See on erilennuk, millega riigipea teeb rahvusvahelisi visiite ja reisib mööda riiki. Juba selle lennuki välimus peaks äratama austust Venemaa vastu, sümboliseerides selle tehnilist taset, majanduslikku jõudu ja hiiglaslikku suurust. Kui meie riigi president Putin, Air Force One tuleb maanduma või õhku tõuseb, vastavad kõigi seda vaatemängu vaatajate emotsioonid sellele olulisele hetkele. See on meie lennuk, see kuulub kõigile inimestele, sellesse on investeeritud paljude meeskondade töö ja see on ehitatud maksumaksja rahaga. Inimestel on õigus teada, mis selle sees on, kui usaldusväärne ja mugav see on, kuidas riigipea saab kauglendude ajal oma kohustusi täita.
Stalini eriline õhuüksus
Riigipea sai teoreetiliselt lennukiga reisida juba kolmekümnendatel, kui lennukite töökindlus saavutas õige taseme. Ja nii oligi, kuigi I. V. Stalin eelistas vaatamata lennunduskirele siiski maismaatransporti. Sõjaväeaastal 1943 saabus ta Teherani konverentsile õhutranspordiga Bakuust,Ameerika "Douglase" C-47-l. Sel ajal oli seda tüüpi litsentseeritud transpordilennukite (Li-2 või PS-84) tootmine juba NSVL-is välja töötatud, kuid USA-s täiustati mõningaid komponente, mistõttu valiti C-47 nende hulgast, mida tarniti alusel. laenu-liisingu leping. Kaks päeva pärast sõja algust moodustati valitsuse transpordiks spetsiaalne sõjaväeüksus (MAGON), kuid teised kõrgeima juhtkonna liikmed ja sõjaväejuhid kasutasid seda spetsiaalset õhugruppi. Ajalugu ei ole säilitanud teisi stalinistlike lendude juhtumeid, välja arvatud lend Teherani ja tagasi. Tõenäoliselt ei olnud.
Hruštšovist Jeltsinini
Teine asi – N. S. Hruštšov. Saanud NLKP Keskkomitee esimeseks sekretäriks, hindas ta valitsuse lennunduspärandit, mis koosnes tavalistest reisijate Li-2, Il-12, Il-14 ja muudest tagasihoidlikest kahemootorilistest lennukitest, ning leidis, et see on liiga tagasihoidlik. 1956. aastal loodi spetsiaalne lennueskadron (GAS), mis sai koheselt uusimad Il-18, Tu-104 ja hiiglaslikud Tu-114. Üldiselt olid sellele seadmele ja selle personalile määratud esindusfunktsioonid üsna kooskõlas toonase maailma praktikaga ja Nõukogude Liidu kõige olulisem juht vajas selliseid masinaid tõesti, et mitte tunduda maailma juhtide seas "vaese sugulasena". Brežnevi ajastul seda traditsiooni jätkati, suurejoonelisest lennukist Il-62 sai NSV Liidu võimsuse sümbol. Esimese laua number 1 Putin, Il-96, sai ta Jeltsinilt. Lennukit tehti korduv alt ümber, muutes interjööri ja varustust ning lõpuks telliti neli uut autot.
Rossija riiklik transpordiettevõte
B. V. Putin käib sageli külas. Ta veedab õhus neli korda rohkem aega kui tema eelkäija presidendiametis B. N. Jeltsin. Lennu ajal tuleb tal täita ka raskeid riigipea ülesandeid. Kas Pekingis, Pariisis või Rio de Janeiros maandub Putini lennuk number 1. Maailma massimeedia korrespondentide tehtud fotodel on jäädvustatud lumivalge lennuki serv, millega president saabus. Tundub, et see on alati sama, kuid see pole nii. Tegelikult on neid praegu neli ja varsti on viis ja need on ainult sama tüüpi. Riikliku transpordifirma Rossija pargis on enam kui tosin sõidukit. Nende hulgas on paar helikopterit Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 ja Mi-8. Kõik need on varustatud riigi juhtimiseks vajalike seadmete komplektiga. Kuid Putini kõige olulisem lennuk number 1, mille foto satub kõige sagedamini trüki- ja veebiväljaannete lehtedele, on loomulikult Il-96-300PU, lendav kontrollpost või "õhukreml".
Meie lennuk meie presidendile
Lennuki margi ja tüübi valik ei olnud eriline probleem. Jeltsini ajastul valiti kõigist reisilaevadest suurim, ilusaim, töökindlam, õhus stabiilne ja mugavam Il-96. Tänagi on ta Putini laud number 1. Milline lennuk võiks seda funktsiooni paremini täita?
