Trans-Siberi raudtee omadused, arenguväljavaated

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:19

Trans-Siberi raudtee on maailma pikima lõiguga hämmastav raudtee. See pärineb Venemaa Euroopa osast ja ulatub läbi kaunima looduse Kaug-Itta. Vaadates seda kaunist inimkäte konstruktsiooni, tekib tahtmatult küsida, kuidas see ilmus ja kui kaua võttis aega selle "raudteemaailma ime" ehitamine?

Ehitusajalugu

Päris palju aega kulus Trans-Siberi ehitusele. Selle hämmastava kiirtee ajalugu ja väljavaated on saanud Venemaa kultuuri osaks. Teed ehitati viisteist aastat. Alates hetkest, kui kapten Nevelski heiskas Amuuri suudmes Venemaa lipu, oli Trans-Siberi raudtee ehitamine kõigi huulil.

Arenguväljavaated olid vapustavad. See oli lihts alt vajalik Venemaa tohutute avaruste ühendamiseks. XIX sajandilseda protsessi kiirendasid kaupmehed, kui nad hakkasid keisrilt teda paluma. 1886. aasta sai tähendusrikkaks: Aleksander III andis välja dekreedi ja algasid kauaoodatud ehitustööd.

Miassi piirkonnas oli kuulda kirka esimest helinat. Nad ütlevad, et Uuralid pidid saama selle raudtee emaks.

Keisri algatus

Algus pandi üsna pidulikult – Tsarevitš Nikolai valas peotäie mulda värskele raudteerööpale. Just kolmekümne esimest märtsi peetakse esimeste tööde ametlikuks kuupäevaks. Juba sel ajal oli vajadus transpordiside järele erakordselt suurenenud.

Vene uusmaade ja Moskva vahel oli sadu kilomeetreid ning Uuralite elanike arv oli tõusnud kolme miljonini. Valitsus mõistis, et ulatuslik raudteeliin on transpordikommunikatsiooni täielikuks arendamiseks lihts alt vajalik.

Suured lootused raudteele

Trans-Siberi raudtee ehitamise väljavaated olid üsna ulatuslikud. Seda tehes ei taotlenud Aleksander III mitte ainult majanduslikku eesmärki. Oma strateegiaga soovis ta saavutada vägede kiire üleviimise Vaiksele ookeanile. Kuid see polnud ainus väljaütlemata eesmärk.

Luuendi tulekuga tugevneks oluliselt riigi majanduslik positsioon. Venemaa suutis suurendada oma mõju Mongooliale ja Hiinale. Kõik edenes heas tempos: 1886. aastaks jõudis tee juba Ufasse ja kolm aastat hiljem - Zlatousti. Kuid kahjuks ei läinud kõik nii libed alt, kui tahtsime.oleks.

Probleemid ja kahtlused

Kui algul kulges marsruut läbi suhteliselt tasase stepi, siis nüüd algasid sood, mäed ja hiiglaslikud kivikuhjad. Olukord valmistas pettumuse, kuid see ei hirmutanud keisrit. Ta oli vankumatu ega allunud ühelegi veenmisele, otsus tehti – tee saab olema.

Õnneks oli talle suureks toeks pearahandusminister, kes oli kindel ja vankumatu veendumuses, et Trans-Siberi raudtee arendamise väljavaated maksavad rohkem kui neile pandud lootused.

Raudteeehituse probleemid

Ehitus on juba hoo sisse saanud ja 1891. aastal veeti esimesed rööpad aurikule nimega "Peterburg". Kuid see polnud ainus lasti … Vladivostokki toodi viiskümmend süüdimõistetut ja inseneri. Just neile oli määratud saada suurejoonelise projekti esimesteks ehitajateks. Paljud arvavad, et mõned pettumust valmistavad faktid ehitusajaloost on varjatud. Tööd tehti kõige raskemates tingimustes, lisaks ehitati lõuend üheaegselt idas ja läänes.

Raske ja halastamatu ilm muutis paljud töövõimetuks ning aeglustas roboti töö oluliselt. See oli uskumatult raske töö, kõik ei suutnud seda taluda… Äge rahapuudus, nimelt ehitusraha, raskendas olukorda oluliselt.

