Venemaa Euroopa osa põhjaosa on rikas metsade, karusnahkade ja mereandide poolest. Subarktiline kliima muudab territooriumi raskesti ligipääsetavaks, kuid virmalistel on oma pärl – Valge meri. Sadamad kasutavad seda nii välis- kui ka sisetranspordiks. Vetest korjatakse kalu ja vetikaid ning nad püüavad mereloomi. Puitu parvetatakse üle Valge mere. Nii et iidsetest aegadest peale on see mänginud põhjapoolse piirkonna arengus võtmerolli.
Valge meri: sadamad
Jäämeres on mitu sisemerd. Nende hulgas on Valge meri. Selle sadamad asuvad neljas suurimas lahes. Kuid siin, põhjas, on lahe teine nimi lai alt levinud - huul. Valge mere suured sadamad asuvad Dvina, Mezeni, Onega lahes ja Kandalaksha lahes.
Teede infrastruktuur pole paljudes kohtades ikka veel hästi arenenud, nii et sadamad võtavad osapiirkonna transpordiülesanded. Valge mere sadamad on Arhangelsk, Mezen, Kandalakša, Umba, Onega, Kem, Belomorsk, Vitino. Vaatame neist suurimat lähem alt.
Arhangelski piirkonna suuremad sadamad: Arhangelsk, Mezen, Onega
Arhangelsk pole mitte ainult piirkonna halduskeskus ja Pomorie pealinn, vaid ka Venemaa vanim sadamalinn. See on Valge mere piirkonna kõigist sadamatest suurim – selle võimsus võimaldab aastas töödelda 4,5 miljonit tonni lasti. Kaide pikkus on siin 3,3 km, ladude pindala 292 tuhat ruutmeetrit.
Arhangelski lähedal asuv muul oli aastaid ainus, kust kaubeldakse teiste riikidega. Alles pärast Peterburi asutamist ja Peterburi sadama tekkimist langes selle läbilaskvus järsult: Peeter Suur viis sunniviisiliselt kaubavahetuse välisriikidega Arhangelskist Peterburi. Kuid Teise maailmasõja ajal, kui Leningrad oli blokaadi all, sai just Arhangelski sadam Lend-Lease'i alusel liitlasriikide abi.
Lisaks Arhangelskile asub piirkonnas ka Mezeni sadam, mis asub 45 km kaugusel Mezeni jõe ühinemiskohast Valgesse merre. See tekkis 1872. aastal, kuid sellel puudub siiani raudteeühendus riigi transporditaristuga. Siin navigeerimine kestab 5 kuud: juunist oktoobrini. Mezeni sadam kaotab kiiresti oma positsioone kaupade veol: kui 1978. aastal töötles ta neid aastaga üle 178 tuhande tonni, siis 30 aasta pärast - veidi enam kui 20 tuhat. Miinimum registreeriti 2015. aastalaastal - siis suutis sadam vastu võtta ja töödelda vaid 8,7 tuhat tonni erinevaid veoseid.
Onega on veel üks suurimaid sadamaid. See asub Valgesse merre suubuva Onega jõe paremal kaldal. Nende osade sadamad töötavad üldjuhul ainult navigatsiooniperioodil. Üksused võtavad lasti vastu aastaringselt. Onega sadam polnud erand – see on laevadele saadaval maist novembri alguseni.
Ekaterina II asutas Onega sadama 1781. aastal. Sellest hetkest kuni NSV Liidu lagunemiseni arenes see aktiivselt, täites mitte ainult kauba töötlemise funktsiooni, vaid seda kasutati ka reisijate veoks mere- ja jõetranspordil.
Nõukogude Liidu lagunemisega langes järsult sadama kaubakäive ja külastatavus: kui 1980. aastal sisenes sadamasse 300 laeva, siis 2010. aastal vaid 40.
Murmanski oblasti sadam – Kandalakša
Sadamalinn Kandalakša asub Kandalakša lahe idarannikul, Murmanskist 200 km lõuna pool. Linna staatus omistati sellele asulale 1938. aastal, kuigi selle esmamainimine pärineb 11. sajandist. Sadamas elab üle 31 000 inimese. Kandalaksha, mille käsutuses on meresadam, on ka suur raudteesõlm.
Navigeerimine toimub siin hoolimata karmist kliimast aastaringselt. Sadam on suur, selles on 5 universaalset kaid ning kõik need on mugavuse huvides varustatud raudtee- ja autosissepääsudega. Panipaiku on palju. Peamine lasti, mida sadam vastu võtab, on kivisüsi.
Kokkuvõtteks
Valge mere sadamad on riigi majanduses alati tähtsat rolli mänginud. Kuid Nõukogude Liidu lagunedes jäeti paljud neist maha, mõned vähendasid drastiliselt oma tootlikkust. Tänu kasvavale huvile Arktika vastu võime nüüd loota nende paikade taaselustamisele, sest Valge mere tähtsus riigi jaoks on tõesti hindamatu.
