Allveelaevade ehitamisel on mitu eesmärki. Kõik need on ühel või teisel viisil seotud allveelaeva tuvastamise võimaluse vähenemisega selle ja veepinna vahelise kauguse suurendamise kaudu, aga ka mõne muu teguriga. Muidugi on sõjatööstuskompleks üldiselt eriline ala, mille eesmärgid on sageli väga erinevad tavalise tsiviilisiku püüdlustest. Kavandatud artiklis käsitleme siiski mõningaid andmeid allveelaevade sukeldumissügavuse kohta, aga ka piire, milles see väärtus varieerub.
Natuke ajalugu: batükaaf
Materjal käsitleb loomulikult sõjalaevu. Kuigi inimese avastus merel hõlmab isegi planeedi maksimaalse sügavuse - Mariaani põhja - külastamist.depressioon, mis, nagu teate, asub ookeanide pinnast rohkem kui 11 km kaugusel. Ajalooline sukeldumine, mis leidis aset 1960. aastal, viidi aga läbi batüskaafis. See on aparaat, millel puudub ujuvus selle täies tähenduses, kuna see suudab insenerigeeniuse trikkide tõttu ainult vajuda ja seejärel tõusta. Üldiselt ei saa batüskaafi töötamise ajal rääkida horisonta altasapinnal tõsiste vahemaade tagant liikumisest. Seetõttu on allveelaevade, mis teatavasti võib läbida suuri vahemaid, sukeldumissügavus vähem alt praegu palju väiksem kui batüskaafi rekord.
Kõige olulisem omadus
Ookeani uurimise rekorditest rääkides ei tohiks unustada allveelaevade tegelikku eesmärki. Sellistel laevadel tavaliselt asuvad sõjalised sihtmärgid ja kasulik koormus ei tähenda ainult nende jaoks vajalikku suurimat liikuvust. Lisaks peavad nad oskuslikult peitu pugema ideaalselt sobivatesse veekihtidesse, õigel ajal välja tulema ja pärast sõjalist operatsiooni võimalikult kiiresti ellujäämiseks vajalikule sügavusele laskuma. Tegelikult määrab viimane laeva lahinguvõime taseme. Seega on allveelaeva maksimaalne sukeldumissügavus selle üks olulisemaid omadusi.
Kasvavad tegurid
Sellega seoses on mitmeid kaalutlusi. Sügavuse suurendamine võimaldab teil parandada allveelaeva manööverdusvõimet vertika altasandil, kuna sõjalaeva pikkus on tavaliselton vähem alt mitukümmend meetrit. Seega, kui see on 50 meetrit vee all ja selle mõõtmed on kaks korda suuremad, võib üles- või allaliikumine põhjustada täieliku maskeeringu kadumise.
Lisaks on veesambas selline asi nagu "termilised kihid", mis moonutavad oluliselt sonari signaali. Kui lähete neist alla, muutub allveelaev pinnalaevade jälgimisseadmete jaoks praktiliselt "nähtamatuks". Rääkimata sellest, et suurel sügavusel on sellist seadet palju keerulisem hävitada mis tahes planeedil saadaoleva relvaga.
Mida suurem on sukeldatavate allveelaevade sügavus, seda tugevam peab kere taluma uskumatut survet. See mõjutab jällegi laeva üldist kaitsevõimet. Lõpuks, kui sügavuse piirang võimaldab teil ookeanipõhjal pikali heita, suurendab see ka allveelaeva nähtamatust mis tahes tänapäevaste jälgimissüsteemide jaoks saadaolevate asukoha määramise seadmete suhtes.
Põhiterminoloogia
On kaks peamist omadust, mis näitavad allveelaeva võimet sukelduda. Esimene on nn töösügavus. Välismaistes allikates paistab see ka toimivana. See omadus näitab, milline on allveelaevade sukeldumissügavus, mida saab kogu tööperioodi jooksul piiramatu arv kordi alla lasta. Näiteks tegi American Thresher tavaliselt etteantud väärtuse piires 40 sukeldumist aastas, kuni suri traagiliselt järjekordsel katsel seda ületada.koos kogu meeskonnaga Atlandil. Teiseks tähtsamaks tunnuseks on arvestuslik ehk hävitav (välisallikates) sügavus. Vastab selle väärtusele, mille juures hüdrostaatiline rõhk ületab kere tugevuse, mis on arvutatud seadme projekteerimise käigus.
