Võitluslennundus tänapäeva ebastabiilses ja vastuolulises poliitikas on oluline trump, mis võib jahutada paljusid tulipäid. Seega on kõrge lahingutõhususega kaasaegsete sõidukite kättesaadavus kodumaise kaitsetööstuse oluline eesmärk. Üks parimaid on hävitaja Su-30SM, mille omadusi selles artiklis analüüsime.
Prototüübi sünd
Eellane ehk Su-30 lennuk, kuigi seda toodeti suurtes kogustes Vene Föderatsioonis, loodi NSV Liidus. Nii alustati juba 1988. aastal tööd Su-27 jõudluse parandamiseks. On teada, et selle lennuki eristavaks tunnuseks oli tolle aja suurepärane navigatsioonisüsteem, samuti õhus tankimise võimalus. Saadud masinaid pidi kasutama õhutõrje eesmärkidel. Tänu pikale lennuvõimele sobiksid need kõige paremini riigi õhuruumis patrullimiseks.
Seerialendur Su-30 tõusis esimest korda õhku 1992. aasta kevadel. Peaaegu kohe sai autost tõeline sensatsioon, nagumille maksumus oli kordades madalam kui kõigi välismaiste kolleegide oma, oli see oma võitlusvõime poolest neist mitu korda parem. Pole üllatav, et võitleja vastu hakkasid huvi tundma mitte ainult kodumaised spetsialistid, vaid ka potentsiaalsed kliendid välismaal.
Lennuki otstarve
See lennuk on kaasaegne ja suure manööverdusvõimega hävitaja, mida kasutatakse õhus tingimusteta ülemvõimu saavutamiseks. Töötab hästi rühma osana, võib tabada maa- ja maapealseid sihtmärke, sealhulgas vaenlase ründelaevarühmi.
Alusta arendust
Kõik sai alguse 1994. aastal, kui Indiaga peeti läbirääkimisi hävitajate Su-27 tarnimise üle. Juba siis andsid indiaanlased mõista, et neil pole midagi selle vastu, et ostaksid veelgi manööverdavamaid lennukeid ja koduarmee vajas kiiresti uusi autosid.
Kuid vajadust uue tehnoloogia järele ei tinginud ainult ekspordi vajadused. Peamine põhjus, miks Su-30SM lennukid ilmusid, mille foto leiate meie artiklist, on selle potentsiaali mittetäielik realiseerimine, mille selle loojad lihtsasse "kolmekümnesse" ehitasid.
Maapealsete sihtmärkide massilise hävitamise võimalust peeti eriti paljutõotavaks: kindlasti oli sõidukil, mis "kandb" kahte pilooti korraga, millel on hea "autonoomia" ja lennuulatus ning mis kannab isegi kaheksa tonni laskemoona. suurepärased väljavaated saada kodumaise õhuväe peamiseks löögijõuks.
Uue hävitaja projekteerimist alustati 1995. aastal. Peadisainerprojekt - A. F. Barkovski. 1996. aastal sõlmiti juba leping sama Indiaga 40 uue erinevat klassi masinat tarnimiseks. Eeldati, et ekspordipartiid lähevad lennuki taktikaliste ja tehniliste omaduste järkjärgulise paranemisega. Riigikäsu täitjad on Suhhoi valduse erinevad ettevõtted, peaosakond on Irkutski lennukiehitustehas.
Prototüübid
Esimesed kaks Su-30SM-i, mille omadused leiate artiklist, ehitati aastatel 1995–1998. Esimene masin, mis loodi standardse Su-30 sõlmedele, tõusis õhku juba 1997. aastal.. Roolis istus kogenud testija V. Yu Averyanov. Sama aasta keskpaigast algas mastaapne programm uute masinate testimiseks ja peenhäälestamiseks, et valmistuda nende masstootmiseks. See sai alguse 2000. aastal. Samal ajal katsetas Averjanov esimest tootmiseelset hävitajat. Nende katsete tulemuste põhjal anti kolm katsemasinat projekteerimisbüroole planeeritud uuringuteks ja moderniseerimiseks.
