Pe-8 pommitaja: tehnilised andmed

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Tõenäoliselt nõustub iga inimene, et Suure Isamaasõja ajal mängis Nõukogude lennundus tohutut rolli võidus üliohtliku, osava ja julma vaenlase üle. Aga kui mõni lennuk, näiteks Il-2 või Jak-3, on pidev alt kuulda ja neist teavad peaaegu kõik, kes vähegi ajaloohuvilised, siis teised sellist kuulsust ei naudi, kui ainult sellepärast. vabastati need oluliselt väiksemana. Viimaste hulka kuulub raskepommitaja Pe-8. Kuid oma aja kohta oli see täiustatud lennuk. Ja ta andis võidu nimel tohutu panuse. Seetõttu väärib see tähelepanu.

Natuke lennukist

See lennuk oli konstrueeritud suure kiirusega kõrgmäestiku raskepommitajaks, mis on võimeline lendama sihtmärgini märkimisväärsel kaugusel – enne seda polnud Nõukogude Liidul lihts alt usaldusväärseid analooge.

Kuid tänu selle loomisel kasutatud põhimõtetele sai lennukit kasutada mitte ainult pommitamiseks, vaid ka erinevatel sõjalistel transpordi eesmärkidel, sealhulgas personali ja kauba transportimiseks pikkade vahemaade taha. Igas mõttes võiks selle liigitada tingimuslikukskategooria, mida nimetatakse "lentavaks kindluseks".

Võrreldes nõukogude varasema kogemusega raskete lennukite ehitamisel, ei meenutanud Pe-8 enam lainelise nahaga nurgelisi masinaid. Selle asemel sai ta voolujoonelise kuju, mis parandas veelgi lennuki jõudlust. Disaineritel õnnestus selles ühendada TB-3, DB-A ja SB parimad omadused – kolm lennukit, millest igaühel olid teatud eelised, kuid mis siiski ei vastanud valikukomisjoni nõuetele.

Loomise ajalugu

Tõeliselt võimsa ja praktiliselt haavamatu kaugmaa raskepommitaja loomise tähtsust NSV Liidus mõisteti juba varem kui USA-s – 1930. aastal, samas kui ülemereliitlased alustasid loomisega alles 1934. aastal.

Aerohüdrodünaamilise keskinstituut sai mitmeid nõudeid, millele uus pommitaja pidi vastama. Esiteks on see märkimisväärne lennuulatus - vähem alt 4500 kilomeetrit. Samal ajal pidi ta saavutama kiiruse kuni 440 kilomeetrit tunnis, lagi umbes 11 kilomeetrit ja pommikoormus 4 tonni või rohkem.

Töö algas kohe ja esimene tulemus oli TB-3. Nõuetele ta aga ei vastanud – kuigi pommikoormus ületas isegi nõutava (umbes 10 tonni), kuid kiirus ja lagi olid vastav alt 250 kilomeetrit tunnis ja 7 kilomeetrit.

Kolm aastat hiljem loodi TB-7. Kuid ta ei vastanud valikukomisjoni nõuetele.

Selle tulemusena oli Nõukogude kaugpommitaja Pe-8loodi ja täiustati maksimaalselt alles 1939. aastal. Kohe pärast seda pandi see tootmisse. Tõsi, algselt kandis see nime TB-7. Uue ja tuttava nime sai see alles 1942. aastal.

Punaarmee õhuvägi sai lennuki vastu 1941. aasta kevadel. Ja nad eemaldasid selle 1944. aastal tootmisest - ilmus palju paljulubavamaid arenguid. Selle aja jooksul loodi aga 97 lennukit, sealhulgas kaks prototüüpi.

Tehnilised andmed

Nüüd tasub lühid alt kirjeldada pommitaja Pe-8 omadusi.

Alustage vähem alt tema suurusest. Lennuki pikkus oli 23,6 meetrit ja tiibade siruulatus 39 meetrit. Tiiva kogupindala oli umbes 189 ruutmeetrit. Tühi lennuk kaalus 19986 kilogrammi ja oli väga hea kandevõimega - dokumentide järgi 5 tonni, kuid vajadusel suutis see kanda ka 6 tonni. Seega oli lennuki mass täislaadituna ja tankituna umbes 35 tonni.

Testides demonstreeris lennuk reisikiirust 400 kilomeetrit tunnis, kuid vajadusel võis see saavutada maksimaalse kiiruse kuni 443.

Võitlusraadius oli muljetavaldav – 3600 kilomeetrit. Sellise lennuulatusega ei saanud kiidelda ükski tolleaegne analoog. Näiteks USA õhujõudude uhkuse B-17, mida tuntakse ka kui "lendavat kindlust", näitaja oli vaid 3200 kilomeetrit ja Briti kolleegidel 1200 kuni 2900 kilomeetrit.

