Raudteeside Hiinas on üks prioriteetseid transpordiliike nii lühikeste kui ka pikkade vahemaade puhul. Raja infrastruktuur on väga arenenud ja kvaliteetne. Selle ehitamiseks ja täiustamiseks kulus palju aastaid ja raha. Hiina raudteel on ühendus Venemaa, Mongoolia, Kasahstani, Vietnami ja Põhja-Korea transpordisüsteemidega.
Raudtee ajalugu
Erinevatel ajalooperioodidel ehitati Hiinas raudteed erineval viisil. 1876. aastal rajati esimene liin, mis ühendas Shanghai Wusongiga.
1881. aastal otsustati ehitada kümne kilomeetri pikkune tee Zitang Shanquani piirkonnast Suige asulani. Ajavahemikul 1876–1911 ehitati riigis teid, mille pikkus oli 9100 km. 1912. aastal pakuti välja esimene raudtee ehitamise kontseptsioon. 1949. aastaks oli lõuendi pikkus riigis jõudnud 26 200 km-ni.
Vanas Hiinas toimus ehitus aeglases tempos, väikestes kogustes ja halva kvaliteediga. Riideid pandi peamiselt piki rannikut. Riigi edela- ja loodeosas puudusid raudteed. Rajad olid jagatud osadeks ja neid kontrollisid erinevad institutsioonid.
Uue Hiina alla tekkis Raudteeministeerium, mille osakonna alla viidi üle kogu raudteeside. Koostati tööprogramm teede ja sildade ehitamiseks ja taastamiseks. Hiina arenes, raudtee oli 1996. aastaks kasvanud ja selle pikkus ulatus 64 900 km-ni. Ehitati ja restaureeriti jaamu, suurenes diiselvedurite, elektrivedurite, sõiduautode tootmine.
2013. aastaks oli raudteeliinide pikkus 103 144 km. Ümberkujundamiste tulemusena on suurenenud rongide läbilaskevõime ja kiirus. Kauba- ja reisijateveo maht on suurenenud ning rongiliikluse tihedus suurenenud.
Aastaks 2020 on osariiki plaanis rajada üle 120 000 km rööbastee. Hiinast ehitatakse raudteed Habarovski suunas. Lisaks on väljatöötamisel projekt, mis ühendab Hiina Lõuna-Xinjiangi liini Kõrgõzstaniga.
Raudteeteede skeem
Nüüd on Hiina raudteeinfrastruktuur üks arenenumaid. Tänapäeval on riigi teede pikkus üle 110 000 km. Suurt tähelepanu pööratakse raudtee-ehituse arendamisele sadamaaladel ja lääne pool, sügavale mandriosasse.
Hiina elanikkond on hajutatudebaühtlane ning Hiina raudtee muster on riigi edela- ja idaosas kõige tihedam. Kogu vabariigi territooriumi katmiseks laieneb teedevõrk, võetakse kasutusele uusi tehnoloogiaid.
Rongi klassifikatsioon
Hiinas tähistatakse rongi numbrit suure tähe ja numbritega. Täht näitab rongi kategooriat. Rongikategooriat mõjutavad kiirus, teenus, peatuste arv.
- G-tüüpi rong – kuulikiirus, võib saavutada kiiruse kuni 350 km/h.
- D-tüüpi rong on kiirrong, selle kiirus on üle 200 km/h, peatub ainult tee ääres asuvates peamistes jaamades. Rongides on esimese ja teise klassi vagunid, on magamiskohti.
- Z-tüüpi rong - sõidab vahemaandumiseta, kiirus ulatub 160 km/h, peatub suuremates jaamades. Reeglina on see öörong, see koosneb reserveeritud istmetest ja kupeedest.
- T-tüüpi rong - ekspress, kiirus ulatub 140 km/h, peatub suurlinnades ja transpordijaamades. Rongis on istekohad, reserveeritud istmed ja kupeevagunid.
- K-tüüpi rong - kihutab kuni 120 km/h, peatub nii suurlinnades kui ka alevites. Sellel on istekohad ja teise klassi vagunid.
- Rongid ilma täheta – eesliiteta, nende hulka kuuluvad vanad, väga väikese kiirusega rongid.
Tunnid rongides
Hiina rongide autod võib jagada 4 tüüpi (klassi).
- Pehme magamiskoht on kahe- või neljakordne kupee.
- Kõva magamiskoht on kuuekorruseline kupee.
- Pehme istumine.
- Raskeistub.
D-tüüpi rongidel on kontseptsioon "esimese ja teise klassi iste", nende erinevus seisneb istmete mugavuses.
Kiirrongid
Hiina peab dünaamilise arengu jätkamiseks liikuma kiiresti ja mugav alt. Selle nimel teeb riigi valitsus kõik endast oleneva. Hiina üks suurimaid taristuprojekte on kiirraudteevõrgu ehitamine. Sellel on lai ulatus, see hõlmab suurt riigi territooriumi ja on üks maailma grandioossemaid. Samuti oli selliste liinide ehitamise tõukejõuks 2007. aasta olümpia.
