud pommi võimsus oli võrdne 50 miljoni tonni trotüüliga, lööklaine tiirles katse ajal ümber Maa kolm korda. Süüdistused tühistati Novaja Zemlja territooriumil.
Tuhast tõusmine
"B-52" - pommitaja (vt fotot artiklis) naaseb USA õhujõudude ridadesse. Uudis selle kohta levitati 2015. aasta märtsi alguses. B-52N naasis võitlejate ridadesse, kandes nime "Ghost Rider" (Ghost Rider), mis eemaldati seitse aastat tagasi. See ilmus 1962. aastal ja lõpetas oma lennukarjääri 2008. aastal. Sellest ajast alates viibis ta Tucsonis (Arizonas) niinimetatud lennukite surnuaial. See on mõeldud kahjustatud sarnase masina asendamiseks. Lennuki remont kestis mitu kuud. Ta läbis eduk alt lennutesti, mille jooksul läbis üle 1,6 tuhande kilomeetri. Pärast seda lähetati ta Louisiana lennubaasi. Siin lõpetatakse remonditööd ja lõplik testimine.
Väärib märkimist, et see on esimene kord USA sõjaajaloos, kui dekomisjoneeritud B-52 naaseb aktiivsesse lahingukoosseisu. Nagu õhuvägi selgitas,see asendab samalaadset baasis põlenud lennukit, selle remont maksaks palju rohkem.