Tänu sellisele muljetavaldavale jõudlusele võib kindl alt öelda, et lennuk oli tõepoolest vähem alt oma ajast eeskümme aastat – paljud nii kodu- kui välismaised eksperdid nõustuvad selles.

Elektrijaam

Loomulikult oli sellise massiivse lennuki õhku tõstmiseks vaja tõeliselt võimsaid mootoreid. Seetõttu otsustasid eksperdid kasutada AM-35A 12-silindrilisi V-kujulisi karburaatormootoreid. Neil oli tõesti suur võimsus – 1200 hobujõudu ehk 1000 kW igaüks. Ja neli neist mootoritest paigaldati lennukile!

Lennuki esimestel versioonidel oli ka viies mootor, mida kutsuti "keskseks surveseadmeks". See asus kere sees ja seda kasutati kompressori käitamiseks, mis pumpas õhku ülejäänud mootoritesse. Tänu sellele lahenes probleem, et lennukid lendasid märkimisväärsel kõrgusel. Seejärel sai integreeritud turbolaaduri kasutamise tõttu võimalikuks viiendast mootorist loobuda.

Pommirelvad

Iga pommitajate põhieesmärk on hävitada vaenlase maapinnal olevaid objekte. Seetõttu pöörati suurt tähelepanu lennuki relvastusele – pommilahtritesse paigutati kuni 40 FAB-100 pommi. Aga võiks kasutada ka raskemaid. Lennukitel ja välisvedrustusel asusid ka riidepuud, mis võimaldas kanda kaks pommi tonni või kahe kohta.

Peamiselt kasutati

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 või FAB-2000 pomme. Pilootide sõnul tekkis aga 1000-kilose või suurema kaliibriga pommide kasutamisel regulaarselt probleeme. Lähtemehhanism ei töötanud, mille tõttu pidi ejektori lukk olemavabastage käsitsi.

Just Pe-8 jaoks töötati välja eriti võimas pomm – kaliibriga 5000 kg. See sai nimeks FAB-5000NG. Pomm osutus nii suureks, et ei mahtunud kogu pommilahtrisse ära, mistõttu lendas lennuk kergelt lahtiste pommiruumi ustega. Pommide transportimiseks kasutati ainult Pe-8, mis olid varustatud M-82 mootoritega kui võimsaimad.

Nagu praktika on näidanud, näitas lennuk isegi maksimaalse pommikoormuse korral deklareeritud omadusi, mis oli sõja karmides olukordades äärmiselt oluline.

Relvad kaitseks

Muidugi pöörasid arendajad raskepommitaja Pe-8 loomisel selle kaitsele palju tähelepanu. Ometi on selline lennuk alati olnud püüdjahävitajate ihaldusväärne saak. Pommitaja ei suutnud nendega konkureerida kiiruse ja manööverdusvõime poolest, seega pidi sellel õhulahingu läbiviimiseks olema võimsad ja usaldusväärsed relvad.

Lennuki võimsaim relvastus oli kaks 20-mm ShVAK-suurtükki, mis paiknesid ahtris ja ülemises keres. Lisaks paigaldati šassii gondlite taha kaks suurekaliibrilist UBT kuulipildujat - 12,7 mm. Lõpuks asetati sõiduki ninale kaks 7,62 mm ShKAS-kuulipildujat.

Paraku, võimsal kaitsesüsteemil olid omad puudused. Esiteks osutusid need seotuks laskepunktide asukohaga. Kõigis suundades ei suudetud tagada kõige tihedamat kestatamist – osad on suhteliselt kehvadtulistati läbi, mis kujutas endast ohtu autole ja meeskonnale.

Võrdlus välismaiste analoogidega

Pärast Pe-8 ilmumist nõustusid paljud eksperdid, et lennuk edestab kaugelt enamikku selle klassi välismaistest lennukitest. Tõepoolest, kui uurida pommitaja Pe-8 kirjeldust, näete, et Briti kolleegid Wellington, Lancaster, Halifax ja Stirling jäid kõrguse ja lennuulatuse poolest tõsiselt alla. Saksa Focke-Wulf Fw 200 Condor kaotas kõigis olulistes aspektides. Ei suutnud võistelda Pe-8 ja maailmakuulsa Ameerika B-17-ga.

On oluline, et Nõukogude lennukit oli palju lihtsam valmistada kui Ameerika pommitajat. Ja tal olid ka märkimisväärsed reservid, mis võimaldasid tal seda tulevikus oluliselt kaasajastada. Kahjuks ei võimaldanud tehnoloogia puudumine luua kõrgemaid kõrgusi ja võimsamaid mootoreid, mis paljastaksid täielikult usaldusväärse ja võimsa lennuki potentsiaali.

