Kotelniki jaam käivitati 2015. aastal ja sellest sai Moskva metroo 197. peatus. Pealinna linnapea avaldas selle käivitamisega lootust, et Moskvasse ja se alt tagasi sõitmine on palju lihtsam ning kagusuunalised peatuspunktid saavad maha koormatud. Jaam asub Moskva Kotelniki lähedal. See on viimane Tagansko-Krasnopresnenskaja liinil.
Ajalugu
Kotelniki jaama ehitamise idee sündis juba 2012. aastal. Moskva linnapea S. S. Sobjanin usaldas selle missiooni oma asetäitjale M. Sh. Khusnullinile.
Oktoobris 2012 algasid esimesed tööd Zhulebino piirkonnas ja Kotelniki jaama suunas. Saidi vahe oli 900 meetrit. Ehitatud avatud meetodil. Jaama perroon on 374 meetrit pikk. Kotelniki jaama avamine toimus 21. septembril 2015.
Ehitamise etapid
Jaama ehitamine toimus mitmes etapis:
- 2012. aasta sügisel algasid uuringud,rajati ehitusplats aiaga, toodi sisse tehnika ja paigaldati vajalikud vahetusmajad metrootöötajatele.
- 2013. aasta talvel algas jaamapunkti ehitus.
- 2013. aasta kevadel algas jaama betoonvundamendi ladumine, rajati vasakpoolne tunnel Zhulebinost.
- Parempoolne tunnel ehitati 2013. aasta suvel.
- Talvel 2013-2014 olid kõik tööd peatatud.
- Veebruaris 2014 töö jätkub. Põhiosa on täielikult betoneeritud.
- 2014. aasta kevadel ja suvel on kõik tööd täies hoos. Elektritööd teostatakse.
- 2014 sügis-talvel on töö lõpetamisel, paviljonid valmis, sisekujundus valmis.
- 2015. aasta kevadeks liiguvad viimistlustööd lõppjärku.
- 2015. aasta augustis käivitati proovirong. Radade jooks algab.
- Septembris toimus Kotelniki metroojaama triumfaalne avamine.
Arhitektuursed detailid
Jaam "Kotelniki" viitab pinnapealse ladumise tüübile. See on paigaldatud 15 meetri sügavusele. Konfiguratsioon meenutab "Zhulebinot", erineb sellest "hiilgavama" kujundusstiili, ümarate sammaste olemasolu, tasase lae poolest. Jaama põrand on vooderdatud punase graniidikiviga.
Jaama saal on viimistletud graniidi ja marmoriga. Värvipalett on täidetud helehallide toonidega, mis on kooskõlas terasest dekoratiivsete elementidega.
Jaamas on kaks vestibüüli,asetatud maa alla. Neil on kaks väljapääsu. Loode väljapääs asub Zhulebino 6. mikrorajoonis. Idasuunaline väljapääs viib Novoryazanskoje maanteele.
Läänefuajees on kolm eskalaatoriliini ja idas neli eskalaatoriliini. Liftid on mõeldud piiratud liikumisvõimega inimestele.
Jaamas kasutati uusimat tehnoloogiat, mida hiljem plaanitakse laiendada ka teistele metroopunktidele. Nende hulka kuuluvad:
- Müügiautomaadid jookide, magustoitude ja suupistetega;
- varustus vihmavarjude kottidesse pakkimiseks;
- Kontaktide pangakaartide lugemise seaded.
Olid varustatud ka mobiilsete vidinate laadimisseadmetega, kuid vandaalide tegevuse tõttu tuli need likvideerida.
Numbrid
13 200 inimest kasutas jaama selle käivitamise päeval.
2016. aasta kevadeks kasvas reisijatevoog 41 tuhande inimeseni.
Käivitamisel oli jaam:
- üks, millel on samaaegne juurdepääs kolmele linnale (Kotelniki, Ljubertsõ ja Moskva);
- teine väljaspool Moskva haldusjoont;
- teine, millelt pääseb nii Moskvasse kui ka piirkonda.
Lõigu Zhulebino - Kotelniki pikkus on 1,53 km.
Tähendus
Jaama ehitamine aitas vähendada reisijatevoogu Tagansko-Krasnopresnenskaja liinil. Seega töötab Moskva valitsus optimeerimise nimeltranspordivahendid Moskva kagupiirkondade ja Moskva piirkonna jaoks.
Moskva valitsus on aktiivselt edendanud uue Kotelniki jaama käivitamist, mille avamiskuupäeva oleme varem teatanud. Moskva linnapea S. Sobjanin teeb aktiivset koostööd piirkonna kuberner A. Vorobjoviga.
Metroojaama "Kotelniki" avamine on Moskva valitsuse ja ka piirkonna juhtkonna ühine edukas projekt transpordi arendamiseks. Selle projekti raames ehitatakse uusi teid, tekivad ristmikud, rekonstrueeritakse linnalähiteid ja ehitatakse uusi kiirteid.
Moskva valitsus avaldab lootust, et see jaam ei jää viimaseks Moskva piirkonnas avatuks. Plaanis on avada uusi metroojaamu.
