Kahekümnenda sajandi keskpaik läks ajalukku kui revolutsiooniliste tehnoloogiliste läbimurrete aeg kõigis tehnoloogia, teaduse ja isegi kultuuri valdkondades. Niipea, kui seda perioodi ei nimetata: küberneetika ajastu, astronautika ajastu ja isegi rokenrolli ajastu. NSV Liidus pandi neljakümnendate lõpus tööle maailma esimene tuumaelektrijaam, see juhtus neli aastat pärast Hiroshimat. NSV Liidus ehitati ka tuumajaamaga jäämurdja (1957). Ja kolm aastat varem lasti Ameerika Ühendriikides pidulikult vette tuumaallveelaev Nautilus. Algas tuumaallveelaevastiku ajastu. Arvati, et diiselallveelaevad on igaveseks minevik. Kuid selgus, et mõnel juhul pole neile asendust. Näiteks on projekti 877 Varshavyanka maailma vaikseim allveelaev.
Premier League – tugevad ja nõrgad küljed
Tuumajõul töötavate allveelaevade eelised on ilmsed. Nad ei pea akude laadimiseks regulaarselt pinnale hõljuma, kasutusraadius on peaaegu piiramatu, samutiaeg sügavuses. Nõutav on vaid toiduainete laadimine trümmidesse ja joogivee pumpamine mahutitesse (samas on ka magestamistehased). Sektsioonide sees on see ruumikas, meeskonna elamistingimused on üsna mugavad ja lahinguvõimed on sellised, et ühest üksusest piisab kümnete Hiroshima korraldamiseks. Kuid on ka mõned probleemsed punktid. Reaktorit saab välja lülitada vaid õnnetuse korral, mistõttu paat teeb pidev alt müra. Peaaegu võimatu on "madal lamada" ja vaikselt istuda.
Ükskõik kui turvaline elektrijaam ka poleks, aga soojuskontuuride jahutamine eeldab välisvee pumpamist, mis siis küll nõrg alt, aga “fonit” ja sellel rajal saab sensitiivi abil laeva “arvutada”. instrumendid. Lisaks on kõik tuumaallveelaevad (tuumaallveelaevad) märkimisväärse suurusega ja seetõttu on ookeanide madalatel aladel kõndimisel piirangud.
Miks oli vaja diiselallveelaeva?
Pärast nende ristlejate pinnal nähtamatud tõenäoliste vastaste laevastiku kasutuselevõttu hakati sarnaseid laevu ehitama Nõukogude mereväe jaoks. Peagi selgus, et kodumaiste tuumaallveelaevade näidised erinevad välismaistest ja mitte paremuse poole. Akustilised tuvastusvahendid märkasid nad kiiresti propellerite ja mootorite mürast. See probleem lahenes hiljem ning kuuekümnendate lõpus ja seitsmekümnendate alguses otsustati välisohtudele reageerida asümmeetriliselt. 1974. aastal sai Rubini disainibüroo mereväe ülemjuhataj alt S. G. Gorshkov TK, mis loetles uue laeva peamised nõuded: väike.nähtavus, lai funktsionaalne ulatus ja vähendatud meeskonnaliikmete arv. Neli aastat hiljem lahkus esimene Varšavjanka Komsomolskis Amuuri-äärses aktsiaseltsis. Allveelaev täitis kõik tehnilise ülesande punktid ja ületas paljuski isegi selles määratud parameetreid.
Allveelaevaseade
Allveelaevad koosnevad tavaliselt kahest üksteise sees paiknevast kerest (vastav alt "matrjoška" põhimõttele).
Kerge kest toimib kaitsekattena, mille alla on peidetud nn TsGB (peamised ballastitankid) ja TsVB (abitankid). Põhiballast on loodud positiivse või negatiivse ujuvuse tekitamiseks, st see tagab laeva tõusu ja vette laskmise. Abitankid loovad vöörile või ahtrile trimmi (st kere pikisuunalise horisontaalse kalde) ja aitavad ka veeremist ühtlustada.
Meeskond, relvastus, kõik vajalikud masinad, sealhulgas elektrimootor, akud, GKP (peamine komandopost) seadmed, kambüüs ja palju muud on suletud sektsioonideks jagatud tugevasse keresse. Pole erand ja "Varshavyanka". Allveelaev on jagatud kuueks sektsiooniks. Tavaliselt nimetatakse esimest ja viimast neist torpeedodeks, kuid Project 877 laevadel on need relvad ainult vööris koos spetsiaalse ülestõstetava (alla)võlliga varustatud sonaripostiga. Kuid disainifunktsioonid ei lõpe sellega.
Disaini veidrused
Rubin Design Bureau peadisainer Juri Kormilitsin andislaeva kuju, tuumaraketikandjale iseloomulikud piirjooned. Erinev alt teistest diiselmootoritest on see ristlõikes peaaegu ümmargune, külgedelt lamestatud. Raamid, mis klassikalise skeemi järgi asusid tugeva kere sees, viidi kerevahelisse ruumi, tänu sellele originaalsele lahendusele vabanes palju ruumi, mis võimaldas oluliselt parandada elamist. tingimused meeskonnale ja paigutada varustus kõige ratsionaalsemal viisil. Varšavjanka projekti allveelaevast on saanud automaatika, mehhaniseerimise ja küberneetika poolest Nõukogude mereväe moodsaim laev, mis vähendas meeskonna koormust – selle väiksema arvu juures – ja ühtlustas paljudes olukordades kurikuulsat inimfaktorit.
