Laeva ja puistlastilaeva kokkupõrge Irtõšil. traagilised tagajärjed

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:18

Kahjuks kuuleme üha sagedamini uutest katastroofidest ja õnnetustest. Kahekümne esimest sajandit – tehnoloogia ja arengu aega – võib julgelt nimetada ka katastroofide sajandiks. Hoolimata sellest, et inimkond on saavutanud tehnikas ja tööstuses enneolematuid kõrgusi, tundub, et mitte kõik leiutised pole inimestele kasu toonud. Või võib-olla on põhjus selles, et nad pole õppinud neid hüvesid õigesti kasutama?

Laeva ja praami kokkupõrke hetk Irtõšil

Kuumal suvepäeval, 17. augustil 2013, otsustasid paljud Omski elanikud minna puhkama vaatamisväärsuste paadiga. Kell 13.00 väljus ta Omski kai juurest, et sooritada järgmine ekskursioon. Beebidega emad, pulma-aastapäeva tähistavad eakad abikaasad ja paljud teised reisijad ei kujutanud ettegi, et Irtõšis juhtub varsti kokkupõrge laeva ja kaubalaeva vahel. Paadi marsruutjooksis Omskist Achairi.

Pärast suuremat osa teest põrkasid laev ja kaubalaev Irtõšil Novaja Stanitsa küla lähedal kokku. Sel hetkel tundsid kõik reisijad tugevat põrutust, mille tagajärjel sai mootorlaev "Polesie-8" augu ja hakkas osaliselt vee alla minema.

Esmaabi päästmine

Pardal olnud viiekümne kuue reisija kurvastuseks ei saanud kapten ühtegi päästejuhendit. Nagu hiljem selgus, ei näinud teda õnnetuse hetkel ja pärast seda üldse keegi. Õigeaegselt saabus abi kaubalaeva töölistelt ja kaldal puhkavatelt inimestelt, kes kuni kokkupõrke hetkeni midagi kahtlustamata šašlõki grillisid. Juhtunut nähes tormasid paljud paate võttes appi, transportides nii osa kannatanuid kaldale juba enne kiirabi saabumist.

Tragöödia ohvrid

Kahjuks viis laeva ja kaubalaeva kokkupõrge Irtõšil selleni, et kaheksat inimest ei õnnestunud päästa, kuigi esialgsetel andmetel oli hukkunuid vaid neli. Esialgu ei õnnestunud leida veel kuut inimest, kes olid teadmata kadunud. Tänaseks on eriolukordade ministeerium selle esialgse info ümber lükanud, teatades kindl alt, et kadunud inimesi pole. Kokkupõrkes viga saanud reisijad viidi koheselt kiirabihaiglasse nr 1. Sel päeval oli haigla lihts alt ülerahvastatud. Murelikud arstid ja hukkunute lähedased siblisid igal pool, aeg-aj alt vilksatas koridoris kanderaami.

Kohutavad tagajärjed

Kõik kirurgid kutsuti kohe tööle. Vahepeal vaatasid teised arstid haigeid üle. Laeva ja kuivkaubalaeva kokkupõrge Irtõšil … Paljud inimesed ei unusta seda päeva väga kauaks: kõigil on riided märjad, pealegi on need veel verega kaetud. Raske on ette kujutada, kui palju šokki iga reisija koges. Teatavasti tungis vahetult pärast kokkupõrget vesi laeva enneolematu jõuga. Teadliku päästetegevuse ettevõtmine oli äärmiselt keeruline, sest laeva õnnetus Irtõšil oli täielik üllatus.

Nagu uuring näitas, olid paljudel ohvritel erineva keerukusega (jäsemete ja ribide) luumurrud, peaaegu igal õnnetuses viga saanud reisijal leiti põrutus ja rebendid. Rääkimata emotsionaalsest traumast, mis jääb pärast seda kohutavat sündmust alles. Kahjuks oli õnnetuse järel üsna raskes seisundis veel üksteist inimest. Mõned neist vajasid tõeliselt tõsiseid operatsioone, mida sai kvaliteetselt läbi viia vaid Moskvas.

Selleks saadeti kohe Omskisse kaks eriolukordade ministeeriumi helikopterit, et need saaksid lähiajal haavatud pealinna toimetada. Sündmuskohal viidi läbi päästeoperatsioon, milles osales kuus alust, sealhulgas isegi ujuvkraana. Operatiivstaap püüdis seda välja selgitadaIrtõši laeva ja kaubalaeva kokkupõrke võimalikud põhjused. Paljud väidavad, et vastutus lasub lõbusõidulaeva tüürimehel, kuna selgus, et katastroof juhtus olulise kõrvalekaldumise tõttu etteplaneeritud kursist.

Tangled Investigation

Politsei teatas, et kapten oli kokkupõrke ajal alkoholijoobes, kuigi seda teavet hiljem eitati. Nagu eespool mainitud, võib vastutus lasuda tüürimehel laeva olulise kursilt kõrvalekaldumise tõttu. Olgu kuidas on, tragöödia süüdlast ähvardab kuni seitsmeaastane vanglakaristus.

Selleteemaline linnapea kabinetis peetud nõupidamine tõi mõningaid tulemusi. Otsustati maksta täielikult surnute matuste eest ja maksta nende peredele hüvitist kahesaja tuhande rubla ulatuses. Ohvrid saavad ainult viiskümmend kuni sada tuhat. Mõned neist lähevad kohtusse, et karistada ettevõtet, kellele allakukkunud laev kuulub.

Nagu me juba teame, on praegu kaalumisel kaks katastroofi versiooni. Esimene on laeva meeskonna vale ja oskamatu tegevus, teine seadmete rike või rike. Olgu kuidas on, surnuid tagasi tuua ei saa, kuid süüdlasi tuleb karistada, et edaspidi selliseid juhtumeid oleks võimalikult vähe.