Fighter Yak-9: omadused ja võrdlus analoogidega

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:28

Yak-9 on Nõukogude Liidus aastatel 1942–1948 toodetud hävitaja-pommitaja. Selle töötasid välja Tupolevi disainibüroo töötajad ja sellest sai NSV Liidu kõige massiivsem võitleja II maailmasõja lahinguväljal. Kuue tootmisaasta jooksul valmistati ligi 17 tuhat eksemplari. Täna saame teada, millised omadused tegid selle mudeli nii edukaks.

Hävitaja Yak-9 loomise ajalugu

See lennuk sündis Yak-7 mudeli ja vananenud Yak-1 moderniseerimise tulemusena. Disaini poolest on tegemist hävitaja Yak-7 täiustatud versiooniga. Väliselt Yak-9 oma eelkäijast praktiliselt ei erine, kuid muus osas on see täiuslikum. Lennuki loomisel kasutasid disainerid peaaegu kaheaastast kogemust mudeli Yak-1 tootmisel ja lahingutegevuses. Lisaks oli disaineritel uue lennuki loomise ajal võimalus kasutada duralumiiniumist laiem alt kui sõja alguses, kuiNSV Liidu tööstuses tekkis sellest materjalist puudus. Duralumiiniumi kasutamine võimaldas oluliselt vähendada konstruktsiooni kaalu. Insenerid saaksid võidetud kilogramme kasutada kütusevarude suurendamiseks, võimsamate relvade või mitmekesisema erivarustuse paigaldamiseks.

Hävilennuk Yak-9 oli Teise maailmasõja ajal NSVL õhujõudude ustav abiline. 1944. aastal kasutati seda masinat mitmes modifikatsioonis ja see edestas koopiate arvu poolest kõiki tol ajal Nõukogude Liidus kasutuses olnud hävitajaid. Kujutage vaid ette: Novosibirski tehases number 153 toodeti päevas 20 sellist lennukit! Lisaks nimetatud ettevõttele toodeti hävitajat Moskva tehases nr 82 ja Omski tehases nr 166.

Lennuk osales kõigis Nõukogude õhujõudude operatsioonides, alates Stalingradi lahingust. Kõik hävitaja versioonid (ja neid oli palju) olid suurepäraste lennu- ja tehniliste omadustega ning neil puudusid õnnetusi põhjustavad töövigad. Samas oli lennuki konstruktsioon ülim alt lihtne ja kohandatud kiireks tootmiseks sõjaaegsetes tingimustes. Peaaegu kõik tootmiseks vajalikud materjalid toodeti otse koostekohas.

Disain

Esimene hävitaja Yak-9 sai M-105PF mootori ja VISH-61P propelleri. Selle mudeli prototüübiks oli lennuk Yak-7DI. Peamised erinevused uue mudeli ja selle eelkäija vahel on: kütusemaht, vähendatud 500-lt 320 kg-le; gaasipaakide arv, vähendatud 4-lt 2-le; varuvõi, vähendatud 50-30 kg; pommiriiulite puudumine pommide väliseks riputamiseks.

Relvastuse poolest ei erinenud Yak-9 oma eelkäijast: üks ShVAK kahur ja üks UBS kuulipilduja. Madala tootmiskultuuri ja lennukite seeriatootmise leebema kontrolli tõttu võrreldes piloottoodanguga tõusis mudeli lennumass 2870-2875 kg-ni.

Nõukogude hävitaja Jak-9 manööverdas hästi ja sellega oli lihtne lennata. Vertikaalide lahingus võis ta sõna otseses mõttes pärast esimest pööret minna vaenlase Mu-109F sabasse. Horisontaalses lahingus piisas sarnaseks manöövriks 3-4 pöördest.

1943. aasta suvel purunes tootmistehnoloogia puuduliku valdamise tõttu mitmel lennukil lennu ajal puidust tiivavooder. Sellised vead kõrvaldati nii nagu need ilmnesid inseneride erimeeskondade poolt. Hävitaja Yak-9 hilisemate modifikatsioonide tootmisel, mida käsitletakse allpool, kõrvaldati probleem täielikult.