Tarnete algus
Tarnimine, täielikult kooskõlas lepingutingimustega, viidi läbi kolmes etapis. Esimene partii 10 lennukit läks tellijale 2002. aastal, 12 Su-30SM lennukit, mille omadused klienti rõõmustasid, saadeti 2003. aastal. Juba 2004. aastal varustati kaks India eskadrilli nende masinatega korraga täielikult ümber.
Mille poolest erineb uus auto oma eelkäijast?
Niisiis, millised on uue hävitaja eripärad ja mille poolest see erineb eelkäijast? Siinnende lühike nimekiri:
- Esimest korda tarniti muutuva tõukejõuvektoriga mootor masstoodanguna valminud hävitajale ning masinale paigaldati ka ühtses kompleksis töötav kaugjuhtimissüsteem. Just see muutis uue auto nii väledaks.
- Lisaks viidi läbi avioonikasüsteemide – nii imporditud kui ka kodumaise toodangu – integreerimine. Masin loodi teatud määral "rahvusvaheliseks", kuna selle komponendid saadi 14 tootj alt kuuest riigist.
- Pöörlevate esituledega radar on samuti teine uuendus, mis seni oli kodumaisele lennukiehituskompleksile ebaloomulik. Lõpuks sai Su-30SM täiesti uue väljatõukeistme. Mis on eriti tore - Venemaa areng.
- Kasutatavate rakettide valikut laiendati oluliselt, mis teeb uuest lennukist palju mitmekülgsema ja võimsama Vene õhuväe relva.
Põhilised jõudlusnäitajad
- Tõusmismass (maksimaalne) – 34 500 kg.
- Lennuki kere pikkus - 21,9 m.
- Kõrgus kere kõrgeimas osas - 6,36 m.
- Lennuulatus (maksimaalne) – 2125 km/h.
- Optimaalne lahingukasutuse ulatus – 1500 km.
- Meeskonna arv on kaks pilooti.
Millega on uus lennuk relvastatud?
- Uusim pardaradari süsteem Bars-R. Võimaldab automaatrežiimis korraga tuvastada ja kaasas käia mitu sihtmärki.
- Juhitavad raketid. Klass – "õhk-õhk" või "õhk-pind".
- Juhitavad ja mittejuhitavad pommid. Nende peatamiseks on kokku 12 püstooli.
- Pardal olevate relvade maksimaalne kaal on 8000 kg.
- Lähivõitluses saab kasutada ka 30 mm sisseehitatud suurtükki GSh-30-1, mis on tüüpiline kogu kodumaisele sõjalennundusele.
Laia valiku erinevate relvadega varustatud hävitaja suudab lahendada peaaegu kõik tüüpilised ülesanded: alates manööverdusvõimelisest lähivõitlusest kuni kaugkontaktini, kui vaenlase hävitamine toimub ilma temaga visuaalse kontaktita. Su-30SM-i juhitav ja juhitamatu relvastus võimaldab hävitada vaenlase maal ja vees. Kõikide omaduste kokkuvõttes läheb see hävitaja õigustatult mööda isegi paljudest välismaise sõjatööstuskompleksi uudsustest, isegi kui selle disain pole olnud kaugeltki aasta vana!
Arvestades, et esimest korda Venemaa lennukiehituse ajaloos kasutati selles tehnikas õhudessantrelvade ehitamise avatud skeemi, on Su-30SM-i moderniseerimine, mille omadusi me kaalume, märgatav alt lihtsustatud..
Rahvusvaheline tunnustus
Selle lennuki autoriteeti oli raske välja teenida. Paljude välisekspertide sõnul ei suutnud kokkuvarisenud Venemaa “kaitsetööstus” lihts alt midagi väärt toota ning seetõttu oli huvi meie tehnoloogia vastu esialgu tõrjuv ja skeptiline. Kuid kõik muutus pärast mitmeid rahvusvahelisi õppusi. Tol ajal said paljud sellest arualahindas oluliselt Vene lennukeid. Mõned eksperdid osutusid aga silmatorkavamaks: kui nad said teavet täiustatud Su-27 kohta, mida tarniti ka Indiasse, rääkisid nad selle lennuki omadustest kiitv alt.