Kogu probleem seisnes selles, et esialgu eraldati ehituseks kolmsada viiskümmend miljonitrubla, kuid mõne kuu pärast selgus, et kulud on palju suuremad. Keegi ei uskunud, et sellise raha eest võivad Trans-Siberi raudtee arendamise väljavaated olla võimalikud. Ühesõnaga algas kokkuhoid: vähendati mulde, lühendati liiprid, ehitati puitsildu, mis iseenesest oli väga riskantne.

Asjade seis ei saanud jätta jaamade arvu mõjutamata – neid sai täpselt kaks korda vähem, kui algselt plaaniti. See oli Trans-Siberi raudtee tõeline kirjeldus. Arenguväljavaated olid helged, kuid peagi sai selgeks, et tekivad tõsised probleemid.

Töö omadused

Ja loomulikult oli probleeme ka tööjõuga. Ehitusel viibis tööprotsessi ajal kogu aeg umbes sada tuhat inimest. Nende hulgas oli nii kohalikke kui ka külalisi.

Nad kõik tahtsid süüa, juua, neil oli vaja midagi selga panna. Nad tõid kaugelt raskeid tööriistu. Kiirtee oli täielikult käsitsi laotud. Roboti kohale tulnud ajakirjanikud olid nähtust šokis: märjas lumes vööni seistes raiusid inimesed päevade kaupa tihedat Taigat. Nad juurisid juuri ja kände kuusteist tundi päevas heledates riietes ja õlgsandaalides.

Trans-Siberi raudtee: tulevikuplaanid

Üldiselt on tuhanded inimesed kahekümne viie aasta jooksul panustanud selle kaheksanda maailmaime ehitamisesse mitte ainult oma tervise, vaid ka oma elu. Olles võitnud finantstulemused, võimudkuulutas välja raudtee eelarve - poolteist miljonit kuldrubla. Peagi on plaanis selle taastamine, millel on paljude arvates oluline mõju riigieelarvele.

Ehituse lõpetamine oli silla ehitamine Habarovski lähedal. See ehitati üle Amuuri jõe. Kes oleks võinud arvata, et Trans-Siberi raudtee veel eksisteerib. Raudtee arenguväljavaateid ja võimalusi selle tõhustamiseks mõeldakse aktiivselt tänaseni. Tal oli nii palju vaenlasi ja vastaseid, kes siir alt ei mõistnud, miks investeerida nii palju riiklikke vahendeid sellisesse väidetav alt kahtlasesse projekti, kuid ta on endiselt olemas ja lähitulevikus rekonstrueeritakse oluliselt.

Trans-Siberi raudtee arendamise probleemid ja väljavaated

Tänapäeval on raudtee põhifunktsiooniks kaubavedu. Ilma selleta poleks Siber kunagi suutnud sellisele arengutasemele jõuda. Tänu Trans-Siberi raudtee reformile kallasid õlid ja nisu sinna sõna otseses mõttes nagu jõgi. Tänapäeval on paljud osanud hinnata raudtee majanduslikku ja strateegilist tähtsust. Selle abiga pääsete riigi keskpiirkondadesse palju odavam alt kui teiste kaasaegsete transpordiliikidega.

Kahjuks on igal aastal näha, kuidas selle infrastruktuuri läbilaskevõime väheneb. Selgub, et raudtee vajab olulist rekonstrueerimist. Kaasaegse tehnoloogia tulekuga ei tundu see probleem olevat, kuid tasub arvestada, et ta alustassajandil eksisteerima ja on juba üsna lagunenud. Milline on Trans-Siberi raudtee tulevik? Arenguväljavaated taanduvad peamiselt mitmete taristuprojektide elluviimisele Kaug-Idas ja Ida-Siberis.

Need on pigem globaalsed ideed, mille jaoks erafirmadel suure tõenäosusega raha ei jätku, kuna sellega kaasnevad teatud finantsriskid. Sellel on aga ka omad eelised. Kui projekt viiakse ellu riigi abiga, loob see suure hulga töökohti ja sellest tulenev alt ka maksude laekumist riigieelarvesse. See oli Trans-Siberi raudtee põhjalik kirjeldus. Arenguväljavaated on suured, kuid kas need saavad reaalsuseks?