Testi sügavus
On veel üks omadus, mida tuleks kontekstis mainida. See on allveelaeva sukeldumissügavus, mis on arvutuste kohaselt piir, millest alla jäämine võib põhjustada plaadistuse enda või raamide või muude välisseadmete hävimise. Seda nimetatakse välismaistes allikates ka "testiks". Mitte mingil juhul ei tohi seda konkreetse seadme puhul ületada.
Tagastes Tresheri juurde: projekteerimisväärtusega 300 meetrit läks ta katsesügavusele 360 meetrit. Muide, USA-s saadetakse allveelaev sellele sügavusele kohe pärast tehasest starti ja tegelikult “sõidab” sellele teatud aja, enne kui see tellivasse osakonda üle viiakse. Lõpetame Thresheri kurva loo. Katsed 360 meetri kõrgusel lõppesid tema jaoks traagiliselt ja kuigi seda ei põhjustanud sügavus ise, vaid allveelaeva tuumamootori tehnilised probleemid, ei olnud õnnetused ilmselt juhuslikud.
Allveelaev kaotas mootori seiskamise tõttu kursi, ballastitankide puhastamine ei toiminud ja allveelaev uppus. Asjatundjate sõnul toimus allveelaeva kere hävimine umbes 700 meetri sügavusel, nii et nagu näeme, katse vahelisel ajal.väärtus ja tõesti hävitav, on ikka korralik erinevus.
Keskmised numbrid
Aja möödudes kasvavad loomulikult sügavuste väärtused. Kui Teise maailmasõja allveelaevad olid mõeldud 100-150 meetri väärtustele, siis järgmised põlvkonnad tõstsid neid piire. Tuuma lõhustumise võimaluse leiutamisega mootorite loomiseks suurenes ka tuumaallveelaevade sukeldumissügavus. 60ndate alguses oli see juba umbes 300-350 meetrit. Kaasaegsetel allveelaevadel on 400-500 meetri piirangud. Kuigi sellel rindel on selge seisak, näib, et see sõltub edasistest arengutest, kuigi tuleks mainida erakordset projekti, mis loodi Nõukogude Liidus 80ndatel.
Absoluutne rekord
Jutt käib paraku traagiliselt uppunud allveelaevast "Komsomolets", kuid see kuulub siiski tänapäevaste allveelaevade poolt meresügavuse arengu vallutamata tippu. Sellel ainulaadsel projektil pole maailmas veel analooge. Fakt on see, et selle korpuse valmistamiseks kasutati väga vastupidavat, kallist ja töötlemisel äärmiselt ebamugavat materjali - titaani. Allveelaeva maksimaalne sukeldumissügavus maailmas kuulub endiselt Komsomoletsile. See rekord püstitati 1985. aastal, kui Nõukogude allveelaev ulatus 1027 meetri sügavusele merepinnast.
Muide, tema tööväärtus oli 1000 m ja arvestuslik väärtus 1250. Selle tulemusena uppusid Komsomoletsid1989. aastal umbes 300 meetri sügavuselt alanud tugeva tulekahju tõttu. Ja kuigi tal, erinev alt sellestsamast Thresherist, õnnestus pinnale tõusta, kujunes lugu siiski väga traagiliseks. Tuli kahjustas allveelaeva nii palju, et see uppus peaaegu kohe. Tules hukkus mitu inimest ja umbes pooled meeskonnaliikmetest uppusid abi saabumise ajal jäisesse vette.
Järeldus
Kaasaegsete allveelaevade sukeldumissügavus on 400–500 meetrit, maksimumil on tavaliselt mõnevõrra suuremad väärtused. Komsomoletsi püstitatud rekord 1027 meetrit ei ole veel ühegi kõigi riikidega teenistuses oleva allveelaeva jõu all. Üks sõna tuleviku jaoks.
