Laevaehitus on üks keerulisemaid inimtegevuse valdkondi. Selles valdkonnas on palju erinevaid mõisteid, mille tähendust teavad ainult professionaalid. Üks selline termin on "vars". Seda sõna võib leida ka teadus- ja ilukirjandusest laevade kirjeldamisel.
Termina tähendus
Vars on eesmine, kõige vastupidavam konstruktsioon laeva vööris. Seda kujutab nii terastala kui ka sepistatud või valatud riba, mis on kõverdunud laeva vööri kujuga.
Sõltuv alt laeva käitamistingimustest, selle kiirusest ja kvaliteedist antakse kerele sobiv kuju. Vars on omamoodi aluse kiilu jätk. Üleminek kiiluliinile võib olla ümar, sile või katkendlik. Varre kuju loob üldmulje laevast endast. Isegi visuaalselt võib laeva pidada kiireks, kui sellel on väljaulatuv vars. Foto sellest laevaosast on esitatud artiklis.
Funktsioonid
Vars on osa, mida kasutati vana tüüpi sõjalaevadel jäärana väiksemate laevade vastu. Sarnast ülesannet võiksid täita ka allveelaevad või hävitajad. Raske varrega varustatud laev on võimeline läbistama väliskesta ilma ennast tõsisem alt kahjustamata: auk tekib veepiiri kohal.
Kaasaegsed laevad on varustatud vartega, mis suudavad rammida isegi väga paksudest teraslehtedest valmistatud allveelaevu. Kuna laevakere esiosa on tugev alt mõjutatud lainete mõjudest, peavad ka mittelahinguliste laevade varred olema väga tugeva konstruktsiooniga.
Mis on tüved?
Ühe või teise varre valikul lähtutakse laeva otstarbest ja kujust. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:
Edasi kallutatud. Veealuses osas läheb nurga all olev vars laeva kiilu, mis jätab ettepoole pürgiva mulje. Tänu sellisele varrele paraneb laeva tõstmine lainel
- Klipersky. Selle kuju sarnaneb kaldus varrega. Kasutatakse purjelaevadel.
- Paadi sibulakujuline vars pinnaosas on kujutatud kaldu või nõgusa joonega. Veealune joon on pisarakujuline. Need on varustatud suure laevakere laiusega laevadega. Läbi sellise varre kasutamise on võimalik saavutada lainetakistuse vähenemist ja liikumiskiiruse suurenemist. Kuna selline vars on kallutamise ajal hüdrodünaamiliste mõjude suhtes väga vastuvõtlik, tugevdatakse seda piki- ja põiksuunaliste jäikustega.
- Jäämurdja. Kas sellinejääklassi laeva vars. Selle varre joon pinnaosas on veidi ettepoole kaldu. Veepinnale lähemal on kalle 30 kraadi. Sama nurk hoitakse veealuses osas kuni üleminekuni kiilujoonele. Selliste vartega varustatud laevad võivad jääl hõlpsasti hõljuda, lükates seda oma raskusega.
Otse. Vee all on sellel sirgjoon, mis muutub sujuv alt kiiluks. Seda tüve kasutavad vaba tekiruumiga jõepaadid, mis hõljuvad rahulikul veepinnal. Sirge vars on mugav laeva vööri ees oleva ruumi vaatamiseks kitsastes kohtades ja kaidele lähenedes
Variendid
Need laevaosad erinevad üksteisest ka disaini poolest. Laevaehituses kasutatakse järgmisi tüüpe:
- Ruut. Seda disaini peetakse vanimaks. Tänapäeval on selliste varredega varustatud puksiirid ja väikesed kalalaevad, millel on lattkiil. Jääklassi laevade pöörded on varustatud spetsiaalsete sälkudega (tüüblitega), millesse sisestatakse väliskatted. See konstruktsioon võimaldab anuma kahjustamisel suletuna jääda.
- Cast. Erinev alt vardavarrest sobib valatud kuju ristlõikes kergesti veepiiriga. Tänu varre ees olevate lehtede sujuvale ühendusele väheneb veepööriste teke. Valatud varte tugevuse suurendamiseks laevaehituses kasutatakse piki- ja põikribisid.jäikus.
- Leht või keevitatud. Need varred on mõeldud suurtele, täielikult keevitatud sibulakujulise vööriga laevadele. Deformatsioonide vältimiseks plekivartes kasutatakse horisontaalseid vahelehti, mida laevaehituses tuntakse vööritraksina. Nende abiga kattuvad ühenduskohad varte ja anuma väliskesta lehtede vahel. Jäätugevdustega varustatud laeval on plekivarre jaoks pikisuunaline jäikusriba.
Järeldus
Tänapäeval kasutatakse laevaehituse valdkonnas sagedamini pirnilaadset varre tüüpi. Selliste laevade tootmistehnoloogia on töömahukam, mis toob kaasa suuri rahalisi kulutusi. Kuid kogemus ja pukseerimiskatsete tulemused on näidanud, et need laevad on suure kiirusega ja ohutumad.
