Prantsusmaa transport tugineb maailma ühele tihedaimale võrgule, mille 100 km2 kohta on 146 km maanteed ja 6,2 km raudteeliine. See on üles ehitatud nagu võrk, mille keskmes on Pariis.
Ajalugu
Esimesed olulised panused transpordi arengusse Prantsusmaal olid Rooma teed, mis ühendasid suuri asulaid ja pakkusid marssivatele armeedele kiiret läbipääsu. Keskajal oli parandusi vähe. Transport muutus aeglaseks ja ebamugavaks kasutada. Varauusajal tehti olulisi edusamme.
Jõgesid ühendavate kanalite tootmine oli väga kiire. Ookeanilaevanduses on toimunud suured muutused. Kallid kambüüsid, tuulejõul töötavad laevad, mis olid palju kiiremad ja millel oli rohkem lastiruumi, muutusid rannikukaubanduses populaarseks.
Atlandi-ülene laevandus Uuest maailmast on muutnud sellised linnad nagu Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville ja Le Havre suuremateks sadamateks.
Erinevate transpordiliikide areng Prantsusmaal
Prantsusmaal teostab raudteetransporti peamiselt Prantsuse riiklik raudteeettevõte SNCF. Prantsusmaal on Euroopa suuruselt teine raudteevõrk kogupikkusega 29 901 kilomeetrit.
Kuid raudtee moodustab väikese osa kogu reisist, moodustades vähem kui 10% reisijatest. Alates 1981. aastast on SNCF haldanud TGV kiirraudteevõrgustikku, mida on järgnevatel aastatel pidev alt laiendatud.
Prantsusmaa on Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC) liige.
Raudteetransport
Iseloomulik hüpe Prantsusmaa raudteetranspordi arengus pärineb aastast 1832, mil käivitati esimene Prantsusmaa raudtee. Alates 1842. aastast on Prantsusmaa raudtee tugev alt polariseerinud Pariis. Liiklus on koondunud põhiliinidele: 78% tegevustest toimub 30% võrgust (8900 km), samas kui 46% väiksematest liinidest (13600 km) sõidavad 6% liiklusest.
366 suurimat jaama (12%) moodustavad 85% reisijate aktiivsusest, samas kui väikseimad 56% jaamad moodustavad vaid 1,7% liiklusest.
Kaubavedu
Kaubavedu on alates 1980. aastate algusest vähenenud. Tänapäeval on võrk valdav alt keskendunud reisijatele. Alates 1. jaanuarist 2007 on kaubaveoturg avatud, et järgida Euroopa Liidu lepinguid (EL direktiiv 91/440).
Võrk
Prantsuse raudteevõrk on 29213 km pikkune kommertsliinide võrk, millest 9408 km on elektrifitseeritud.
Rongid sõidavad vasakule, välja arvatud Alsace ja Moselle, kus esimesed liinid ehitati siis, kui need piirkonnad kuulusid Saksamaale.
Praegune olek
Prantsuse kiirrongid "Intercity Service" (TET) on vana infrastruktuuri ja autodega languses. Ühendkuningriiki reisimine La Manche'i tunneli kaudu on viimastel aastatel paranenud ning reisijatel on nüüd võimalik reisida otse Marseille'sse, Avignoni ja Lyoni.
Eurostar tutvustab ka uut klassi 374 rongi ja uuendab olemasolevat klassi 373.
Rahvusvaheline transpordifoorum võttis oma dokumendis "Prantsuse raudteede toimivusnäitajad" Prantsusmaa raudteede hetkeseisu kokku järgmiselt:
- TGV edu on vaieldamatu (Crozet, 2013). Tööd algasid 1975. aasta septembris esimese kiirraudtee (HSR) kallal Pariisi ja Lyoni vahel ning see avati 1981. aasta septembris. Uued kiirliinid avati aastatel 1989 (edela), 1993 (põhjas) jne. Kiirraudteevõrk katab praegu 2000 km ja jõuab üle 2600 km 2017. aastal nelja poolelioleva liini avamisega.
- Raudteetransport oli palju vähem edukas. Kui 2001. aastal kandis Prantsusmaa võrk 55 miljardit tonnkilomeetrit, siis 2013. aastal ulatus see näitaja vaev alt 32 miljardi tonnkilomeetrini. See nõrk tulemus on teravas vastuolus viimase viieteistkümne aasta ambitsioonika valitsuse poliitikaga. Grenelle'i keskkonnafoorum (2007–2010) juhtis kalli kaubaveoplaani väljatöötamist, mis ei ületanudtõhusam kui tema eelkäijad.
