Enamiku mittelennundusega inimeste arvates on mehitamata õhusõidukid raadio teel juhitavate lennukimudelite mõnevõrra keerulised versioonid. Teatud mõttes on küll. Nende seadmete funktsioonid on aga viimasel ajal muutunud nii mitmekesiseks, et sellise pilguga pole enam võimalik piirduda.
Mehitamata ajastu algus
Kui rääkida automaatsest lendamisest ja kaugjuhitavatest kosmosesüsteemidest, siis see teema pole uus. Teine asi on see, et viimasel kümnendil on nende jaoks tekkinud teatud mood. Oma tuumaks on droon ka Nõukogude süstik Buran, mis tegi ilma meeskonnata kosmoselennu ja maandus ohutult praeguses kaugel 1988. aastal. Fotod Veenuse pinnast ja palju teaduslikke andmeid selle planeedi kohta (1965) saadi ka automaat- ja telemeetrilises režiimis. Ja kuukulgurid on mehitamata sõidukite ideega üsna kooskõlas. Ja palju muid nõukogude teaduse saavutusi kosmosevaldkonnas. Kust see mood tuli? Ilmselt oli see tulemuskogemusi sellise varustuse lahingutegevuses ja ta oli rikas.
Algselt kasutati mehitamata õhusõidukeid kõige sagedamini kas õppesihtmärkidena või mürsuga õhusõidukitena. See oli veel 20. sajandi esimesel kolmandikul ja selline olukord püsis kuni sajandi lõpuni (kosmoseaparaate arvestamata). Lennunduskaotused Vietnami sõjas sundisid Pentagonit mõtlema ohvrite vähendamise võimalustele. Samad kaalutlused ajendasid Iisraeli ettevõtteid alustama maapealsete lennukite väljatöötamist.
UAV klassifikatsioon
Selle aerotehnikaklassi arendamise algfaasis olid mehitamata õhusõidukid mehitamata. Tehnoloogiline revolutsioon ja tarkvaratööriistade areng andis tõuke etteantud algoritmi järgi töötavate lendavate robotite loomisele. Ehk pärast starti peab selline aparaat lendama mööda etteantud marsruuti nõutaval kõrgusel, salvestama sisseehitatud elektroonilisele salvestusseadmele info maapealse olukorra kohta tiiva all, jõudma uuesti alguspunkti ja maanduma. Raadiokanali kaudu on võimalik andmeid reaalajas vastuvõtvale monitorile edastada, kuid kogu reidi jooksul jälgimispunktis viibiv personal juhtimisprotsessi ei sekku. Arvestades selle lähenemisviisi kõiki eeliseid, on sellel märkimisväärne puudus. On võimatu luua programmi, mis võtaks arvesse kõiki võimalikke olukordi. Siis oli juhtimisfunktsiooni lahendamiseks kolmas viis – telemeetria. Pilooton kohapeal, jälgib olukorda läbi sisseehitatud kaamerate, salvestab vajalikku infot ja teeb otsuseid samamoodi nagu tavalennuki piloot. Seda meetodit nimetatakse kaugjuhitavaks. Muide, seda kasutatakse ka raadio teel juhitavates mudelmänguasjades, kuid need on üsna kallid (need maksavad sadu ja mõnikord tuhandeid dollareid).
Iisraeli kaitsejõud (Tsakhal) omandasid uue tehnoloogia kasutamise kogemuse 1973. aasta sõja ajal. Operatiivluureks kasutati mehitamata õhusõidukeid, kuid tolleaegse videotehnika suured mõõtmed ja kaal piirasid tugev alt selle tööriista võimalusi. Sellest hoolimata mõisteti just selles Lähis-Ida riigis ennekõike kaugjuhitava lennunduse väljavaateid, mis mõjutas Iisraeli disainerite edasist edu.
