Fraasi "Auto pole luksus, vaid transpordivahend" on kuulnud kõik. Paljud ise hääldavad seda sageli, kuid mitte kõik ei mõista tähendust. Ja päritolu teavad täielikult ainult tähelepanelikud klassikalise kirjanduse austajad ja nõukogude kino austajad.
Lamplause sünd
"Auto pole luksus, vaid transpordivahend" – tsitaat Ilja Ilfi ja Jevgeni Petrovi romaanist "Kuldvasikas". Ta sai tuntuks mitte ainult lugejate ringile, vaid ka filmisõpradele pärast teose filmitöötlust 1968. aastal.
Fraasi korratakse filmis kolm korda. Esimesena ütles: "Auto pole luksus, vaid transpordivahend" oli ühes Novozaitsevski Trakti külas toimunud miitingu korraldaja. Need sõnad olid osa loosungist, mis sõna otseses mõttes voolas korraldaja huulilt Adam Kozlevitši auto kohtumisel Ostap Benderi ja tema kaaslastega. Nende "Gnu antiloopi" peeti ekslikult Moskva-Harkovi-Moskva ralli liidriks. Pe altvaatajate hulgast välja jooksnud habemeta mees hõikas sõnu, kui oluline on nõukogude autotööstuse tootmist rajada, ja hüüdis lõpus lahkuvale Antiloobile järele: “Auto pole luksus, vaid üks viisliikumine!”
Ostap Bender kordas neid sõnu Udoevi linna elanikele peetud kõnes ja siis uuesti, kui nägi jooksus tegelikke osalejaid eesotsas selle juhiga.
"Jah," ütles ta. - Nüüd ma ise näen, et auto pole luksus, vaid liikumisvahend. Kas sa ei ole kade, Balaganov? Ma olen armukade!"
Kust jalad kasvavad?
"Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend." Selle fraasi tähendust saab mõista, kui pöördume suure Henry Fordi elupõhimõtete poole.
Ta sündis ja kasvas üles vaeses peres, kuid see ei takistanud Fordil oma autoimpeeriumit loomast. Kõik sai alguse sellest, et väike Henry nägi esimest korda elus vedurit. "Mootoriga käru" ei andnud poisile rahu. Sellest ajast peale on Ford püüdnud luua mehhanismi, mis suudaks sõidukeid edasi lükata.
Lapsepõlvest saati autode disainimisest unistades tundis Ford, et tal on vaja kõike praktikas õppida. Seetõttu ei lõpetanud ta kooli ja alates 15. eluaastast asus ta tööle mehaanilises töökojas. Pärast seda vahetas noor Henry veel palju töökohti, tegi katseid ja uuris erinevate tehnikate seadet.
Fordi isa oli põllumees, nii et noormees tahtis tõesti leiutada masinat, mis saaks tõmmata adra või käru, et inimtööd hõlbustada. Sellist auru "raudhobust" oli aga võimatu ehitada (sel ajal oli "kasutusel" aurutransport), kuna sellise varustuse kaal ja suurus oleks selleks liiga suured.väikesed põllumajandustööd.
Varsti õppis Henry tundma gaasimootoreid ja hakkas projekteerima oma esimest autot – neljarattalist. Ta müüs oma auto 200 dollari eest ja investeeris raha uue auto loomisse.
Investorite meelitamiseks lõi Ford võidusõiduks kaks kiiret autot. Tema kiire auto võitis õigusega võistluse. Plaan töötas ja nädala jooksul pärast konkursi võitmist asutati Ford Motor Company.
Ford seadis endale ülesandeks luua odav, töökindel ja kerge auto. Ta tahtis teha masstoote peaaegu kõigile kättesaadavaks.
Muidugi polnud Henry Ford see, kes ütles: "Auto pole luksus, vaid transpordivahend." See võib aga olla tema ettevõtte loosung.
Tähendus
Mida lööklause tähendab? Väljendit on vaja tõlgendada sõltuv alt sellest, kes seda hääldab.
Fraas streikijate huulilt autohindade tõusu puhul tähendab, et odavautode hind ei tohiks olla tohutu.