Isegi need masinad, mille täiustamise tulemusena valmisid Su-30SM lennukid, mille jõudlus on palju parem, on suutnud end tõestada töökindla ja kõrgetasemelise sõjavarustusena. Pärast seda otsustas India õhujõudude kõrge juhtkond, et nende pilootide tase on neile üsna sobiv Ameerika pilootidega jõudu mõõtma. See juhtus õppustel Cope India-2004, kui USA lennukitest F-15C said India lennukite Su-30SM vastased, mille fotod on artiklis.
Muud faktid
Tulemused heidutasid Ameerika tehnoloogia toetajaid mõnevõrra. Seega osutus uue tehnoloogia paremus lähivõitluses üsna etteaimatavaks, kuna kodumaised lennukid on põhimõtteliselt palju manööverdatavamad kui vanad F-15. Palju üllatavam oli asjaolu, et India piloodid olid võitjad isegi juhtudel, kui tegemist oli võitlusega keskmisel distantsil.
See oli suuresti tingitud asjaolust, et Su-30SM-il (fotod on selles materjalis esitatud) on täiustatud süsteemid, mis võimaldavad tuvastada ja jälgida mitut sihtmärki korraga. Ja seetõttu pole midagi üllatavat selles, et vahetult pärast neid epohhiloovaid õppusi Ameerika Ühendriikides muutusid uue F-22 Raptori viivitamatu täiuslikkuse poolehoidjad aktiivsemaks.
Miks on importimine nii oluline?
Kui salugege hoolik alt meie artiklit, siis võib teil tekkida täiesti loogiline ja loogiline küsimus: miks Su-30SM-i, mille tehnilised omadused on nii head, välismaiste tarnete aspektist pidev alt arvestatakse? Vastus on kummalisel kombel lihtne. Ajal, mil lennukitööstus polnud kaugeltki parimas seisus, suutis riik ikkagi laadida sama Irkutski lennukiehitustehase. See ei tähenda mitte ainult töökohtade pakkumist tuhandetele inimestele, vaid ka täiuslikult lihvitud tootmistehnoloogiat.
Lõppude lõpuks on Su-30SM lennukid, mille omadused oleme üle vaadanud, olnud masstootmises juba üle 15 aasta! Samal ajal on masin oma tohutu potentsiaali tõttu moderniseerimise vallas tänapäeval üsna aktuaalne. Arvestades, et neid hävitajaid hakkas Vene õhuväes enam-vähem piisaval hulgal teenistusse astuma, võib pilootide üle ainult rõõmustada: nende käsutusse ei saa mitte “toores” prototüüp, vaid täiesti loogiline süsteem, mis on viidud struktuurse täiuslikkuseni..
Lõpuks näitab vägedega liitumine tõesti, et armee on huvitatud uute pilootide koolitamisest, kes hiljem T-50 PAK FA-d omandavad. Arvestades viimaste aastate äärmiselt ebastabiilset geopoliitilist olukorda, on see tõepoolest oluline asjaolu.
Meri kui põline element
Kuid hävitaja Su-30SM on hea mitte ainult oma tehnilise tipptaseme, vaid ka potentsiaalse kasutuse poolest. Erinev alt paljudest välismaistest ja kodumaistest lennukitest suudab see lennuk tõhus altkasutada mitte ainult maapealsetelt lennuväljadelt, vaid ka lennukikandjatelt. Muidugi pole meie riigis palju lennukikandjaid, kuid võimalus saata need hävitajad võitlema vaenlase lennukikandjatel põhinevate lennukite vastu rõõmustab …
Täna uuendatakse Su-30 cm RF relvajõudude jaoks pidev alt, kui masinas tehakse pidev alt mõningaid muudatusi ja täiendusi. Selle hävitaja potentsiaal on selline, et see jääb meie taevasse pikka aega ega vanane aastate jooksul.