Huvitavad uuendused

Lennuk oli oma aja kohta tõesti arenenud. Näiteks oli tal autopiloot, millega võisid kiidelda väga vähesed analoogid.

Hapnikunälga korral maksimaalsel kõrgusel lennates oli lennuk varustatud kahe tosina 8-liitrise hapnikuballooniga. Samuti oli neli 4-liitrist ja kaks teisaldatavat.

Pe-8-l oli 19 kütusepaaki, mille kogumaht oli 17 tuhat liitrit. Võimaliku löögi korral süttimise probleemi lahendamiseks aspetsiaalne süsteem jahutatud heitgaasi varustamiseks mootoritest paakidesse. Täites tühja ruumi, välistas gaas plahvatuse.

Esimese isiku pommitaja

Lisaks tavalisele pommitajale Pe-8, mille foto on artiklile lisatud, tehti ka muid modifikatsioone.

Näiteks toodeti kaks Pe-8 OH-d. Neid kasutati kõrgete isikute transportimiseks. Seetõttu ei olnud seal mitte ainult spetsiaalne 12-kohaline salong, vaid ka kolmekordne magamiskabiin. Reisijate salongis oli oma hapnikuvarustus ja küttesüsteem. Ülemise püstoli kerekinnituse asemel paigaldasid arendajad laterna tüüpi kaitsekatte.

Just sellise masina peal viidi 1942. aastal NSV Liidu välisasjade rahvakomissar V. M. Molotov koos delegatsiooniga Suurbritanniasse läbirääkimistele. Lennuk lendas üle kogu Saksa vägede poolt okupeeritud Euroopa, et maanduda Põhja-Šotimaal.

Kasutamine Teise maailmasõja ajal

Pommitaja Pe-8 kasutamine lahingutegevuses oli väga keeruline. Ta visati sageli rinde kõige raskematesse osadesse. 45. kauglennundusdivisjon koosnes just sellistest pommitajatest ja sai käsud otse kõrgelt juhtkonn alt, st lennukid klassifitseeriti strateegilisteks pommitajateks.

Näiteks 10. augustil 1941 seadis Jossif Vissarionovitš Stalin ülesandeks: lüüa Berliinile. Kümme lennukit Pe-2 (täpsem alt siis veel TB-7) asus teele. Kuid ainult kuuel õnnestus sihtmärgini jõuda ja lahinguülesanne täita. Ja ainult kaks naasid Puškini baasi. Kaheksa lennukitvaenlase lennukid ja õhutõrjesuurtükid tulistasid nad alla või olid sunnitud maanduma kütusepuuduse tõttu teistel lennuväljadel.

Augustis 1942 rünnati vallutatud Smolenski lennujaama.

Ka 1942. aasta suvel kasutati Rževi-Sõtševski operatsiooni ajal lennukeid.

1943. aasta aprillis heitis pommituslennuk Pe-8 Saksa Koenigsbergile juba varem mainitud pommitaja FAB-5000 NG. Hiljem kasutati seda ka Kurski kühvel.

1943. aasta suvel toetasid nad strateegilist operatsiooni "Kutuzov", mis toimus Oreli linna lähedal.

Augustist septembrini 1943 näitasid nad end suurepäraselt Duhhovštšinsko-Demidovi operatsioonis.

Raskepommitajate kaotused olid väga suured – Luftwaffe juhtkond viskas kõik oma jõud nende vastu ja Saksa ässad pidasid sellise hirmuäratava masina hävitamist suureks õnnestumiseks. Selle tulemusena läks 1943. aasta keskpaigaks kaduma 27 lennukit.

Sõjajärgne kasutus

1944. aastal otsustati Pe-8 tootmine lõpetada. See asendati moodsamate TU-4-dega. Aga sellegipoolest oli raskelennunduse veterane ikka päris palju. Ja oli liiga vara neid maha kanda.

Seetõttu kasutati neid aktiivselt nii eriveoste transportimiseks kui ka tarnete tarnimiseks Arktikasse. 35-tonnise stardimassiga oli kaalu tagastus umbes 50 protsenti, mida peeti suurepäraseks.indikaator.

Järeldus

See artikkel lõppeb. Nüüd teate rohkem Nõukogude raskepommitaja Pe-8 kohta. Tehnilised andmed, fotod ja üksikasjalik kirjeldus võimaldavad isegi armeest kaugel viibival inimesel jätta sellest kaugele jõudnud hiilgavast lennukist kindla mulje.