Lennuk TU-95 on Vene Föderatsioonis kasutusel olev kaugpommitaja. See on turbopropellermootoriga strateegiline raketikandja. Tänapäeval on see üks kiiremaid pommitajaid maailmas. Ameerika kodifikatsioonis on see tähistatud kui "karu". See on viimane Venemaa turbopropellerlennuk, mis on seeriatootmises. Praegu on sellel palju muudatusi.
Disaini ajalugu
Pommitaja TU-95 kujundas algselt Andrei Tupolev 1949. aastal. Arendused viidi läbi 85. lennukimudeli baasil. 1950. aastal nõudis poliitiline olukord NSV Liidu ümber kohest strateegilist tugevdamist. See oli põhjuseks uue täiustatud raketikandja loomisele, millel on suurem kiirus ja manööverdusvõime. Arenduse eesmärk oli saavutada maksimaalne ulatus võimalikult lühikese ajaga.
1951. aasta suvel juhtis projekti N. Bazenkov, kuid üsna pea asendas ta S. Yeger. Just viimast peetakse "Karu" isaks. juba sisse lülitatudAlgstaadiumis, joonistel, üllatas pommitaja TU-95 oma suuruse ja võimsusega. Projekti täpsemaks tutvustamiseks pandi kokku isegi puidust makett.
Oktoobris 1951 kiideti TU-95 lõpuks tootmiseks heaks. Prototüübi väljatöötamine kestis mitu kuud. Ja alles 1952. aasta septembris toodi lennuk Žukovski lennuväljale. Tehase testid ei lasknud kaua oodata. Testimine oli edukas, nii et kuu aega hiljem otsustati esimene õhkutõus sooritada näidispommitajaga. Katsed kestsid umbes aasta. Selle tulemusena ilmnes kogenud simulaatoril lennates mitmeid tõsiseid probleeme. Kolmanda mootori testimine ebaõnnestus. Selle käigukast hävis tulekahju tagajärjel kaks kuud pärast katsete algust. Seega seisid insenerid silmitsi ülesandega parandada tehtud vead, et sellised liialdused saaksid reaalse lennu ajal kõrvaldatud. 1953. aasta lõpus suri sarnaste probleemide tõttu 11 meeskonnaliiget, sealhulgas komandör.
Esimene lend
Uus pommitaja prototüüp sisenes lennuväljale 1955. aasta veebruaris. Seejärel määrati M. Nyukhtikov katselenduriks. Just tema tegi uue prototüübiga esimese lennu. Katsed lõpetati alles aasta hiljem. Selle aja jooksul tegi strateegiline pommituslennuk TU-95 umbes 70 lendu.
1956. aastal hakkasid Uzini lennuväljale saabuma lennukid edasiseks kasutamiseks. Pommitajate uuendamine algas 1950. aastate lõpus. TU-95 tootmise ja osalise montaaži teostasKuibõševi lennukitehas. Seal ilmusid esmakordselt tuumalõhkepeadega raketikandja variatsioonid. Järk-järgult ehitati 95. mudel ümber igasuguste sõjaliste vajaduste jaoks: luure, kaugpommitamine, reisijatevedu, õhulabor jne.
Praegu on TU-95 masstootmine külmutatud. Kuid projekti toetavad endiselt õhujõud ja Venemaa ametivõimud.
Disainifunktsioonid
Raketikandjal on autonoomne alalisvoolu toitesüsteem tiibade, kiilu, stabilisaatori ja propellerite soojendamiseks. Mootorid ise koosnevad AB-60K labade kaheteljelistest rühmadest. Kaubaruum asub kere keskel, kanderaketti kõrval, mille külge on kinnitatud 6 tiibraketti. Vedrustusele on võimalik kinnitada lisatooteid.
Vene pommitaja Tu-95 on kolmerattalise telikuga lennuk. Igal tagarattal on oma pidurisüsteem. Õhkutõusmisel tõmmatakse rekvisiidid kere- ja tiivagondelisse. Esirattapaar on varustatud hüdrosüsteemiga ning tagarattad elektrimehhanismidega koguvõimsusega kuni 5200 vatti. Teliku hädaavamine on võimalik ainult vintsiga.
Meeskond asub rõhu all olevates kajutites. Hädaolukorras eraldatakse lennukist väljaviskeistmed spetsiaalse luugi kaudu, mis asub eesmise teliku kohal. Käsikonksudena kasutatakse konveierilinti. Pommitaja tagaosast väljumine toimub kukkumisluugi kaudu.
Väärib märkimistet raketikandja on varustatud spetsiaalsete päästeparvedega veepinnale hädamaandumise korral.
