Venemaa raudteekaart on üks suurimaid ja ulatuslikumaid maailmas. See transpordiliik on riigi kaubaturu korraldamisel ja sujuval toimimisel erakordse tähtsusega. Teine, kuid mitte vähem oluline eesmärk on reisijatevedu, mis moodustab ligikaudu 40% raudteel toimuvate liikumiste koguarvust. Raudteeside roll on suur ka suhete loomisel teiste riikidega, eriti aga Sõltumatute Riikide Ühenduse liikmetega. Kuid viimasel ajal on pinged Ukrainaga viinud projektini rajada naaberriigist möödasõit.
Ajalooline teave
Alternatiivse trassi ehitamine toimus kaugel nõukogude ajal. Jutt käib Moskva-Adleri maantee äärsest liikluslõigust (see on Ukrainast möödasõitev raudtee). Siis polnud vabariikide piiride ületamisega probleeme, kuna tegelikult oli tegemist ühe riigiga. Pärast NSV Liidu lagunemist polnud ka erilisi raskusi, sest riigid jäid headele suhetele ja sõlmisid lepinguet transiitrongid ei kuulu piirikontrolli alla. See tähendab, et rong pidi viivitamatult järgnema Venemaa pealinnast lõppsihtkohta - Adleri.
Aga juba neil päevil mõeldi, kuidas selles piirkonnas kiiret liiklust parandada. Selle põhjuseks olid täiendavad raskused, mis tulenevad selle rongi marsruudil esinevatest probleemidest. Lõppude lõpuks, kui see kiirtee on blokeeritud, rajatakse lähim võimalik marsruut läbi Volgogradi. Rong jõuab sihtkohta peaaegu poolepäevase hilinemisega.
Teine probleem oli kogu saidi kvaliteetse hoolduse võimatus. Samuti on neljal korral piiri ületades väga raske kontrollida kiirliiklust.
Kuna Venemaa raudteed ei saaks ilma selle haruta terviklikult areneda, töötasid spetsialistid juba 2008. aastal välja projekti trassi asendamiseks. Ehitusega plaaniti alustada 2018. aastal. Kuid 2014. aasta sündmused Ukrainas viisid selleni, et kõiki tingimusi vähendati ja nihutati nii palju kui võimalik. Nüüd on ju lisandumas veel üks probleem - see on piiri- ja tollikontroll. Sellistes tingimustes on võimatu tagada reisijate mugavust ja ohutust teel. Seetõttu otsustati ehitada sarnane kiirtee, ainult läbi Vene Föderatsiooni territooriumi.
Valige valik
Raudtee ehitus on väga delikaatne ja kulukas äri. Selle projekti jaoks eraldas riik esialgu nelisada kaheksakümmend miljarditrublad. Neid vahendeid kavatseti kasutada ainsa naaberriigi territooriumil asuva lõigu ümbersõiduks. Sellel kolmekümne seitsme kilomeetri pikkusel vahel on Zorinovka jaam, mis varsti ära lõigatakse.
Varuliini esimene versioon oli maantee, mis ühendas Prokhorovkat, Žuravkat, Tšertkovot ja Bataiskit. Kokku on selle lõigu pikkus 750 kilomeetrit. See suurendaks oluliselt võrgu läbilaskevõimet suunal riigi keskmest lõunasse. Projekti arendamine oli ette nähtud Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi arendamise programmiga. Selle segmendi ehitamine pidi kestma kaks aastat – 2018. aastast 2020. aastani.
Aga maksimumtähtaegade tõttu sai ehitusplaan üle vaadatud. Spetsialistid töötasid välja mitu projekti varianti:
- esimene - ühendab Zhuravka ja Sheptukhovka, liini pikkus on 149 kilomeetrit;
- sekund - läbib Kantemirovkat ja Sheptukhovkat, liini pikkus on 146 kilomeetrit;
- kolmas läbib Žuravka ja Millerovo, liini pikkus on 122 kilomeetrit.
Kõigi kolme ettepaneku hulgas võitis raudteevõrgu lühim lõik. See oli otsuse tegemisel otsustav tegur. Eesmärk ei olnud ju ainult ohutuse tagamine, vaid ka reisijate jaoks suurema sensatsioonita muudatuste tegemine. Inimesed peaksid jõudma sihtkohta võimalikult mugav alt ja seda ei saa tagada tee pikendamisega.