Hämmastav valik
Tutvumisulatus ei olnud piiratud. Ameerika sõjatööstuskompleksi insenerid läksid kaugemale. Lisaks väikestele mõõtmetele pidasid nad üsna loogiliseks lahenduseks šokirobotisüsteemide ja isegi hävitajate loomist. Muidugi peavad need masinad olema suured, et kanda sadu kilogramme kaaluvaid relvi. Suuruste valik laienes vastupidises suunas. Valvekaameraga droon võib olla maskeeritud linnuks või isegi putukaks, sellesuunaline töö juba käib ning peamiseks edu takistajaks on tänapäevaste jõuallikate ebatäiuslikkus, mis oleks pidanud andma võimaluse ruumiliseks liikumiseks. proovistmitu päeva. Vahepeal lendavad "putukad" (kõige otseses mõttes) mõõdetud tundide kaupa.
Rahumeelsete probleemide lahendamisel
Nõudjateks osutusid mitte ainult sõjalised, vaid ka rahumeelsed mehitamata õhusõidukid. Nende hinnad on üsna kõrged (olenev alt UAV konfiguratsioonist ja tehnilistest võimalustest võib see maksta ühest kuni kümnete tuhandete dollarini), kuid nende kasutamine on majanduslikult kasulik. Meteoroloogilise olukorraga tutvumine, vigastatud ja eksinud mägironijate otsimine mägedes, jääolukorra hindamine, metsatulekahjude ajal tule leviku suuna hindamine, laava liikumine vulkaanipursete ajal ja paljud muud ülesanded on alati olnud. teostab lennundus. Piloodid ja seadmed olid ohtlikel lendudel ohus ning kui arvestada kütusekulu ning helikopterite ja lennukite amortisatsiooni, muutub soov kasutada kaugjuhitavaid või robotõhusüsteeme täiesti arusaadavaks.
Droone kasutatakse tänapäeval sageli ka piiride turvamiseks ja rände kontrollimiseks. USA-l on Mehhikoga pikk piir, kust parimal juhul üritavad ebaseaduslikult riiki siseneda illegaalsed töötajad, halvemal juhul aga narkosmugeldajad. Venemaal, Türkmenistanil, Kasahstanis ja paljudel teistel riikidel on sarnased probleemid. Mehitamata õhusõidukid võivad samuti anda hindamatut abi salaküttimise vastu võitlemisel. Kuid nende eelised, nagu madal müratase, vähene nähtavus, väiksus, on maailma riikide kaitseosakondade jaoks siiski atraktiivsemad.
Mehitamata sõidukite omadused
Sõjaväedroone on taevas raskem tuvastada kui tavalisi lennukeid või helikoptereid. Esiteks saab neid teha väikeseks ja teiseks on selle taktikalise relva puhul rakendatavad kõik tehnoloogiad, mis radariekraanil vähest nähtavust tagavad. Kuid see pole veel kõik. Vajadusel võib selline lennuk olla üsna tõsiste mõõtmetega. Robotrežiimis töötava püüduri peamine eelis on võime sooritada mis tahes manöövreid, kartmata, et piloot kaotab tohutute ülekoormuste tõttu teadvuse. Just see asjaolu ajendas USA õhujõudude juhtkonda droonidele lootma. USA on seda tüüpi relvade väljatöötamisse investeerinud tohutuid summasid, mis on proportsionaalsed mõne osariigi SKT-ga. Tänapäeval on hävituslennunduse valdkonnas tehtud jõupingutuste tulemusi raske hinnata, nende kohta on väga vähe teavet, millest saab teha kaks järeldust: kas katsed on nii edukad, et neid tuleks saladuses hoida või on need äärmiselt ebaõnnestunud.. Sel juhul on teine võimalus tõenäolisem. Pentagon räägib meelsasti oma võitudest ja isegi tavaliselt liialdab nendega veidi.