Mootori tehnilised andmed
Turbopropommitaja TU-95 on üks kolmest võimsaimast suuremõõtmelisest lennukist maailmas. See tulemus saavutatakse tänu NK-12 mootorile, millel on ülim alt ökonoomne turbiin ja 14-astmeline kompressor. Toimivuse reguleerimiseks kasutatakse õhuklapi möödaviigusüsteemi. Samal ajal ulatub NK-12 turbiini kasutegur peaaegu 35% -ni. See näitaja turbopropommitajate seas on rekordiline.
Kütuse hõlpsaks reguleerimiseks on mootor konstrueeritud ühes plokis. NK-12 võimsus on umbes 15 tuhat liitrit. koos. Samal ajal on tõukejõud hinnanguliselt 12 tuhat kgf. Täis kütuseruumiga suudab lennuk lennata kuni 2500 tundi (umbes 105 päeva). Mootori kaal on 3,5 tonni. Pikkuselt on NK-12 5-meetrine seade.
Mootori puuduseks on kõrge müra. Täna on see maailma kõige valjem lennuk. See on võimeline tuvastama isegi allveelaevade radariseadmeid. Teisest küljest ei ole see tuumalöögi andmisel kriitiline probleem.
Muudest raketikandja omadustest tasub esile tõsta 5,6-meetriseid propellereid. Tähelepanuväärne on ka labade jäätumisvastane süsteem. Tegemist on elektrijaamaga. Mootori kütus tuleb kere- ja kessonpaakidest. Tänu säästlikele teatrimootoritele ja täiustatud propellersüsteemile kõige rohkemPommitajat TU-95 peetakse lennuulatuse poolest "kindlaks" strateegiliseks õhuobjektiks.
Rakettikanduri omadused
Lennuk mahutab kuni 9 meeskonnaliiget. Tänu rakenduse spetsiifikale on pommitaja pikkus kuni 46,2 meetrit. Samal ajal on ühe tiiva siruulatus umbes 50 m. Strateegilise raketikandja mõõtmed panevad silma tõesti imestama. Ainult ühe tiiva pindala on kuni 290 ruutmeetrit. m.
TU-95 mass on hinnanguliselt 83,1 tonni. Täis paagiga kasvab kaal aga 120 000 kg-ni. Ja maksimaalse koormuse korral ületab mass 170 tonni. Käiturisüsteemi nimivõimsus on umbes 40 tuhat kW.
Tänu NK-12-le on pommitaja võimeline kiiruseks kuni 890 km/h. Samal ajal on autopiloodil liikumine piiratud 750 km / h. Praktikas on raketikandja lennuulatus umbes 12 000 km. Tõstelagi varieerub kuni 11,8 km. Lennuk vajab õhkutõusmiseks 2,3 tuhande meetri pikkust rada.
Pommitajate relvastus
Lennuk suudab õhku tõsta kuni 12 tonni laskemoona. Õhupommid asuvad kereruumis. Samuti on lubatud paigutada vab alt langevaid tuumarakette kogumassiga 9 tonni.
Pommituslennuk TU-95 on nominaalselt puht alt kaitseotstarbelise relvastusega. See koosneb 23 mm relvadest. Enamiku modifikatsioonide puhul on õhusõiduki alumises, ülemises ja tagumises osas ühendatud AM-23-d. Harvadel juhtudel on olemas lennukikahur GSh-23.
Paigalduse AM-23 puhul on raketikandja varustatud spetsiaalse automaatse gaasi väljalaskesüsteemiga. Püstol on kinnitatud vedruamortisaatori ja kere juhtkarpide külge. Mõlemal juhul on katik kiilu kaldega. Energia kogumiseks ja tagumise püstoli löögi leevendamiseks kasutatakse spetsiaalset pneumaatilist laadimisseadet.
Huvitaval kombel on AM-23 pikkus peaaegu 1,5 meetrit. Sellise relva kaal on 43 kg. Tulisagedus – kuni 20 lasku sekundis.
Kasutusprobleemid
Raketikandja arendamine algas märgatavate raskustega. Üks peamisi puudusi oli kokpit. Esialgu oli pommitaja TU-95 pikamaalendudeks halvasti kohandatud. Ebamugavate istmete tõttu oli meeskonnal sageli seljavalu ja jalgade tuimus. WC oli lihts alt tavaline teisaldatav paak WC-potiga. Lisaks oli kabiin väga kuiv ja palav, õhk oli õlitolmust küllastunud. Selle tulemusena keeldus meeskond tegemast pikki lende sellise ettevalmistamata lennukiga.
Korduv alt esines probleeme mootoriõlisüsteemiga. Talvel mineraalsegu paksenes, mis mõjutas otseselt sõukruvide kiirust. Algstaadiumis oli mootorite käivitamiseks vaja turbiinid eelnev alt soojendada. Olukord on muutunud spetsiaalse mootoriõli kasutuselevõtuga suurtootmisse.