Halv nähtavus
Sonar töötab samal põhimõttel kui tavaline radar. Sonar kiirgab lühikesi helisageduse impulsse, mis veealustelt objektidelt peegeldudes loovad olukorrast pildi. Nagu Ste alth-süsteemis, põhinevad allveelaevade nähtavuse vähendamise vahendid peamiselt pinna peegelduvuse vähendamisel. Varshavyanka on selle spetsiaalse materjaliga kaitstud. Allveelaev on kaetud spetsiaalse helisummutava kihiga, mis vähendab laeva masinatest ja mehhanismidest lähtuvat müra ning neelab samal ajal vaenulikke sonari signaale.
Turbulents ja kavitatsioon, mis paratamatult tekivad tüüride lähedal, ajendasid Rubini disainereid viima neid lähemale.laeva keskraam (kere keskosa).
Aga halva nähtavuse tagamiseks ei piisa ainult “mustast august” (nagu NATO laevastike hüdroakustika projekti 877 nimetas). Lõppude lõpuks pole Varšavjanka loodud merel jõude jalutamiseks. Allveelaev ise peab jahtima vaenlase laevu ja selleks on vaja "silmi" ja "kõrvu". Meeskonna peamine ülesanne on leida vaenlane enne, kui ta sind näeb. On kahte tüüpi hüdrolokaatoreid: aktiivne ja passiivne. Esimesed kiirgavad akustilisi impulsse, nad toimivad suuremal kaugusel, kuid samal ajal paljastavad laeva. Viimased kasutavad teiste kajaloodide ja meremüra tulemusi, neid on raskem kasutada, kuid ohutumad. Varšavjanka-klassi allveelaeval on mõlemat tüüpi kajaloodid ja lisaks neile täiuslik süsteem saadud info töötlemiseks pardaarvuti baasil. Sonari külgheite vähendamiseks on kasutatud akustilise tunneli tehnoloogiat.
Šassii
Akude laadimiseks ei pea see allveelaev pinnale tõusma, piisab RDP tõstmisest (neid nimetatakse ka snorkliteks), et tagada välisõhu juurdepääs ja kütuse põlemisproduktide eemaldamine. Kasutatav diislikütus on vähese suitsuga, mis vähendab laeva nähtavust avamerel.
Kasutatud ja muud uuendused. Peamine diiselmootor (5,5 tuhat hj) ei ole mõeldud laeva liikuma panemiseks, selle eesmärk on ainult aku laadimisgeneraatori rootori käivitamine. Pinnaasendis tagab kursi ökonoomne mootor (võimsusega 130 hj) ja veel kaks (kumbki 102 hj) on tagavaraks.manööverdamine. Kinemaatiline skeem on selline, et kõik kolm mootorit töötavad ühel propelleril. See on ka eriline, kuue teraga, mis võimaldab sellel pöörleda madalamal kiirusel (250 p/min), tekitades seega vähem müra.
Elutingimused
Diiselpaadi hooldustingimusi on alati peetud raskeks. Lisaks psühholoogilisele stressile koges meeskond palju ruumipuuduse ja piiratud autonoomiaga seotud ebamugavusi. Varshavyanka tüüpi allveelaevad erinevad teistest selle klassi laevadest palju paremate tingimuste poolest. Meeskonnaliikmed ei pea torpeedodel magama, selleks on mugavad kajutid. Lisaks on olemas dušid, kinoruum ja ambulatoorium.
"Varšavjanka" täna, 636. projekt
Vaatamata projekti märkimisväärsele vanusele on vajadus Varšavjanka-klassi paatide järele jätkuv alt kiire, lisaks on laeval märkimisväärne ekspordipotentsiaal. India merevägi on relvastatud nende allveelaevade tosina üksusega, kaks sõidavad Alžeeria lipu all ja need on ka Poola laevastikul. Hiina ostab neid ka oma mereväele. Pärast maailma sotsialistliku süsteemi hävitamist lakkas kehtimast Varssavi kollektiivse julgeoleku leping (mille järgi sai projekt nime), NATO riikide arsenalidesse sattusid paljud Nõukogude varustuse näidised, sealhulgas kõige kaasaegsemad. Allveelaevajõudude potentsiaali õigel tasemel hoidmiseks oli vaja laevastiku varustust kiiresti moderniseerida. Kuna laeva üldine skeem ja kontseptsioon näivad olevat edukad, märkimisväärneüldises disainis muudatusi ei tehtud. Varšavjanka projekti uut tüüpi allveelaev Novorossiysk lasti Peterburis Admiraliteedi laevatehastes maha 2010. aasta augustis, millega algas rida täiustatud projekte, mis said indeksi 636. Plaanis on vette lasta veel viis sellist laeva. lähiaastatel. Järgmised on Doni-äärne Rostov ja Stari Oskol, ka ülejäänud allveelaevad saavad sõjalise hiilguse linnade nime. Uued üksused on mõeldud Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku tugevdamiseks. Nende projekteerimisel on arvesse võetud kogu laevaehituse kogemust ning rakendatakse uusimaid navigatsiooni-, akustika- ja arvutitehnoloogia saavutusi. Projekti 636 Varšavjanka allveelaevad varustatakse tiibrakettidega Caliber, mille lahinguraadius on kuni 2500 km.
Tehnilised andmed ja relvad
Sukeldatud Varšavjanka veeväljasurve on 3036 tonni, pinnal aga 2300 tonni. Sarnaselt tuumalaevadega liigub see vee all kiiremini, kuni 17 sõlme (diisliga 10 vastu). Projekti 636 substraadid võivad sukelduda kuni 300 meetri sügavusele. Laeva pikkus on ligi 73 meetrit, laius 10. Pinnapealses süvises on see olenev alt lastist 6,2-6,6 meetrit. Meeskond koosneb 52 inimesest, autonoomset navigeerimist toetatakse 45 päeva. Paat on relvastatud kuue 533 kaliibriga torpeedo ja nelja tiibraketiga.
