Jakuutia raudteed on tegelikult üks raudteeliin. Kuid see on piirkonna jaoks äärmiselt oluline. Selle teine nimi on Amuuri-Jakutski raudtee. On ka teisi määratlusi. Sama väljendit kasutatakse ka JSC AK "Railways of Yakutia" kohta, mis loodi selle kiirtee ehituse ja käitamise juhtimiseks. Selle osakonna avamiskuupäev on 2. oktoober 1995. Tulevikus võib raudteede arv piirkonnas suureneda, mis teeb sellest vabariigist suurima arenenud raudteeühendusega Venemaa piirkonna.
Jakutski raudtee
Ideed ehitada maailma pikim raudteeliin, mis ühendaks Venemaad USA ja Kanadaga, on arutatud pikka aega. Suurim tehniline probleem nende rakendamisel on Tšukotkat Alaskast eraldav kitsas veevärk. Samuti on raskusi nagulooduslikud ja kliimatingimused, madal asustustihedus, suured kapitalikulud ja muud. Selle grandioosse projekti elluviimist takistavad ka poliitilised pinged Venemaa ja Ameerika vahel. Võimaliku uue trassi esimene lõik ehitatakse aga meie riigi sisemistest huvidest lähtuv alt. Seda nimetati Amuuri-Jakutski raudteeks.
Kiirtee funktsioonid
Praegu on raudtee rajamise peamine eesmärk parandada transpordiühendusi Jakuutia ja Siberi vahel. Uus liin ühendab Trans-Siberi raudteed Baikali-Amuuri magistraalliiniga ja läheb seejärel põhja poole Jakuutiasse (Lena jõgikond). Reljeef on üsna keeruline, mägine, olud karmid, ümberringi on igikelts. Trassi põhjaosa oli hiljuti ehitamisel. Nüüd toimub reisijatevedu Tommoti jaama, mis asub jõe kaldal. Aldan Lõuna-Jakuutias. Lõplik planeeritud jaam Jakutskis on 450 km kaugusel. Suurem osa sellest lõigust veetakse juba kaubaveoga.
Raudtee on ehitatud alates 1985. aastast ja selle lühend on AYAM. Ametlikult nimetatakse seda raudteeliiniks Berkakit-Tommot-Jakutsk. Selle kogupikkus on 900 km. Samuti mõistetakse AYAM-i all kogu raudteemarsruuti Amuuri linnast Jakutskisse.
Raudtee ajalugu ja tulevikuplaanid
Rääkimine vajadusest ehitada raudteeliin Jakuutiasse on kestnud juba 20. sajandi 50. aastatest ning ehitust ise alustati05.05.1972 Kõigepe alt avati lõik, mis ühendas Venemaa kahte suurimat raudteeliini: BAM ja Transsib. Edasi põhja poole hakati raudteed ehitama 1985. aastast. Dmitri Medvedev külastas ehitusplatsi 2012. aastal.
2019. aasta teisel poolel on plaanis käivitada Berkakit-Nižni Bestjahhi lõik, mis varem pidi avama 2017. aasta lõpuks. Sel juhul jääb Jakutskisse väga väheks. Teistel andmetel raudteeteenus seal juba toimib.
Samuti oli plaanis ehitada raudteeliin Nižni Bestjahhist Magadani, mis valmib tõenäoliselt enne 2030. aastat. Kui need ellu viiakse, on see teine samm (veel hüpoteetiline) projekti elluviimise suunas, et luua regulaarne maismaatranspordiühendus Venemaa ja Ameerika vahel.
Amuuri-Jakutski maantee on viimase kolme aastakümne suurim projekt ja see lahendab kaupade tarnimise probleemi Jakuutia pealinna ning parandab ka üldist transpordiolukorda riigis.
Looduslikud tingimused
Amuuri-Jakutski raudtee näeb välja nagu üherajaline elektrifitseerimata raudteeliin, mis on mägitaiga vahele eksinud. Võib-olla seetõttu ei peeta ehitusprojekti 1 kilomeetri kohta kõige kallimaks. Selle piirkonna kliima on väga karm. Siin on riigi üks suurimaid klimaatilisi koormusi, mis on seotud äärmusliku kontinentaalsusega (kuni 100 kraadi aastane temperatuurivahemik ja suured ööpäevased erinevused), talvekülmadegamõnikord alla -50 °C, igikeltsa olemasolu, mis sunnib teatud alasid suvel külmuma. Samas ei tekitanud ehitus märgatavat kahju keskkonnale, mis on fotol selgelt näha.
Raudtee eelised
Lisaks kaupade ja reisijate tarnimisele Jakuutiasse aitab uus raudteeliin kaasa nende karmide piirkondade arengule. Jakuutiast on avastatud mitmesuguseid mineraale, peamiselt kivisütt, naftat ja gaasi (Vene majanduse alus). Inimeste elutingimused Jakuutias paranevad. Kauba õigeaegne kohaletoimetamine vähendab kaupade, kütuse ja toodete nappuse ohtu ülikülmal talvel. See transpordiarter avaldab positiivset mõju Kaug-Ida majanduse arengule, eriti pärast järgmise lõigu ehitamist Magadani, kust on samuti avastatud erinevaid mineraale.
Piirkonna jaoks osutus märgilisemaks aastaks 2014, mil juba ehitatud lõik võimaldas ebastabiilselt ja kallilt jõetranspordilt üle minna odavamale raudteetranspordile. See võimaldas suurendada inimesteni kütuse ja toidu tarnimise usaldusväärsust.
Võimalikud miinused
Maantee ehitamise võimalikud negatiivsed tagajärjed on suurenenud metsade raadamise oht, inimestega seotud tulekahjude arvu suurenemine ja ressursside (sh metsade) aktiivsem eksport Hiinasse. Loomulikult on need positiivsete mõjudega võrreldamatud, kuid neid ei saa ka tähelepanuta jätta. Ju siis juba praegu raie ja tulekahjudviib Siberi suurima Leena jõe madalikule. Samas võib raudteetrassi olemasolu kiirendada kustutusseadmete tarnimist.
Järeldus
Seega on JSC "Railways of Yakutia" transpordiorganisatsioon, mis tagab raudteetranspordi toimimise selle vabariigi karmides tingimustes. Nüüd on ainult üks raudteeliin, mille ehitus pole veel lõppenud. Edaspidi on plaanis jätkata ehitust Magadani suunal, mis suurendab oluliselt Kaug-Ida raudteede pikkust. Kõik need projektid on suure majandusliku tähtsusega nii piirkonna kui ka kogu riigi jaoks. Ehituskulud ei ole liiga kõrged ja keskkonnanõuetele vastavus on kõrge, hoolimata keerulistest tingimustest paigalduskohas.
