Venemaa EMERCOMi päästehelikopterid: ülevaade, kirjeldus ja foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:23

Venemaal tegeleb kohalike ja looduskatastroofide tagajärgede likvideerimisega föderaalministeerium, mis on lühendatud kui eriolukordade ministeerium. See on riigi kõige olulisem hädaabiteenistus. See tegutseb koos teiste kiirreageerimisasutustega. See hõlmab munitsipa altuletõrje- ja päästeteenistusi. Eriolukordade ministeerium tagab linnade, piirkondade ja riigi kui terviku erakorralise meditsiini osakondade ühtse juhtimise. Ministeerium viib kokku üle 25% föderaalkontrollidest.

Eriolukordade ministeeriumi tegevus

Födera alteenistus tagab kontrolli kõigi päästeasutuste üle riigis. Esialgu saadetakse kõnele vallaosakonnad. Kui kohalikud jõud ei suuda ohtu lokaliseerida, tulevad mängu piirkondlikud teenistused. Vabariiklikud osakonnad on ühendatud ainult siis, kui see on hädavajalik.

Eriolukordade ministeeriumi päästjad jõuavad sündmuskohale alles neljandana. Kohalikud võimud, nagu politsei, kiirabi ja tuletõrje, peaksid hädaolukorrale esimesena reageerima. Ja alles pärast seda, kui need talitused tuvastavad vajaduse kaasata ohu kõrvaldamiseks lisajõude, saabuvad eriolukordade ministeeriumi töötajad. Nende reageerimisaeg on umbes 4 tundi.

Laaulatusliku katastroofi korral osaleb föderaalne lennundus selle likvideerimiselteenuseid. Enne hädaolukordade ministeeriumi kopterisse helistamist on aga vaja hinnata ohutaset. Võib-olla suudab õnnetus linnateenistused likvideerida. Eriolukordade ministeeriumisse helistatakse vaid harvadel juhtudel, kui olukord väljub kontrolli alt.

Ministeeriumis töötavad sõjaväes sõjaväelise väljaõppe läbinud inimesed ja tuletõrjujad. Eksamite sooritamisel testitakse päästjatel mitte ainult füüsilist valmisolekut ja vaimseid võimeid, vaid ka psühholoogilist stabiilsust. Kokku töötab eriolukordade ministeeriumis üle 7200 inimese ja tuletõrjes umbes 150 000 töötaja.

Päästelennuk

Eriolukordade ministeeriumi õhuvägi on kogu riigi uhkus. Födera alteenistuse lennundus moodustati 1995. aasta mais. Algataja oli Vene Föderatsiooni valitsus. Oma eksisteerimise jooksul on lennundus end õigustanud rohkem kui korra. Ta on osalenud tuhandetel päästemissioonidel Venemaal ja välismaal.

Ramenskoje lennuvälja peetakse eriolukordade ministeeriumi peamiseks baasiks. Lennujõud on aga riigi kõikides piirkondades ühtlaselt jaotatud. Praeguseks on ministeeriumi käsutuses üle 50 lennuki. Lennukiparki esindavad sellised lennukid nagu Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS ja paljud teised multifunktsionaalsed mudelid. Bilansis on ka Venemaa eriolukordade ministeeriumi päästekopterid BK-117, Mi-8 ja Bo-105. Ka-32 uuendati meditsiiniliste vajaduste jaoks. Mitmeotstarbelistest raskekaallastest tasub esile tõsta Mi-26T.

Venemaa päästelennunduse isaks peetakse sõjaväelendurit ja inseneri Rafail Zakirovit. Tema oli see, kes seisishelikopterite, nagu Mi-26 ja Ka-32, tulekustutustehnoloogiate väljatöötamise päritolu. Tõhususe tagamiseks kasutati VSU-15 seeria ülevooluseadmeid. Zakirov töötas välja ka kontseptsiooni naftareostusega tegelemiseks. Selleks loodi seade VOP-3. Hiljem õnnestus inseneril inimese põhjustatud tulekahjude kustutamisel saavutada hämmastavaid tulemusi. Efektiivsus saavutati tänu Zakirovi - lekkeseadme VAP-2 leiutisele.

Mi-8 helikopter

See mitmeotstarbeline lennuk töötati välja 1960. aastate alguses. Rahvusvahelise kodifitseerimise kohaselt on need Venemaa hädaolukordade ministeeriumi helikopterid tuntud kui Hip või B-8. Tänapäeval on need maailmas kõige levinumad kahemootorilised päästeautod.