Trammid
Hoolimata enamiku Prantsusmaa esimese põlvkonna trammisüsteemide sulgemisest eelmistel aastatel, on kiiresti kasvavas arvus riigi suuremates linnades kaasaegne trammi- või kergraudteevõrk, sealhulgas Pariis, Lyon (on suurim), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne ja Nantes.
Hiljuti on toimunud väga suur trammide taasilmnemine, mida on rohkem katsetatud, nagu näiteks maapealne võimsus Bordeaux's või trammitaolised trollid Nancys.
See reisimisviis hakkas Prantsusmaal kaduma 1930. aastate lõpus. Ainult Lille, Marseille ja Saint-Étienne pole kunagi trammisüsteeme hüljanud.
Trammisüsteeme kavandatakse või ehitatakse Dijonis, Le Havre'is, Toursis ja Fort-de-France'is. Trammivõrkude taastumine Prantsusmaal on toonud kaasa mitmeid tehnilisi arenguid nii veosüsteemide kui ka autode stiili osas.
Igal trammil on kaks energiavõtuharja, mille kõrval on antennid, mis saadavad raadiosignaale elektriliinide toiteks, kui tramm neist üle sõidab.
Alstom kujundas selle süsteemi kõigepe alt selleks, et vältida pealetükkivaid toitekaableid selles tundlikus Bordeaux’ vanalinna piirkonnas.
Strasbourgis kasutatav uusim stiil kehastab moodsat disaini, mis muudab selle peaaegu rongi sarnaseks ja millel on kogu pikkuses suured aknad.
Jõetransport Prantsusmaal
Prantsuse võrklooduslikud ja tehnoloogilised veeteed on Euroopa suurim, millel on Prantsusmaa laevandusamet, mis haldab laevalõike. Mis üllatab Prantsusmaad? Mere- ja jõetranspordi kasutamise võimalus.
Prantsuse laevandusameti hallatavate rajatiste hulka kuuluvad veeteed, kanalid ja laevatatavad jõed, 494 tammi, 1595 lossi, 74 laevatatavat akvedukti, 65 veehoidlat, 35 tunnelit ja 800 ruutmeetri suurune maa-ala. m.
Prantsusmaa meretransport
Prantsusmaal on suur kaubalaevastik, sealhulgas 55 laeva. Kohalikud ettevõtted opereerivad enam kui 1400 laeva, millest 700 on riigis registreeritud.
110 Prantsuse transpordilaevandusettevõtet, 12 500 töötajat merel ja 15 500 kaldal. Igal aastal veetakse meritsi 305 miljonit tonni kaupa ja 15 miljonit reisijat. Meretransport moodustab 72% Prantsusmaa impordist ja ekspordist.
Prantsusmaal on ka mitmed meresadamad ja sadamad, sealhulgas Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice ja palju muud.
Lennujaamad
Prantsusmaa on pikka aega olnud reisijate lemmiksihtkoht üle kogu maailma. Põhjused on endiselt olemas – romantilised linnad, mis on taandunud loodekaldale, Vahemere lõunarannik, paljud veinipiirkonnad, suurepärane toit ja loomulikult talispordialad Alpides ja Püreneedes.
Prantsusmaa suurlinnades on rahvusvahelised lennujaamad, mis ühendavad Prantsusmaad peaaegu kõigi riikidegarahu. Kõige aktiivsem lennujaam on Pariisi Charles de Gaulle'i rahvusvaheline lennujaam, mis teenindab enamikku rahvusvahelisi lende.
Kuid paljudes teistes linnades, nagu Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg ja Toulouse, on olulised rahvusvahelised lennujaamad, mis võimaldavad teil planeerida oma puhkust sõltuv alt sellest, millisesse piirkonda te suundute:
Charles de Gaulle'i lennujaam asub Pariisist umbes 25 kilomeetri kaugusel. See on oma nime saanud Prantsusmaa endise presidendi kindral Charles de Gaulle'i järgi. Sellesse suurde rahvusvahelisse linna lendab igal aastal rohkem kui kaheksa miljonit inimest
Galerie Parisienne'i väljasõidusaal on riigi suurim väljumissaal, millel on üle 20 väljapääsu.
Paris Orly (ORY) on kuue erineva lennufirma, sealhulgas Prantsusmaa Transavia, keskus. See on populaarne lennujaam inimeste seas, kes soovivad jõuda Pariisi ilma, et nad peaksid läbima tohutu Charles de Gaulle'i
See on üks suurimaid lennujaamu, kuna igal aastal läbib selle uksi 26 miljonit reisijat.
