Lääne-Kasahstani raudtee: kirjeldus. "KTZH" (Kasahstani raudtee): ülevaated

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:26

Kasahstani raudteede kogupikkus on 15341 km. Üle 68% riigi kaubakäibest ja umbes 57% reisijateveost riigis moodustavad selle transpordiliigi. Kokku on osariigis kolm põhimaanteed - Tselinnaya, Alma-Ata ja Lääne-Kasahstan. Pärast NSV Liidu lagunemist liideti need kõik üheks korporatsiooniks. Seda nimetatakse "Kasahstani raudteeks".

Lääne-Kasahstani filiaal

See tee läbib selliste riigi piirkondade territooriumi nagu:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Lõuna- ja Lääne-Kasahstan;
• Mangistau.

Osaliselt läbib Lääne-Kasahstani raudtee ka Venemaa Orenburgi oblasti territooriumi. Seda filiaali juhitakse Aktobe linnast.

Natuke ajalugu

See filiaal moodustati 1977. aastal pärast 1958. aastast NSV Liidus eksisteerinud endise Kasahstani raudtee lagunemist.

Esimene raudteeKasahstani territooriumile tõmmati joon alla eelmise sajandi alguses. See ühendas Volga piirkonnas Uralski ja Pokrovskaja Sloboda. See tähendab, et see oli osa Moskva-Rjazani-Saratovi liinist. See tee ühendas tegelikult Lõuna-Uuralid Volga piirkonna ja NSV Liidu keskpiirkondadega. See läbis peamiselt Uurali piirkonna territooriumi. Esialgu said reisijad sellel sõita vahemaandumisega kuuest jaamast – Derkul, Peremetnaja, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Algul kasutati sellel lõigul ainult väikese võimsusega välismaiste toodetud ronge. 1901. aastal alustati Orenburg-Taškendi liini rajamist. Spetsiaalselt selle tee jaoks ehitati muuhulgas sild üle Uurali jõe.

Tulevikus arenes Kasahstani raudtee peaaegu pidev alt. Selle ehitamine ja laiendamine ei peatunud isegi Teise maailmasõja ajal. Sel ajal ühendas maantee Kasahstani tagalat NSV Liidu rinnete ja keskpiirkondadega. Teise maailmasõja ajal ehitati näiteks Kandagatš-Orsk liin, mis võimaldas kaubavedu Uuralitest ja Siberist Kaukaasiasse (ümberlaadimisega läbi Kaspia mere) lühimat teed pidi.

Milliste harudega see piirneb

Kasahstani raudteed on väga pikad. Lääne-Kasahstani filiaali tööpikkus on kokku 3817 km. See tee piirneb:

• Lõuna-Uurali raudtee (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Kesk-Aasia (Beineu).

Rongid sõidavad mööda Lääne-Kasahstani maanteed, näiteks läbi selliste jaamade nagu Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Reisijad saavad seda haru mööda sõita suurde Uralski linna.

Osanduse omadused

Liiklustiheduse poolest on Lääne-Kasahstani maantee, suurim Tselinnaja, üsna kehvem (60%). Transiidi poolest ületab see selle haru. Lääne-Kasahstani maantee peamine puistlast on nafta kuulsatelt Mangyshlaki väljadelt.

See haru teenindab riigi valdav alt kõrbelise ja poolkõrbelise maastikuga piirkondi, kus on terav alt kontinentaalne kliima. Seetõttu pöörati selle ehitamisel tõsist rõhku veevarustuse parandamisele. NSV Liidu aastatel ehitati maantee arendamise raames Nugayty-Sagizi veetorustik (52 km) ja rekonstrueeriti Kamyshlybash - Araali meri (169 km).

Jaam Aktyubinsk (Aktobe): ülevaated

Selle Kasahstani tähtsaima transpordisõlme reisiterminal on linna ainus raudteejaam. See on ehitatud 1975. aastal. Praegu läbib seda jaama umbes 40 rongi.

Aktobe raudteejaama tööd hindavad reisijad üldiselt üsna heaks. Selle hoone on varustatud terminalide, tulemustabelite, kohvimasinatega. Mugavatel toolidel ja pinkidel saavad oma rongi mugav alt oodata inimesed, kes on valinud sellise riigis liikumise viisi nagu Kasahstani raudtee. Ajakavarongide liikumine, teave nende saabumise ja väljumise kohta – kogu see teave edastatakse reisijatele probleemideta.

Aga Aktobe raudteejaama kohta pole liiga häid kommentaare. Kokku on selles jaamas avatud 6 piletikassat. Kuid kahjuks töötavad nad enamasti vaheldumisi. Teenindage reisijaid enamasti ainult 2-3 kassast. Seetõttu on jaamas lihts alt tohutud järjekorrad. Inimesed võivad piletite ostmisega tunde oodata. Tõsi, jaamas on ka privaatsed piletikassad. Pileteid saab siit osta peaaegu ilma järjekorrata. Kuid samal ajal peavad reisijad maksma muuhulgas täiendavat vahendustasu (300 tenge).

Seda olukorda täheldati Aktobe raudteejaamas 2016. aastal. Aga võib-olla teeb jaama juhtkond reisijate arvukatest kaebustest järeldused ja parandab olukorra.

Kasahstani raudtee: Aktobe depoo

Lääne-Kasahstani maanteed juhitakse, nagu juba mainitud, sellest linnast. Aktjubinski jaamas on loomulikult oma veduridepoo. Selle personali kuulub 892 inimest. Aktobe depoos käitavad diiselvedureid 17 manöövriüksust ja 58 peamist. Viimane sisaldab 10 ühikut. reisijate liiklus.