Mehitamata ründelennuk "Predator"
Aga ründedroon on tähelepanu keskpunktis. Seda tüüpi relvi kasutati Liibüa vastase operatsiooni ajal (2011). Kasutati kõige levinumat tüüpi Predator, millel on üsna head omadused. Võimalus kanda rakette maapealsete sihtmärkide või juhitavate pommide tulistamiseks, kõrge (üle 7 tuhande m) lagikompenseerida suhteliselt väikest kiirust. Juhtimine toimub maapealsetest jaamadest ning viimasel ajal töötatakse välja kaugpiloteerimise võimalus USA-s asuvatest baasidest satelliitsidekanalite kaudu. Selline infohullustus ei mängi mõnikord alati muljetavaldavate tehnoloogiliste saavutustega riikide kätte. 2008. aastal Iraagi kohal toimunud luurelennul edastas üks "Reeturitest" teavet mitte ainult oma relvajõududele, vaid ka mässuliste üksustele. Juhuslikult selgus pärast ühe võitleja tabamist, kellelt leiti videosalvestusega sülearvuti. Videovoo lugemiseks kasutati Venemaal välja töötatud tarkvara.
Sõjaväelise karjääri jooksul kandsid "Reeturid" kaotusi. Neid tulistati alla Jugoslaavia, Iraagi ja Afganistani kohal. Mitmed kukkusid piloodivigade ja tehniliste probleemide tõttu. Praegu pole seda tüüpi mehitamata õhusõidukite disain saladus. Igaüks võib isegi selliseid mehitamata õhusõidukeid osta. Hinnad sõltuvad konfiguratsioonist, kuid "mänguasja" kõige tagasihoidlikum versioon maksab seitsmekohalise summa (umbes viis miljonit) dollarit.
Kõigi riikide mehitamata õhusõidukid
USA juhtkond püüdleb sõjalis-tehnoloogilise üleoleku poole, arvates, et mida keerulisem sõjavarustus, seda tõhusam see on. See ei ole alati nii, kuid konkreetse tehnilise valimi potentsiaali hinnates tuleks arvestada ka tootmisettevõtete huve. Tänapaljudele militaaranalüütikutele sai selgeks, et mehitamata õhusõidukite roll reaalses sõjalises olukorras on suur, kuid seda on raske nimetada ka kõige suurema venitusega määravaks. Loomulikult aitavad nad maavägesid, kuid nad ei suuda tagada täielikku edu, mida kaudselt kinnitavad ka USA armee Afganistani ja Iraagi kampaaniate mitte eriti võidukad tulemused. Sellegipoolest on paljud riigid liitunud võidujooksuga, mille eesmärgiks oli luua kõige arenenum lendav robot. Droonide omadused on erinevad olenev alt ülesannetest, mida nad peavad lahendama.
Iisrael on saavutanud suurimat edu selles masinaehituse valdkonnas. Siin on muidugi olulised Lähis-Ida operatsioonide teatri omadused. Vahemaad on väikesed, intelligents peab töötama peaaegu reaalajas. Esialgu andsid kõrged nõuded droonide TTD-le selle relvaklassi arengule hoo sisse ning praegu üritavad kõik kohalike konfliktide ohus riigid laenata Iisraeli kogemusi, ostes se alt varustust või tootma oma arendusi. Nende hulka kuuluvad Türgi, India, Suurbritannia, peaaegu kõik Euroopa NATO liikmesriigid ja loomulikult Venemaa.
Droniseiklused Venemaal
Tuleb kurbusega tõdeda, et selle relvaklassi võimekust meie riigis ei hinnatud kohe korralikult. Enamik meie sõjatööstuskompleksi muljetavaldavatest saavutustest põhinevad nõukogude arengutel, mis kõigi oma eeliste tõttu on, nagu iga teinegi tehnika, moraalile määratud.vananemine. Serdjukovi juhtimisel kaitseministeeriumis kulutati Venemaa droonidele muljetavaldav summa viis miljardit rubla (umbes 170 miljonit dollarit), kuid mõju oli väga tagasihoidlik. Ministri enda sõnul ei saanud kodumaist arengut välismaiste mudelitega võrrelda. Siiski on ebatäiuslike droonide olemasolu parem kui nende täielik puudumine. Seejärel (2009) otsustati need luuresõidukid esm alt osta Iisraelist ja seejärel ühiselt toota.