Mõte, et Vene Föderatsiooni president lendaks välismaise lennukiga,võib-olla tuli see mõnele "läänelike väärtuste" pooldajale pähe suure sõpruse perioodil USA-ga, kuid Jeltsini-aegset esinduslikku Boeingut nad ikkagi ei julgenud osta. Üheksakümnendate majandusraskused on teada-tuntud ajalooline tõsiasi, lisaks osutus laia kerega kodumaine reisilennuk päris heaks. Nii et see on jäänud tänaseni Putini lauale number 1. Baasmudeliks saanud mudeli Il-96-300 stardimass on kuni 250 tonni, see võib ulatuda üle 900 km/h ning mis puudutab vahemaandumiseta lennu ulatust, siis teada, et see ületab 9 tuhat kilomeetrit (näitaja seerianäidiste jaoks), kuid kui palju on endiselt saladus. Kõik selle lennuki komponendid ja osad on Venemaal toodetud, sealhulgas PS-90A mootorid, ehk mitte nii ökonoomsed kui Pratt & Whitney või Rolls Royce’i tooted, aga töökindlad. Lisaks pandi mootorid kokku suure hoolega. Tavakoopia maksumus kõigub 60 miljoni USA dollari ekvivalendi ümber. Iga presidendilennuk number 1 "Venemaa" maksis riigikassale kordades rohkem.
Jeltsini tahvli number 1
Esmakordselt tõstatas sisekujunduse küsimuse president Boriss N. Jeltsini administratsioon pärast tema valimist kõrgele ametikohale. Enne seda oli riigijuhtide maitse suhteliselt vähenõudlik, näiteks L. I. Brežnevile meeldis lennus doominot mängida, mistõttu poleeritud lauda tuli sageli parandada (aga mitte vahetada). Uuele demokraatlikule Jeltsini kaasvõitlejatele ei meeldinud ka Gorbatšovi lennuk, samuti olukord uue Il-96 sees jasest sisustus telliti Šveitsis (Jet Aviation AG). Palju raha teenis ka lepingufirma Mercata Trading, kes sai selles tehingus vahendajaks. Välismaised disainerid põhinesid oma väljatöötamisel Glazunovi (mitte Ilja, vaid tema poja Ivani) visanditel. Sees oli tolleaegne Venemaa tahvel number 1 luksuse ja mugavuse musternäidis. Selles on uued magamistoad (kaks), konverentsiruum (12 inimesele), mugavad istmed sviitide ja dušikabiinide jaoks. Kuid peamine oli veel üks uuendus: lennukis oli terve mobiilne meditsiinikeskus, milles sai võimalikuks presidendi tervise üle kontrolli ja see jättis soovida. Helsingis "sõbrale Billile" 1997. aasta märtsis toimetati Jeltsin juba uue lennukiga number 1.
Vaja on uut autot
Riigi julgeoleku seisukoh alt tundub valitsusrajatise välismaale tellimine üsna seikluslik. Paljud sündmustes osalejad mäletavad USA saatkonna tulekahju ajal (1991) aset leidnud intsidenti, mil Nõukogude luureohvitserid suutsid lühikese aja jooksul ja keerulistes tingimustes paigaldada palju "vigu". Ja lennuki puhul, mis viibis Šveitsis aastaks (riik muidugi neutraalne, aga ka spioonide jaoks üsna atraktiivne), ei saanud ainult väga laisad välisluureteenistuste töötajad kasutada võimalust paigaldada mingeid kuulamisseadmeid.. Lisaks tingisid kohaliku maksustamise ja palkade iseärasused väga kõrge töökulu. Uue presidendi valimise ajalriiklikus tollikomitees oli vaid üks selline lennuk ja tagavaraks kasutati vana Il-62, millel M. S. Gorbatšov lendas. Oli täiesti selge, et järgmine tahvel number 1 (Putin) peaks olema täielikult ehitatud ja valmis Venemaal. See on töökindlam, pealegi nõudis täitmine (peamiselt elektrooniline) riigi uue juhi suure mobiilsuse tõttu täiesti uut.
Inglise disain vene stiilis
Kahjuks pole disain meie tugevus, vähem alt mitte veel. Seetõttu ei pidanud venelased ka seekord vajalikuks ilma välisabita selles vallas hakkama saada. Lepingus oli aga väga oluline punkt: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd teeb kõiki töid Vene Föderatsiooni territooriumil, neid teostavad meie spetsialistid ja peamiselt kodumaistest materjalidest. Seega lahendati kaks probleemi korraga. Esiteks tagati, et interjöör vastab maailma kõrgeimatele ergonoomikastandarditele. Teiseks andis selles projektis osalemine Venemaa disaineritele võimaluse palju õppida, et edaspidi saaks ilma välisabita hakkama. Lend number 1 Putin pidi olema näide ideaalsest kombinatsioonist kõrgest funktsionaalsusest, mugavusest, mugavusest ja suurepärasest disainist, mis piirneb luksusega, väärib suure riigi pead, kuid ei ületa hea maitse piire.
