Üheksateistkümnes sajand oli täis inimesi, kes ei tahtnud rahus elada. Nad täiendasid ja muutsid maailma oma leiutistega. Üks neist insenerigeeniustest oli Etienne Lenoir. Ilma erihariduseta oli tal rahutu süda ja usk mõistuse lõpmatusse jõusse.
Garsonist mehaanikani
Jean Etienne Lenoir sündis 1.12.1822 Mussy-la-Ville'is (Belgia). Tema isa oli Belgia tööstur. Ta suri, kui poiss oli kaheksa-aastane.
Noormees unistas õppimisest Pariisi tehnikumis, kuid selle asemel tuli tal töötada kelnerina restoranis nimega "The Single Parisian". Mehaanikud ja töökodade omanikud olid selles asutuses sagedased külalised. Etienne Lenoir kuulas sageli mehaanikute ja inseneride vestlusi. Tema peas sündis idee – mootori täiustamine.
Varsti lahkus noormees restoranist ja läks tööle töökotta, kus ta koostas uusi emaile. Aasta hiljem läks ta omanikuga tülli ja temast sai vaba mehaanik. Ta parandas kõike, mida vaja – vankritest köögininõud.
Marinoni töö
Väike remont oli tänamatu töö, mis ei toonud elamiseks piisav alt raha. Lenoir otsustas minna tööle itaallase Marinoni juurde. Tänu oma tööle suutis Etienne Lenoir muuta valukoja galvaniseerimise töökojaks.
Nende aastate jooksul elas mehaanik mugavat elu. Lisaks sai ta võimaluse oma leiutistega katsetada. Tal õnnestus luua oma versioonid sellistest seadmetest nagu elektrimootor, dünamoregulaator, veearvesti. Ta sai kõikidele oma leiutistele patendid.
Lenoir pühendas palju aega teiste leiutajate insenerikogemuste uurimisele, et luua kahepoolse toimega aurumasin. Tema esimene looming rabas oma müramatusega. Samal ajal soojenes mootor kiiresti. Leiutaja ei saanud oma leiutise eest seaduslikult hoolt kanda, mistõttu tema auto pitseeriti.
Oma ettevõtte loomine
Tüli sponsoriga, kelleks oli Marinoni, ajendas leiutaja looma oma ettevõtte. Tema ettevõte alustas gaasimootorite tootmist. Leiutise võimsus oli neli hobujõudu.
1860. aastal sai Etienne Lenoir, kelle elulugu on seotud autotööstuse arenguga, oma vaimusünnituse jaoks patendi. Kaks aastat hiljem demonstreeriti autot Pariisi näitusel. Kokku valmistasid umbes kolmsada mootorit sellised Prantsuse ja Saksa ettevõtted nagu Marinoni, Gauthier, Kuhn jt.
Neid kasutati laevadel, veduritel ja maanteedelmeeskonnad. 1872. aastal paigaldati õhulaevale Lenoiri mootor. Tema katsed olid edukad. Kuid hiilgus lõppes mõne aasta pärast. Selle põhjuseks oli uus leiutis.
Kolleegist sai konkurent
1860. aastal tutvustas Etienne Lenoir oma mootorit oma Saksa kolleegile, kes algul ülistas autori loomingut ja võttis hiljem tem alt loorberid. Insener Nikolaus Otto asutas koos Langeniga Belgias sündinud mootorifirma.
Samal ajal töötas üks Saksa insener oma versiooni loomise kallal. See õnnestus tal 1878. aastal. Tema auto oli lärmakas ja kohmakas. Mootor oli neljataktiline. Kuid ta töötas 16% efektiivsusega. Lenoiri masin andis kasuteguriks vaid 5%. Rekord purustati ja au läks sakslastele.
Leiutaja suri 08.04.1900 Prantsusmaal. Lenoirist ei saanud rikast ja kuulsat leiutajat. Kuid ta oli üks neist, kes tõi edusammud lähemale. Ta suri Prantsusmaa kodanikuna. Ta sai sellise au mitte oma leiutiste, vaid Pariisi kaitsmise eest Prantsuse-Preisi sõjas. Leiutaja on paljudele teada kui kirjutava telegraafi looja.
Mis oli Lenoiri mootor
Jean Etienne Lenoiri (mootori) loodud masin oli esimene selline leiutis, mida hakati masstootma.
Selle konstruktsioon oli ühesilindriline, kahetaktiline. Sellise tehnilise lahenduse idee on võetud Watti aurumasinast. Erinevus seisnes selles, et töövedelikuna ei kasutatud auru. Ta asendatipõlemisproduktid, mis tekivad gaasigeneraatoris, milles põles valgustusgaasi ja õhu segu.
Gaasimootoril oli aurumasina ees oma eelised:
- vähem mahukas;
- lihtsam hallata;
- ei nõudnud katla soojendamist enne käivitamist;
- töötas automaatselt (paigalseisurežiimis);
- madal müratase;
- madal vibratsioon.
Kõik need eelised on muutnud gaasiaparaadi populaarseks. Peagi asendas selle aga Otto mootor. Viimase leiutise tööpõhimõte on tänapäeval laialdaselt kasutusel. Mille poolest jäi Lenoiri mudel alla Saksa inseneri autole?
Hoolimata paljudest eelistest oli Belgias sündinud prantslase leiutis madala efektiivsusega ja väikese võimsusega. Seetõttu ei pidanud see konkurentsile vastu ja Nikolaus Otto produktiivsema vaimusünnituse tõttu sunniti see turult lahkuma.