2004. aastal tähistas Aktobe veduridepoo oma 100. aastapäeva. Selle märkimisväärse sündmuse auks avati organisatsiooni territooriumil auruveduri monument. 2010. aastal toimus depoos teine samalaadne üritus. Territooriumile püstitati autojuhi monument.

Uralski jaam:kirjeldus ja ülevaated

Algul asus see minaretikujuliste tornikestega jaam linnast endast üsna kaugel – stepis. NSV Liidu aastatel kasvas Uralsk palju. Selle tulemusena asus jaam praktiliselt selle keskmes. Täna on see tohutu, kaasaegne ja hästi varustatud hoone. Nii tava- kui ka transiitreisijate mugavuse osas on see jaam pälvinud väga häid hinnanguid. Selle hoovis on isegi tohutult ilus purskkaev.

Samuti hindavad reisijad rahuldavaks ka piletikassa ja jaama personali tööd. Igal aastal lahkub sellest jaamast umbes 26 000 inimest.

Lääne-Kasahstani raudtee omanikud

Hetkel kuulub see haru, nagu kogu Kasahstani raudtee, nagu juba mainitud, KTZ seltsi. Selle ettevõtte ainuaktsionär on Samruk-Kazyna fond. Viimase aktsiatest kuulub sada protsenti riigile. Fondi töötajate kohustuste hulka kuuluvad:

• KTZ juhtimine;
• eelarve läbipaistvuse suurendamise ülesannete lahendamine.

Samruk-Kazyna ei sekku raudtee operatiivtöösse. Alpysbaev Kanat Kaliyevitš on NC KTZ JSC president 2017. aastal.

Arenguväljavaated

Praegu, nagu ka NSVL-i aastatel, näeb "KTZ" (Kasahstani raudtee) juhtkond peamiseks ülesandeks Lääne-Kasahstani raudtee läbilaskevõime suurendamist. Sellega seoses on kõige olulisemon hõivatud selliste tegevustega nagu ringkonna-, sorteerimis- ja kaubajaamade arendamine. Ka selles harus teostatakse raadiorelee- ja kaabelsideliinide ehitust ja kaasajastamist.

Kasahstani raudteede vedureid monteeritakse praegu otse osariigi territooriumil. Näiteks on selliste seadmete suur tarnija Lokomotiv kurastyru zauyty ettevõte. Selle peamised rajatised asuvad Astanas.

"KTZ" (Kasahstani raudtee): tööülevaated

Selle ettevõtte tegevusest on reisijatel üldiselt hea arvamus. Arvatakse, et teenindustaseme poolest ei jää Kasahstani rongid Venemaa omadele praktiliselt alla, kuid ei ületa neid ka. KTZ-i kompositsioonides olevad autod on saadaval reserveeritud istmete ja kambri või luksusena. Seega on reisijatel võimalus reisida nende rahalisele olukorrale vastava mugavustasemega.

KTZ rongide puhtuse kohta on nii positiivseid kui ka negatiivseid hinnanguid. Üldiselt suhtuvad ettevõtte koosseisu kuuluvad dirigendid oma töösse vastutustundlikult. Voodipesu ja kardinad on rongides tavaliselt puhtad. Sama kehtib ka autode põrandate kohta. Kasahstani rongide tualetid on sageli määrdunud. Seda võib mõistagi seostada KTZ-rongide puudustega.

Nagu venelased, eelistavad Kasahstani elanikud omatehtud toitu rongidesse kaasa võtta. KTZ rongide restoranides on toidud tavaliselt värsked ja piisavad.maitsev, aga ka väga kallis. Enamik reisijaid hindab selle ettevõtte tööd tugeva neljaga.

Venemaa piiri ületamine

Väga sageli sõidavad reisijad rongiga Venema alt Kasahstani või vastupidi. Näiteks populaarne marsruut on Petropavlovsk (Kasahstan) - Volgograd. Lääne-Kasahstani raudteed mööda sõidetakse Sol-Iletskisse, Orskisse, Orenburgi piirkonda ja paljudesse teistesse Venemaa Föderatsiooni linnadesse.

Enamik reisijaid peab piiriületuse hetke kõige ebameeldivamaks nii Kasahstani kui Venemaa raudteel. Kõiki rongis olijaid, sealhulgas lapsi, kontrollitakse. Lisaks peatuvad rongid piirijaamades kahjuks väga kaua (Vene poolel 2 tundi ja Kasahstani poolel umbes sama palju). Tualettruumid on sel ajal suletud. Vagunitest välja tulla ei tohi. Reisijaid äratatakse läbivaatuseks isegi öösel.

Paljud Venemaa Raudtee ja KTZ kliendid peavad seda olukorda mitte eriti mugavaks. Aga üldiselt suhtuvad reisijad kontrolli mõistv alt. Nii narkootikume kui relvi võib ju üle piiri toimetada ka kontrolli puudumisel.

Kasahstani raudteel on muu hulgas üks funktsioon, millest kliendid peaksid teadlikud olema. Välispassiga reisijatele jagavad konduktorid enne riiki sisenemist migratsioonikaarte. Kõik üle 16-aastased isikud on kohustatud need täitma. Väikesed lapsed mahuvad vanemate kaardile. Kaota see migratsioonidokumentkogu Kasahstani territooriumil viibimise aja jooksul pole seda väärt. Taastumine on seotud paljude probleemidega. Lisaks peab kaardi kaotaja maksma trahvi.