Moskva metroo üks huvitavamaid jaamu on Volokolamskaja. Selle suurlinna metrooplatvormi nimi on ümbritsetud mitmete müütide ja legendidega, tänu millele on seda pikka aega peetud kummitusjaamaks, mingiks salapäraseks ja müstiliseks objektiks Moskva maa-alusel kaardil. Allpool räägime sellest üksikasjalikum alt.
Üldine teave
Arbatsko-Pokrovskoi haru on liin, millel asub Volokolamskaja platvorm. Metroo, nagu teate, erineb oma suundade poolest värvide järgi. See joon on suurlinna metrookaardil märgitud sinisega. Platvormile sai nime lähedal asuv Volokolamski maantee. Metroo läbib seda marsruuti põhjast lõunasse ning samanimeline jaam asub Mitino ja Myakinino peatuste vahel. Seega väljub see Moskva ringtee piiridest. Kui jätta välja naabrid haruliinil, on Volokolamskajale lähim metroojaam Tušinskaja.
Volokolamski maantee ühendab neid kahte jaama maismaad pidi. Platvorm asub veidi sügavamalneliteist meetrit. Jaama kogupikkus on sada kuuskümmend kolm meetrit.
Platvormi ajalugu
Volokolamskaja metroojaam avati 2009. aastal, detsembri lõpus. Skoori järgi sai sellest Moskva Pozemka 179. platvorm. Selle ehitamine algas aga ammu enne seda – juba 1990ndatel. Tol ajal oli Mitino-Butovo liinil vaja ümberistumisjaama, mille rolli pidi täitma Volokolamskaja. Samal ajal ehitati Mitinskaja tänava alla ka metroo ehk plaaniti lisaks jaamale ehitada täiendavaid tunneleid. Osa neist ehitati avatud, osa kinniselt. Linnaplaneerijate plaanid aga muutusid ja 1990. aastate lõpuks projekt külmutati ning Volokolamskaja metroojaam läks rahvaluule kummitusjaamana. Selle võlgneb ta aga ühe teise jaama kuulsusele, millest tuleb juttu allpool.
Umbes pooleteise aastakümne pärast muutus projekt taas aktuaalseks ning platvormi ehitamist jätkati. Kuid see ei juhtunud nii lihts alt ja kiiresti. Kõigepe alt kaevati välja kaevatud tunnelite lõigud tagasi, et laiendada Mitinskaja tänavat. Teiseks oli vaja uut projekti, mis vastaks uutele nõuetele. Selle väljatöötamine ja kinnitamine võttis kaua aega. Seetõttu algas täisväärtuslik töö platvormi ehitamisel alles 2007. aastal.
2008. aasta veebruari alguses alustasid töötajad Volokolamskaja jaamast tuleva Moskva jõe sillale destilleerimistunneli rajamist. Samal ajal ehitati metroo suletud viisilerivarustuse abi.
Avatud tunneldamise meetodit kasutati ainult peatuste lähenemisel ja jaama enda ehitamise ajal. Kuna platvorm on valmistatud monoliitsest ehitustehnoloogiast, siis põhitöö oli seotud betoneerimisega. Seega eristab Volokolamskaja platvormi enamikust teistest jaamadest tugevus.
Nõukogude perioodil ehitatud metroo on näiteks hoopis teistsuguse disainiga. Kõik tööd jaama ehitusel viidi lõpule üheksa kuuga. Arvestades tehtud töö mahtu ja keerukust, pole see nii palju. 2008. aasta sügisel alustati jaama viimistlemisega marmori ja graniidiga. Ja 2009. aastal toimus Volokolamskaja platvormi avamine. Esimesena külastasid metrood koos metroo töötajatega linnaametnikud ja ajakirjanduse esindajad. Nädal hiljem, 26. detsembril, avati jaam avalikuks kasutamiseks.
Transport Volokolamskaja platvormi lähedal
Metroojaama "Volokolamskaja" kõrval sõidab buss nr 837 ja jaamast kilomeetri kaugusel Riia suunas asub raudteeplatvorm "Knitted". Tulevikus on võimalik ehitada uus raudteeplatvorm metroo vahetusse lähedusse.
fuajeed ja platvormide ülekäigukohad
See jaam on otsene. See, muide, eristab kaasaegset platvormi ülekandepunkti projektist, milleks Volokolamskaja algselt kavandati. Metroo sinisel liinil pärast ringijoon ristub Kuntsevo jaamas ainult sinise joonega.
Rajatises on kaks vestibüüli – põhjas ja idas. Samuti on kaks väljapääsu. Igaüks neist on varustatud kolmerealise eskalaatoriga ja ühes on lift, mis on mõeldud inimestele, kellel on eskalaatori kasutamine keeruline. Reisijad sisse- ja väljapääsu juures eraldatakse üksteisest kaheks mittekattuvateks vooluks.
Arhitektuur ja teostusstiil
Üks vaatamisväärsustest, mille üle Moskva õigusega uhke on, on metroo. Volokolamskaja on üks pealinna kauneimaid metroojaamu. Platvormi disaini töötas välja OAO Metrogiprotrase arhitektide rühm. 2011. aastal võitis ta isegi Moskva Arhitektide Liidu korraldatud Kuldse Sektsiooni konkursi.
Jaama eristuvad üsna kõrged võlvid, mille kõrgus ulatub üle kaheksa meetri. Platvormi kompositsioon on tehtud neogooti stiilis. Kaarjas paigutus, kolmelööviline struktuur ja suurendatud sammaste vahe (üheksa meetrit) loovad kerguse ja avaruse mulje. Jaama vooder on tumedast marmorist ja graniidist. Perimeetri ümber on lambid, mis on konfigureeritud looma loomulikku valgust. Põrand on viimistletud helehalli graniidiga.
Volokolamski jaama legendid
Kaevajate ja müstika armastajate seas oli Volokolamskaja metroojaam tuntud kummitusjaamana. Kuid tegelikkuses pole artiklis viidatud platvorm sama kummituslik jasalapärane "Volokolamskaja", mille kohta on legende. Ainus, mis neil ühine on, on nimi.
Tõeline kummitus oli Tagansko-Krasnopresnenskaja liinil, vahetult enne Tušinskaja jaama. See platvorm ehitati 1975. aastal spetsiaalselt elamukompleksi jaoks, mis plaaniti ehitada Tushino lennuvälja kohale. Aga kuna arendusprojekt jäi ära, siis ei avatud ka seal metroojaama. See seisis ööliblika kujul kuni 2014. aasta augusti lõpuni, mil see selle kohal asuva staadioni auks nimega "Spartak" sisse pühitseti. Kuid nende seas, kes seda asjaolu ei tea, on olukord legendaarse Volokolamskajaga endiselt segane.