Tihti kasutatakse neid helikoptereid sõjalistel eesmärkidel. Esimest korda kasutati neid lahingutegevuses 1967. aastal Egiptuse õhurünnakus Iisraeli vastu. Seejärel osalesid Mi-8 sõdades Somaalias, Etioopias, Afganistanis, Abhaasias, Iraagis, Tšetšeenias, Jugoslaavias, Osseetias, Süürias ja Ukrainas. Venemaa bilansis on koos muudatustega üle 500 ühiku.

Hädaolukordade ministeeriumi helikopterid Mi-8 suudavad majutada 3 meeskonnaliiget ja umbes 20 reisijat. Maksimaalne koormus (arvestades nimiväärtust) on üle 12 tonni. Mootorite koguvõimsus on umbes 4200 hj. koos. Keskmine kiirus – kuni 250 km/h.

Täiendatud Mi-26

Üks populaarsemaid Halo helikopteri variatsioone (Ameerika kodifitseerimine) on Mi-26T. See on raske reisijateveo mudel, millel on lennukis eriline koht. Eriolukordade ministeerium. Helikopterit Mi-26 on korduv alt moderniseeritud, kuid just T-tähega versioon sai praktikas määravaks ja tõhusaimaks. Tänaseni mudeli väljaandmine jätkub.

Hädaolukordade ministeerium Mi-26T helikopterid on varustatud spetsiaalsete navigatsiooni- ja raadioelektrooniliste seadmetega, mis võimaldavad neil täita mis tahes päästeülesandeid ka keerulistes kliimatingimustes. Seadmete komplekt sisaldab Veer-M radarisüsteemi ja muudetud PKP-77 juhtimispilooti.

Helikopter suudab õhku tõsta kuni 28 tonni lasti. Sel juhul mahutab põhikamber kuni 80 inimest. Lennuki meeskond koosneb 3 piloodist. Iga mootori võimsus on umbes 11 tuhat liitrit. koos. Maksimaalne kiiruslävi on 295 km/h.

Päästemudel Ka-32

See EMERCOMi meditsiinihelikopter võeti kasutusele 1980. aastate keskel. Ka-32 on fikseeritud telikuga kerge transpordilennuk. Kasutatakse ainult otsingu- ja päästetöödel.

Helikopteri väljatöötamine algas 1969. aastal. Ka-32 põhieesmärk oli luure Arktika äärmuslikes tingimustes. 1970. aastate keskel laiendati mudelit multifunktsionaalseks. Tänapäeval kasutatakse neid eriolukordade ministeeriumi helikoptereid ka rusude koristamiseks pärast õnnetust või maavärinat.

Ka-32 on võimeline tõusma õhku optimaalsele kõrgusele 3500 meetrit kuni 3,5 tonnise koormusega. Laeva nimimass on 7500 kg. Kiiruspiirang - kuni 260 km / h. Maksimaalnelennuulatus täis paagiga - umbes 800 km.

Mitmeotstarbeline laev Bo-105

See eriolukordade ministeeriumi päästekopter on löögihelikopter. Seda toodetakse samaaegselt tsiviil- ja sõjalisteks vajadusteks. Projekti töötasid välja 1967. aastal Saksa insenerid. Bo-105 on lai alt levinud kogu maailmas. Kasutatakse peamiselt päästemissioonidel raskel maastikul.

Meeskonnas on ainult üks piloot. Sõitjate maht - 4 inimest. Kabiini on vab alt paigutatud 2 kanderaami (olemas spetsiaalsed kinnitused).

Kiirusepiirang on 270 km/h. Kõrgkõrguse lennulagi – kuni 5000 m.

Helikopter on varustatud keskmise ulatusega juhitavate rakettidega ja mitme suurekaliibrilise kahuriga.

Mudeli BK-117 omadused

Need EMERCOMi helikopterid on mitmeotstarbelised päästelaevad. Mõeldud haavatute evakueerimiseks ja kaubaveoks. Harvadel juhtudel kasutatakse neid terrorismivastastes operatsioonides.

Helikopter sobib nii maavägede luureks kui ka tuletoetuseks. Võimalik on paigaldada tankitõrjepomme.

BK-117 arendasid 1970. aastatel ühiselt välja juhtivad Jaapani ja Saksa ettevõtted. Tootmine ja eksport loodi alles 1980. aastate alguseks.

Helikopterit juhib üks piloot. Kaubaruum mahutab 9 inimest. Kandevõime varieerub 1700 kg piires. Mõlema mootori võimsus on 1500 hj. s.

Maksimaalnekiirus ulatub 250 km/h.