Aeronautics Defense Systemsiga sõlmitud lepingu kogusumma oli üle viiekümne miljoni USA dollari (12 tüki kohta). Järgmised viis Orbiteri UAV-d erinesid eelmistest laiendatud konfiguratsiooni poolest, seega maksid need rohkem, igaüks 600 tuhat.
Seda, mida saab teha edukaimate riikide kogemusi arvesse võttes, ei tohiks segi ajada muude ülesannetega, mida saab lahendada eranditult kodumaiste vahenditega. Ühisettevõttes toodetud kaheotstarbelised luuresõidukid saavad Venemaa tootmisele anda vaid esialgse tõuke. Asja võttis ette ettevõte Tupolev, mis püüab luua mehitamata löögisüsteemi Tu-300. Arendusi on teisigi, mille ostmise otsused teeb kaitseministeerium konkursi korras.
Programmi jaoks eraldatud eelarveliste vahendite hulk ja siseriikliku kaitsekompleksi tehnoloogiline tase lubavad loota, et peagi saavad Venemaa droonid maailma parimateks. Või vähem alt mittemillegi poolest alla välismaistele kolleegidele. Erilist huvi pakuvad elektrooniliseks sõjapidamiseks mõeldud masinad.
Kuidas seda kasutada?
Mehitamata õhusõidukite juhtimine on sama eriala, mis piloodi tavakutse. Kalli ja keeruka auto võib kergesti maapinnale puruks lüüa, mistõttu maandutakse valesti. Selle võib kaotada vaenlase ebaõnnestunud manöövri või mürskude tagajärjel. Sarnaselt tavalisele lennukile või helikopterile tuleb proovida drooni päästa ja ohutsoonist välja viia. Risk pole muidugi sama, mis "elava" ekipaaži puhul, aga ka kallist varustust ei tohiks laiali puistata. Tänapäeval teevad enamikus riikides instruktori- ja väljaõppetööd kogenud piloodid, kes on omandanud UAV-de juhtimise. Reeglina ei ole nad professionaalsed koolitajad ja arvutitehnikud, mistõttu selline lähenemine ei kesta tõenäoliselt kaua. Nõuded “virtuaalpiloodile” erinevad nendest, mis kehtivad tulevasele kadetile lennukooli vastuvõtmisel. Võib eeldada, et konkurents erialale "UAV operaator" kandideerijate vahel on märkimisväärne.
Mõru Ukraina kogemus
Ukraina idapiirkondade relvakonflikti poliitilisi taustasid käsitlemata võib märkida äärmiselt ebaõnnestunud katseid teha õhuluuret lennukitega An-30 ja An-26. Kui esimene neist töötati välja spetsiaalselt aerofotograafia jaoks (peamiselt rahumeelseks), siis teine on eranditult reisija An-24 transpordi modifikatsioon. Mõlemad lennukid tulistati allamiilitsa tulekahju. Aga kuidas on lood Ukraina droonidega? Miks neid ei kasutatud mässuliste vägede paigutamise kohta teabe saamiseks? Vastus on lihtne. Neid pole.
Riigi püsiva finantskriisi taustal ei leitud kaasaegsete relvade loomiseks vajalikke vahendeid. Ukraina mehitamata õhusõidukid on eelprojekti või kõige lihtsamate kodus valmistatud seadmete staadiumis. Osa neist on kokku pandud Pilotage kauplusest ostetud raadio teel juhitavatest lennukimudelitest. Sama teevad ka miilitsad. Mitte nii kaua aega tagasi näidati Ukraina televisioonis väidetav alt alla lastud Vene drooni. Foto, millel on kujutatud väikest ja mitte kõige kallimat mudelit (ilma vigastusteta), millele on kinnitatud omatehtud videokaamera, ei saa vaev alt illustreerida "põhjanaabri" agressiivset sõjalist jõudu.