Nice'i lennujaam on hõivatud rahvusvaheline lennujaam Prantsusmaal, mis teenindab rannikuäärset Nice'i linna
See lennujaam asub mugav alt Prantsusmaal Alpes-Maritimesi piirkonnas ja on ideaalne sõitmiseks rahvusriiki Monacosse. Kuna see lennujaam võtab vastu nii palju kuulsusi, on sellel lihtne juurdepääs lähedal asuvale kopteriväljakule.
- Lyoni lennujaam (LYS) on tuntud ka kui Lyon-Saint-Exupéry lennujaam ja see teenindab piirkondaRhône-Alpes. See on Prantsusmaal suuruselt neljas lennujaam, kus on üle 7,5 miljoni reisija. Sellel on hea ühendus ühistranspordiga, sealhulgas rongidega.
- Bordeaux' lennujaam (lennujaama kood BOD) asub Gironde'i osakonnas. Sellel on pikk ajalugu, mis pärineb sõjaajast. Ameeriklased kasutasid seda külma sõja ajal suure õhuväebaasina ja praegu kasutavad Prantsuse õhujõud seda lennujaama selleks otstarbeks.
Metroo
Inimeste jaoks, kes elavad, töötavad ja mängivad Pariisis, on metroo taskukohase ja tõhusa transpordi asendamatu allikas. See koosneb enam kui 300 jaamast kogu linnas ja töötab neljapäevast pühapäevani kella 5.30-12.40 ning reedel ja laupäeval kella 5.30-1.40. Metroo sõidab ka riiklikel pühadel hilja. Tipptunnil ei pea te järgmist rongi kaua ootama, sest ooteaeg on kuni 2 minutit.
See metroo on liiklussageduselt Euroopas teine, igal aastal kasutab seda üle miljardi inimese. Metroo avati 1900. aastal maailmanäituse ajal koos esimese liini käivitamisega. Suurem osa süsteemist valmis umbes 20 aastat hiljem, kuni seda laiendati veelgi eeslinnadesse.
Pärast Teist maailmasõda saavutas Pariisi metroo areng haripunkti, kuna lisandus uusi ronge. Võrgustiku loomine ja muud järkjärgulised muudatused olid aga keerulised. Seda võimendas metroojaamade lähedus üksteisele. Pariisi reisimist on lihtsustanud ka piirkondliku ekspressivõrgu kasutuselevõtt, misühendab mitu metroojaama mõlema süsteemi integreerimiseks. Eelmise sajandi 80. aastate esimesel poolel disainiti auto Leger, mis on esimene omataoline, mida kasutatakse linna ühistranspordina.
Takso Prantsusmaal
Prantsusmaa taksosid on raske tavalistest autodest eristada. Autodel pole erilist varjundit: kollane või must, kuid nende peale on kinnitatud valge plastkarp. Kui kasti sisemus helendab, on takso tõenäoliselt vaba ja uute reisijate jaoks valmis.
Nagu mujalgi, võib Prantsusmaal paluda taksodel käega löömisega peatuda. See aeglustab ainult siis, kui 50 meetri raadiuses on parkimiskoht. Peaaegu kõik autod on varustatud spetsiaalsete telefonidega, mille abil saab operaator alati leida vaba auto ja saata selle etteantud punkti.
Vestlust kliendiga katkestamata leiab taksooperaator kiiresti vaba auto, näitab teile kohaletuleva auto takso numbrit ja marki.
Autoga Prantsusmaale reisimiseks peab teil olema:
a) riiklik juhiluba (kui te ei ole ELi kodanik, peab teil olema rahvusvaheline juhiluba);
b) registreerimistunnistus, mida Prantsusmaal nimetatakse "la carte Grise'iks";
c) kindlustustunnistus.
Kui viibite Prantsusmaal vähem kui 6 kuud, võite vab alt autoga mööda riiki reisida. Sinasaab ka auto rentida. Autorendifirmasid leiate igast riigi lennujaamast ja enamikust raudteejaamadest. Kui viibite Prantsusmaal kauem kui 6 kuud, peate oma juhiluba uuendama ja saatma oma auto ülevaatusele.
Praamid
Prantsusmaale pääsemiseks on mitu võimalust ja parvlaev on üks neist. Inglisma alt pakuvad mitmed operaatorid regulaarset liinivedu Doverist, parvlaevad saabuvad Kirde-Prantsusmaale. Lisaks neile, kes soovivad Vahemerd avastada, sõidavad regulaarselt praamid Korsikale Nice'i, Touloni ja Marseille' sadamatest.