Esmakasutus
Pommitajat TU-95 nähti esimest korda Kiievi piirkonna lennuväljal 1955. aasta lõpus. Nagu selgus, lisandus 409 TBAP ridadesse korraga mitu originaali ja modifikatsiooni. Järgmine aastamoodustati veel üks diviisi rügement, milles oli koht ka neljale TU-95-le. Pikka aega töötasid raketikandjad ainult NSVL Ukraina õhujõududes. Kuid alates 1960. aastate lõpust TU-95 ja selle modifikatsioonid täitsid sõjaväeangaarid praeguse Venemaa alal.
Pommitajate ümber rügementide moodustamise eesmärk oli täpsed löögid NATO strateegiliste jõudude vastu Lõuna-Aasias, aga ka Hiina vastu. Lennukid olid alati valvel. Peagi märkasid Ameerika võimud nii ohtlikku sõjalise jõu kuhjumist oma baasides ja hakkasid diplomaatilisi sidemeid ühendama. Selle tulemusena pidi NSVL enamiku raketikandjatest oma territooriumil laiali hajutama.
Alates 1960. aastatest TU-95 märgati Arktika, India ookeani, Atlandi ookeani tsooni ja Suurbritannia kohal. Korduv alt reageerisid riigid sellistele tegudele agressiivselt, tulistades alla raketikandjaid. Siiski ei ole selliste juhtumite kohta ametlikke andmeid tehtud.
Hiljutine kasutus
2007. aasta kevadel jälgisid Vene raketikandjad korduv alt õhust Briti armee sõjalisi õppusi. Sarnased juhtumid leidsid aset Clyde'is ja Hebriidide lähedal. Kuid iga kord tõusid Briti hävitajad mõne minuti jooksul taevasse ja saatsid löögi ähvardusel Tu-95 oma piiridest kaugemale.
Aastatel 2007–2008 nähti raketikandjaid lendamas NATO sõjaväebaaside ja lennukikandjate kohal. Selle aja jooksul juhtus üks pommitaja TU-95 allakukkumine. Ametlik selgitus õnnetuse põhjuste kohta puudub.kätte saanud.
Täna jätkavad karud oma ülemaailmset luuretegevust.
Lennukiõnnetus
Statistika järgi juhtub iga 2 aasta tagant üks suurõnnetus pommitaja TU-95. Kokku kukkus operatsiooni käigus alla 31 raketikandjat. Hukkunute arv on 208.
Viimane pommitaja TU-95 õnnetus toimus 2015. aasta juulis. Õnnetus juhtus lennuki modifikatsiooniga. Eksperdid nimetavad avarii peamiseks põhjuseks seadme vananenud füüsilist seisundit.
Pommilennuki TU-95 MS õnnetus nõudis kahe meeskonnaliikme elu. Õnnetus juhtus Habarovski lähedal. Nagu selgus, ütlesid lennu ajal kõik raketikandja mootorid korraga üles.
Teenuses
TU-95 olid NSV Liidu õhujõudude bilansis kuni Nõukogude Liidu lagunemiseni 1991. aastal. Sel ajal teenis enamik neist Ukrainaga - umbes 25 raketikandjat. Kõik nad kuulusid Uzinis asuvasse spetsiaalsesse raskelennunduse rügementi. 1998. aastal lakkas baas olemast. Tulemuseks oli lennukite mahakandmine ja hilisem hävimine. Mõned pommitajad on muudetud kaubaveoks kaubaveoks.
2000. aastal andis Ukraina Venemaa Föderatsioonile üle ülejäänud TU-95, et tasuda osa riigivõlast. Makse kogusumma oli umbes 285 miljonit dollarit. 2002. aastal täiustati 5 Tu-95-d multifunktsionaalseteks rasketeks lennukiteks.
Praegu on Venemaaga teenistuses umbes 30 raketikandjat. Veel 60 ühikut on laos.
Peamised muudatused
Originaali kõige levinum variant on TU-95 MS. Need on lennukid, mis kannavad Kh-55 tüüpi tiibrakette. Praeguseks on neid 95. mudelist teiste seas kõige rohkem alles.
Järgmine populaarseim modifikatsioon on TU-95 A. See on strateegiline tuumaraketikandja. Varustatud spetsiaalsete sektsioonidega kiirguslõhkepeade hoidmiseks. Tähelepanu väärivad ka hariduslikud muudatused tähtedega "U" ja "KU".
Võrdlus välismaiste kolleegidega
Ameerika pommitajad B-36J ja B-25H on tehniliste omaduste poolest TU-95-le kõige lähemal. Nimikaalus ja mõõtmetes põhimõttelist erinevust ei ole. Vene raketikandja arendab aga palju suuremat keskmist kiirust: 830 km/h versus 700 km/h. Samuti on TU-95-l palju suurem lahinguraadius ja lennuulatus. Seevastu Ameerika analoogidel on ligi 20% kõrgem praktiline lagi ja ruumikam kaubaruum (7-8 tonni võrra). Mootori tõukejõud on ligikaudu võrdne.