Ehitushüved
Ukrainast mööduv raudtee loob palju uusi jaamu. See omakorda toob kaasa nii töökohtade tekkimise kui ka läheduses asuvate asulate elavnemise. Ajalooliselt on juhtunud nii, et neis kohtades, kus raudteed rajatakse, toimub kindlasti piirkonna areng.
See tähendab, et sellist positiivset tulemust täheldatakse peagi Voroneži oblastis Zaitsevkas ja Sergeevkas, aga ka Rostovi oblastis Sokhranovkas, Kuteikovos, Vinogradovkas, Kolodezys ja Bochenkovos. Samuti on plaanis ehitada sild üle Belaja Kalitva jõe.
Ehitusvead
Kuigi algselt arvati, et Ukrainast mööduv raudtee on probleemile hea lahendus, pole kõik siiski nii sujuv. Ühelt poolt saavad mõned asulad arengus tõuke, samas kui teised, vastupidi, langevad isolatsiooni.
Raudteekaart korraldatakse nii, et paar linnaosa Rostovi ja Luganski oblastis on elust ära lõigatud. Eriti kurvastavad selle üle Tšertkovi elanikud. Mõne jaoks oli Chertkovo-Millerovo lõigu ülalpidamine ainus sissetulekuallikas. Just see jaam toitis kogu asula. Ja kui pool elanikkonnast töötas otse raudteel, siis ülejäänud elasid rongipeatuse ajal müügist. Nüüd jäävad paljud inimesed ilma täiendava sissetulekuta ja keegi põhisissetulekuta. Erilist kasumit andsid selle suuna Venemaa raudteedsuvi. Näiteks pühadeperioodil sõitis sellel lõigul päevas kuni kaheksakümmend rongi. Ainus lahendus sellele probleemile on võimalus lahkuda Tšertkovo-Millerovo rongilt ja kasutada seda liini kaubarongide jaoks.
Ukrainlaste miinused
Loomulikult põhjustab Ukraina ümber ehitatud raudtee selle elanike jaoks negatiivseid tagajärgi. Eriti puudutab see Markovski, Belovodski ja Melovski rajoonide elanikkonda, kuna seal elavad inimesed kasutasid väga sageli Venemaa ronge. See oli väga mugav, sest lühikese ajaga saab piiri ületada.
Samas kui ukrainlased on sunnitud Tšertkovosse jõudma. Melovski linnaosa elanikud - see on sama lihtne kui pirnide koorimine, peate lihts alt silla ületama. Ülejäänud kasutavad taksojuhtide teenuseid, kes viivad teid saja viiekümne rubla eest sihtkohta. Seda siiski esialgu. Ehituse käigus nihutatakse see jaam kahekümne viie kilomeetri kaugusele piirilt. Raudteekaart tuvastas selle Kuteynikovo asula lähedal. Kuid probleem on selles, et see on ainult transiit. See tähendab, et rongid siin ei peatu. Lähimad jaamad asuvad Kuteikovost saja kilomeetri kaugusel. Asulast peate minema kas Rostovi oblastisse Millerovosse või Voroneži oblastisse Kantemirovkasse. Kui läbite selle vahemaa taksoga, maksab see tuhat rubla, mida kõik ei saa endale lubada.
Lava 2015
Just 2015. aastal hakkas raudteede ehitamine mööda minemaUkraina. Siis püstitati esimene sektsioon, mis peaks ühendama Zhuravlevka ja Millerovo asulaid. Töid teostavad Raudteeväed. Eeltööd on ette valmistatud kahele raudteejaamale - Zaitsevka ja Sergeevka.
Lava 2016
Ehitamise järgmises etapis pandi raudteevõrgu esimene lüli. Venemaa Raudtee ühendab kaks uut jaama. Mullatööd said peaaegu õigeks ajaks valmis. Voroneži oblastis rööbaste paigaldamine lõpetatud.
Lava 2017
Organisatsioon "Venemaa Raudteed" teatab viiekümne protsendi projektist valmimisest 2017. aasta jaanuariks. Kantemirovski ja Bogucharski rajoonis on tööd jõudnud ehituse lõppfaasi. Kaitseminister teatab pressikeskuse vahendusel, et Venemaa raudteede kaart täieneb selle aasta septembriks uue liiniga.
