Laevamändide elupaik on territoorium, kus valitseb karm kliima. Taiga piirkondades asusid männimetsad. Mäestikud on mändidega kinni kasvanud. Paljud neist kasvavad pehmes kliimas, näiteks Krimmis.
Külmade kliimatingimustega põhjapoolsetel laiuskraadidel kasvamise tõttu on männil – okaspuul – ainulaadne puit, millel on suurepärased füüsikalised ja mehaanilised omadused. Tõug kuulub nõutud ehitusmaterjalide hulka.
Morfoloogia
Laevamänd kuulub igihaljaste okaspuude perekonda. Sellel on kitsad pehmed või nõelad. Nõelad kogutakse väikestesse kimpudesse (2-5 tükki), alandavad lühendatud võrsete otsad. Valminud käbid, mis kasvavad kuni 3-10 sentimeetri pikkuseks, peidavad endas pähklitaolisi seemneid, mis on peaaegu kõik varustatud tiibadega.
Sügava ja võimsa juurestikuga valguslembesed puud moodustavad reeglina homogeenseid istandusi – männisalusid. Elupaigana eelistavad nad kuiva kvartsliiva, milles puudub viljakas huumus, turbamuldasid ja rabasid.
Juurtesüsteemi suurepärane plastilisus, juurte intensiivne areng, nendevõime hõivata olulisi pinnase paksuse tsoone ja tungida selle sügavatesse kihtidesse, samuti võime omandada uusi negatiivsete omadustega kohti, määrata kohanemisvõimet erinevat tüüpi pinnasega.
Puu tunnus
Selle kõrgete sirgete tüvedega taime puitu iseloomustab eriline tugevus, kõvadus ja vaigusus. See on ideaalne puitmaterjal laevaehituseks. Siit tuli ka nimetus "laevamännid" – teatud omadustega puud. Ja metsi, kus kasvavad peamiselt männid, nimetatakse “laevasaludeks” või “mastimetsadeks”. Nendest puudest ehitatud laevu nimetati "ujuvaks männiks".
Puude kõrguseks, mille ümbermõõt ulatub poole meetrini, valitakse sageli 70 meetrit. Nende peenikeste tüvede pinnal pole peaaegu ühtegi sõlme. Selle taime puidu kõrgem väärtus seisneb ka selles, et sellel pole praktiliselt mingeid vigu, sellel on omamoodi ilus loomulik muster, originaalne tekstuur.
Puidu värvipalett on mitmekesine. See sõltub suuresti laevamändide kasvutingimustest, mille fotod on alati muljetavaldavad. Värvus on valkjaskollane, punakas ja pruun varjund. Selle tooted on kvaliteetsed ja dekoratiivsed.
Männipuit on suure tihedusega. See on 1,5 korda suurem kui tavalistel männidel. Samuti ei kipu ta kõverduma, ujub hästi. Lõigatud taimede tüved on kergesti parvetatavad mööda jõgesid, mis läbivad tihedat taigat.
Vaigused ained, mida laevamännid eralduvad suurtes kogustes, kaitsevad sellest saadavaid materjale (palgid, talad, lauad jne) lagunemise, parasiitide ja seente eest. Nendest valmistatud konstruktsioonid on palju vastupidavamad kui muud tüüpi puudest valmistatud konstruktsioonid.
Laevamändide tüübid
Laevaehituseks sobivad kolm sorti mände: kollane, punane (maak) ja valge (myand). 50-70 meetri kõrguseks kerkivad kollased männid on kerge, vastupidava, tugeva ja vetruva puiduga. Varred on sellest valmistatud.
Punast männi, mis on katnud Põhja-Vene riba avarusi, selle kuivi kohti ja künkaid, kasutatakse laevade sisekujunduses kasutatava puitvooderduse valmistamisel. Sellest valmistatakse tekipõrandakate. Ta on polsterdatud külgede sisekülje, panipaikade, kabiinikilpide ja muuga.
Ajutistel töödel kasutatakse valgete mändide puitu, mis eelistavad soiseid ja üleujutatud alasid. Seda kasutatakse seal, kus pole vaja jälgida erilist tugevust ja tugevust. Sellisest puidust valmistatud materjalid sobivad ajutiste tellingute, mallide, rannaaluste ja muude elementide kokkupanekuks. Et teha kindlaks, milline mänd on pildil, ei aita tõenäoliselt puu foto. Selleks on vaja puidust lõikeid.
Kasutamine laevaehituses
Laevaehitajad kasutasid tünnide erinevaid osi erilisel viisil. Laevad ehitati looduslike märkide järgi. Pagasiruumi põhjapoolsest osast tehti olulised detailid. See võimaldas saada tahke javastupidavad konstruktsioonielemendid. Lõppude lõpuks saab põhjaküljel olev puu minimaalselt soojust ja päikest. See tähendab, et põhjaküljelt võetud puit on õhukesekihiline, see on tihedam.
Kõige ühtlasemad puidukiud on varustatud männiga, millel puuduvad madalamad oksad. Puu kõrgus ja siledad veatu tüved võimaldasid palkidest saada tasase pinnaga kiilusid ja pikki laudu.
Möödunud ajastute meremehed ei kasutanud veetranspordi ehitamiseks mitte ainult tehase puitu, vaid ka vaiku. Leotasid sellega purjeid ja köisi, lappisid erinevatesse laevadesse sooni. Selle tulemusena saadi vastupidavad laevad vastupidava varustusega. Vene impeeriumi laevastiku laevad ehitati kõrgetest, saledatest ja võimsatest männidest.
Mastipuud
Tugevate sirgete tüvedega kõrgeimad laevamännid sobivad ideaalselt purjekate mastide valmistamiseks. Nende uskumatult kõva ja vaigune puit on eriti tugev tüvede keskosas, kus asub puu südamik.
Puidu välimised kihid ja südamik erinevad värvi poolest. Südamepuidul on intensiivsem värv kui m altspuidul. Südamiku värvitoonid sõltuvad puude kasvutingimustest.
Mastimetsade kaitse
Laevatellingutele on seatud väga kõrgeid nõudeid juba Peeter Suure ajast. Neid kasvatatakse vastav alt teatud reeglitele, range hooldusega. Tõepoolest, lõikes peaks selline mänd olema vähem alt 12 tolli (48–54 sentimeetrit). Sellise suurusega puu foto näitab suurepäraselt selle suurust.
Mändide soovitud suuruseks kasvatamine võtab üsna kaua aega. Sellega seoses võeti Peeter I ajal vastu dekreedid, millega keelati laevaehituseks sobivate männimetsade raiumine. Kõik 12-tollised puud liigitati kaitsealuste taimede hulka. Korra rikkumise eest määrati suured trahvid. Iga ebaseaduslikult maharaiutud puu eest tuli maksta trahvi 10 rubla (samas, kui rukkipuder maksis vaid 15-20 kopikat).
Lisaks sellele, et männimetsad liigitati kaitsealusteks metsadeks, otsustas Peeter I rajada mastimännimetsad. Ta mõistis, et laevamännid ja -tammed on kasvanud sajandeid. Vaba metsaraie ähvardas nende kiiret hävitamist. Männimetsade kaitsmiseks hävitamise eest kehtestas keiser nende kasutamise üle riikliku kontrolli.