Kui autotootja nii ütleb, siis ta peab silmas seda, et ta ei keskendu mitte dekoratsioonile ega lisavõimalustele, vaid auto tööks vajalike põhiliste funktsioonide komplektile.
Nii luksuslik või mitte?
Paljudel inimestel on täna võimalus autot osta. Kasutatud autot saavad endale lubada peaaegu kõik. Ja mõne jaoks see siiski onelutähtis vajadus ja teistele – viis oma staatuse näitamiseks.
Esimesed on inimesed, kes ostavad auto järgmisteks või sarnasteks ülesanneteks:
- töö auto kallal;
- reisi tööle, suvilasse jne;
- perekonna liikumise mugavus (koos lapsega, eakad vanemad jne).
Nende inimeste jaoks on auto tõesti transpordivahend, mitte luksus.
Ja vahel kurdab see, kes ütles: “Auto pole luksus, vaid transpordivahend,” kurdab, et autohooldus pole tänapäeval just odav nauding. Bensiini hinnad on kõrged, osad väga kallid ning kindlustus ja auto hooldus maksavad päris senti.
Need, kes soovivad rõhutada oma positsiooni ühiskonnas, ostavad tavaliselt äriklassi autosid. Tõenäoliselt on masin mõeldud samade ülesannete lahendamiseks, mis ülal loetletud, kuid see maksab palju rohkem.
Luksusautode hulka kuuluvad ka ühes väljaandes toodetud mudelid. Nende ostmiseks tuleb “higistada”: tellida paar kuud enne ostu, arutada läbi kõik detailid, sõlmida leping ja jätta tagatisraha. Võimsa mootori ja eksklusiivse disainiga käsitsi ehitatud auto – kas see pole luksus?
Autode arvu kasv
Autode arv teedel kasvab pidev alt iga päevaga, mis tähendab, et autost on saamas meie elu tavaline osa, nagu näiteks telefonistki. Kas see on hea või halb? Tõenäoliselt on kõigil sellele küsimusele midagi vastata. Agaanname siiski mõned plussid ja miinused.
Miinused
Autode arvu suurendamise negatiivsed küljed on järgmised:
- Teede kvaliteedi alandamine (et keegi ei kiirustaks nende parandamisega, seda te muidugi juba teate).
- Liiklusõnnetuste sagenemine – väikestest surmaga lõppenud õnnetusteni.
- Keskkonnaolukorra halvenemine heitgaaside suure koguse tõttu.
- Tee läbilaskevõime vähenemine (suurtes linnades peavad autojuhid veetma palju aega liiklusummikutes).
- Autode müügiga seotud pettuste kasv (vargad, edasimüüjad, välisma alt pärit autojuhid on valvel ja kiirustavad oma näpunäidet kahmama).
- Arvukad ehitusprojektid (suured ristmikud, maapealsed ja maa-alused käigud, tunnelid) teenivad autosid, need kõik muudavad asulate ilmet ja mitte alati paremuse poole.
Profid
Mis kasu on autode kasvust?
- Autode tootmise, müügi ja hooldusega tegeleb hiiglaslik tööstustööstus, mis tähendab, et tekib arvuk alt töökohti.
- Parandab inimeste elumugavust. Oma autoga sõitmine on palju mugavam kui ühistranspordist sõltumine, hommikul külma või kuumaga, vihma või lumega peatusesse trampides.
- Noh, võib-olla veel üks plusskahtlane, aga siiski. See seisneb asjaolus, et suur hulk toodetud autosid toob kaasa transpordi samaväärse kasvu järelturul (kus kasutatud autod kogunevad omanikele, kes otsustavad "raudhobust" vahetada). Edasimüügihinnad on madalad, nii et keskmise sissetulekuga inimesed saavad endale kasutatud autosid lubada.
Fraasi "Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend" mitmetähenduslikkusele on raske vaielda. Kes on väljendi autor, teate nüüd. Ilmselt ei osanud Ilf ja Petrov isegi kahtlustada, et see muutub tiivuliseks. Aga asjata.