Salarežiim
Et hinnata presidendi õhustaabi teabesuutlikkust,tuleks mõista, mis on tema põhielukoht. Kremlist on riigipeal võimalus valitseda rahuajal kogu riiki ja relvastatud konflikti korral peab ta kõrgeima ülemjuhatajana juhtima vägesid, andma eelkõige käske (vajadusel) kasutada taktikalisi või strateegilisi tuumarelvi. Pole kahtlust, et selliste korralduste edastamiseks mõeldud sidekanalid on väga üleliigsed ja äärmiselt töökindlad. Maal on sellist süsteemi samuti väga raske luua, kuid lennu ajal muutub ülesanne palju keerulisemaks. Põhimõtteliselt on tahvli number 1 saladused seotud selle konkreetse tehnilise probleemiga. Jah, ja kõige levinum suhtlus on ka maksimaalselt salastatud. Igasugune presidendi sõna, mis on öeldud vestluses kaitseministri või regiona altasandi juhiga, viitab eriti olulisele teabele, mis ei kuulu volitamata avalikustamisele. Sama kehtib ka e-posti kohta.
Side katkematu toimimise tagab reeglina veel üks Putini lennukiga number 1 sama kursiga lennuk. Eskorti viib läbi lendav repiiter.
Kogu presidendilennuki pardal ja maapealsete erisideteenuste käsutuses olev elektrooniline varustus ja spetsiaalsed sideseadmed on valmistatud Venemaal (ilmselt Omski linnas) ning neil on ainulaadsed krüpteerimis- ja dekrüpteerimisalgoritmid. Kellelgi teisel on võimatu nendega ühendust luua.
Ohutus
IL-96 on sisuliselt tavalinetsiviillennuk. Tavakodanikud võivad imestada, kui turvaline on Putini Air Force One praegustel rasketel aegadel. Kaitse on olemas, kuid selle üksikasju ja rakendusmehhanisme hoitakse loomulikult rangelt salajas.
Presidendi julgeolekuteenistus on täiesti teadlik tõsiasjast, et osariigis olev isik nr 1 võib sattuda mõrvakatse objektiks mitte ainult maa peal, vaid ka lennureisi ajal. Pole kunagi teatatud, et Putinit oleks lennu ajal saatnud hävitajad, kuid on võimalik, et nad viibivad õhuruumis. Samas on taolise saatja välismaal viibimine problemaatiline paljude lennukite liikumist reguleerivate seaduste tõttu ning oma riigi kohal ei karda president vaenlase pe altkuulajate rünnakuid. Mis puudutab võimalust tabada maa-õhk raketiga "lendavat Kremlit", siis sellise ohu vastu on vahendeid, kuid neid hoitakse arusaadavatel põhjustel saladuses. Võib eeldada, et need ei piirdu ainult elektrooniliste häirete tekitamisega.
Personal
Asjaolu, et riikliku transpordiettevõtte Rossija personali palgatakse erilisi inimesi, pole isegi arutluse all. Pilootide, tehnikute ja stjuardesside professionaalsed omadused peavad vastama nende tööülesannete tähtsusele. Iga masina jaoks valiti kaks vahetustega meeskonda, millele lisandus üks komandör, kes kannab põhivastutust. Teadaolev alt juhib Putini lennukit number 1 austatud piloot S. Antsiferov. Eskort lennulviis läbi kümme stjuardessi, kellest pooled on naised. Riigi Tollikomitee struktuuris puudub personaliosakond kui selline, selle värbab mandaatkomisjon. Arvesse ei võeta ainult professionaalsust, vaid ka selliseid olulisi isikuomadusi nagu intelligentsuse tase, julgus ja patriotism (see on föderaalse julgeolekuteenistuse mure). Palgatöölist kohe erilennuki peale ei lubata, on kindel katseaeg. Mis puutub maksesse, siis selle suurust ei avalikustatud, võib vaid oletada, et see on igati väärt.
Kuldtorustik?
Presidendilennuki üksikasjalik kirjeldus on üldsusele kättesaadav ja laialdaselt arutatud. Nagu iga hetk kuulsate inimeste elus, sai salongide interjöör mitte ainult positiivseid hinnanguid. Nii tavalised elanikud kui ka opositsiooniliidrid (kes, muide, pole just eriti askeetlikud) levitasid kangekaelselt kuulujutte, kui palju maksab laud number 1 "Venemaa" riigikassale. Fotod sanitaartehnilistest seadmetest ja isegi kollase metalliga kaetud lauajalgadest kuulutatakse kategooriliselt tõestuseks, et need on kuldsed (isegi WC-poti hinnaks nimetati - 75 tuhat dollarit). Kas see tegelikult nii on või kasutati titaannitriidi, pole täpselt teada ja selliste küsimuste esitamine on vähem alt ebaeetiline. Kui daamilt näiteks küsida, kas ta on ehitud päris briljantide või ehetega, siis võib ta solvuda. Sisekujundajad püüdsid anda kõige luksuslikuma välimuse ja mis vahenditega nad hakkama said, võib jääda saladuseks. Teada on vaid, et lennuk maksis veidi rohkem kui Jeltsini oma. Jaseda hoolimata asjaolust, et sellel olev varustus on palju suurem ja see pole tõesti odav.