Suurem osa Hiina kiirraudteest on ehitatud viaduktidele – need on sadade kilomeetrite pikkuste sildade kujul. Rongi keskmine kiirus on 200 km/h. Selliste marsruutide pikkus Hiinas ulatus 2013. aasta lõpus 15 400 km-ni. Raudteel on lõike, kus rongi maksimaalne kiirus võib ulatuda kuni 350 km/h.
Hiinas on liinide klassifikatsioon kiiruse järgi järgmine:
- Tavaline (100–120 km/h).
- Keskkiirus (120–160 km/h).
- Suur kiirus (160–200 km/h).
- Suur kiirus (200–400 km/h).
- Ülikiirus (üle 400 km/h).
Kõrged mäejooned
Kõrgraudtee ehitamist Hiinas alustati 1984. aastal. Algul õpiti lihtsat lõiku ja alates 2001. aastast hakati arendama rasket lõiku. 2006. aasta suvel kõige rohkemmaailma kõrgeim mägiraudtee on Qinghai-Tiibet. See ühendab Hiinat Tiibetiga, selle pikkus on 1956 km. 1142 km pikkune teelõik läbib mägesid. Ligikaudu 550 km raudteed on rajatud Alpi tundravööndisse, maantee kõrgeim märk ulatub 5072 meetri kõrgusele merepinnast.
Reisijad ei kannata reisi ajal kõrgushaiguse sümptomite all, kuna vagunid on suletud ja vagunite õhk on hapnikuga rikastatud, on kaitse päikesekiirguse eest.
Alpi tundravööndis liigub rong kiirusega 100 km/h, ülejäänud rajal liigub rong kiirusega 120 km/h.
Raudtee Hiinast Tiibetisse tagab stabiilse side riikide vahel. Lihtne ja kiire juurdepääs tagas selle populaarsuse mitte ainult nende riikide elanike, vaid ka turistide seas.
Raudteed Hainani saarel
Hiina kiirraudteid arendatakse mitte ainult mandril, vaid ka saartel. Nende ehitus Hainani saarel on huvitav ja ainulaadne. Raudtee sellel maatükil on ring, mis on tinglikult jagatud lääne- ja idapoolseks pooleks. Ringi pikkus on 308 km. Selle ehitamine saare lääneossa toimus II maailmasõja keerulisel perioodil. See ehitati jupikaupa. Töö sai lõpuks valmis 2004. aastal. Aastatel 2006-2007 läbis see moderniseerimise ja nüüd teenindab see ronge, mille kiirus on 120-160 km/h. 2007. aastal ilmneb seossaare raudtee mandriga praamiga.
Saare idaosas alustati liini ehitust 2007. aasta lõpus, lõppes 2010. aastal ning samal aastal anti käiku ka ringi teine osa.
Hiina raudteede omadused
Hiinas kehtib platvormile lubamiseks erirežiim. Rongile pääsete ainult selle kohaletoimetamise ajal. Jaamades, mida ta vahetpidamata läbib, on jälgida ainult jaama töötajaid.
Hiina transpordiühendus naaberriikidega on halb. Vaatamata sellele, et seal on läbiv trass ja toimiv infrastruktuur, on Hiinast lähtuv raudtee suletud ja piiri tuleb ületada jalgsi.
Ka rongipileti ostmisel on oma eripärad. Kõik piletid Hiinas müüakse ainult koos isikut tõendavate dokumentidega. Riigi külaline saab pileti osta ainult kassast. Automaadist ostmisel on vaja Hiina ID-kaarti.
Riigis ei ole praktiliselt mingit pendelrändeteenust.
Raudteejaamad linnades
Hiina raudteejaamadel on tüüpiline arhitektuur ja need on üksteisega sarnased. Ainsad erandid on vanad platvormid väikestes külades või ajaloolise minevikuga linnades.
Uued jaamad rajatakse peamiselt asulate äärealadele. Olemasolevad raudteerööpad viiakse keskusest välja, vanad hooned lammutatakse või rekonstrueeritakse. Hiina jaamadega saab võrreldalennujaamad – need on suured, varustatud infrastruktuuriga ja mitmel tasemel.
Hiinas on piletita raudteejaama võimatu pääseda, vaid mõnesse väga piiratud sektorisse. Kuid vanades jaamades pääsete platvormile enne pardaleminekut, selleks peate kassast ostma spetsiaalse pileti. See annab õiguse perroonil viibida, kuid mitte rongile minna.
Venemaa-Hiina
Tee sillutamine Hiinas on ajalooliselt seotud Venemaaga. 1897. aastal alustati Hiina idaraudtee (CER) ehitamist, mis on Trans-Siberi raudtee lõunaharu. Ajavahemikul 1917–1950 viidi see sõjaliste ja poliitiliste aktsioonide tulemusena üle Hiinasse ja lakkas eksisteerimast. See juhtus 1952. aastal. Selle asemel ilmus maailmakaardile Hiina Changchuni raudtee.
Lähiajal kogub populaarsust Hiina-Venemaa raudtee. Arendatakse projekti Euraasia kiirtranspordikoridori jaoks, mis ühendab Pekingi Moskvaga. Rajad läbivad Kasahstani territooriumi, nendel sõiduaeg võtab kaks päeva.