Võitlustegevus

Esimesed hävitajad Jak-9 viidi rindele 1942. aasta lõpus ja võtsid osa Stalingradi lahingust. 1943. aastal avastati esimeste massitarnete ajal mitmeid puudusi, mille remondimeeskonnad kõrvaldasid enne Kurski lahingut, kus esimest korda kasutati selle mudeli hävitajaid märkimisväärsel hulgal. Lahingu alguses kasutas Yak-9 koos Jak-1 ja Jak-7-ga 5 hävitajate lennudiviisi, millest üks oli valvurid. 1943. aasta juuli lõpus saabus 11. lennukorpus Kurski mõhna juurde, mis oli osakuhu kuulus kolm rügementi Jak-9.

Juba esimestes õhulahingutes sai selgeks, et Yak-9 oli hästi juhitav ja manööverdatav, kuid kiiruse ja relvastuse poolest jäi see alla Bf 109G ja Fw 190A.

Yak-9T versioon saavutas relvastuse osas kvalitatiivse paremuse baasversioonist. Statistika kohaselt kulutas Yak-9 ühe vaenlase lennuki hävitamiseks keskmiselt 147 20 mm kesta ja Yak-9T ainult 31 37 mm kesta. Üks esimesi rügemente, mis sai Yak-9T, oli 133. GIAP. 37 mm suurtükkidega relvastatud lennukeid kasutati eduk alt isegi vaenlase soomusmasinate ja laevade vastu.

Hävilennukite Yak-9 käitamine reaalses lahingus on näidanud, et enamikul juhtudel ei ole soovitatav kütusevarusid suurendada. Liigne kütus on ballast, mis mõjutab negatiivselt masina vastupidavust. Seetõttu suleti konsoolipaagid sageli pistikutega. Sellegipoolest tekkis mõnel sõjaepisoodil vajadus lennuulatust suurendada. Nii saatis 1944. aasta augustis 12 lennukist koosnev rühm Yak-9DD kaubalennukeid Itaaliast Jugoslaaviasse. Lisaks kasutati Yak-9DD-d pommitajate saatmiseks operatsioonil Frantic 1944. aastal.

Alates 1944. aasta detsembrist on hävitajad Yak-9B võidelnud 130. hävituslennundusdiviisi koosseisus, mis tegutses Kolmanda Valgevene rinde koosseisus. Ja kõrgmäestikulennukid Yak-9PD viidi üle Moskva õhutõrjeüksuste relvastusse. Oktoobris 1944 debüteeris hävitaja Yak-9U lahinguväljal - ta sisenesteenistusse B altikumis tegutseva 163. hävituslennurügemendi koosseisus. Lennuk illustreeris Yak-9 mudeli lahingupotentsiaali järsku kasvu. Kahekuulise testimise jooksul osales ta 18 lahingus, tulistades alla 28 hävitajat Fw 190A ja ühe Bf 109G. Samal ajal läks kaduma vaid kaks Nõukogude autot.

Kui Suur Isamaasõda jõudis lõppfaasi, sai hävitajatest Yak-9, mille jõudlust regulaarselt täiustati, üks peamisi Nõukogude hävitajaid. Ta säilitas selle staatuse esimestel sõjajärgsetel aastatel. Septembris 1946 moodustasid Yak-9 lennukid 31% NSV Liidu hävitajate lennundusest. Pärast sõda kasutati erinevaid lennukite modifikatsioone kuni 1960. aastate alguseni. Lisaks NSV Liidu õhujõududele ja merelennundusele kasutasid neid liitlasväed. 1943. aasta suvel asusid hävitajad Yak-9 ja Yak-9D Prantsuse Normandia rügemendi teenistusse. Järgmise aasta septembris viidi Bulgaariasse üle partii võitlejaid, mis läksid üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele. 1945. aasta sügisel võeti Poola lennunduses kasutusele mudelid Yak-9M ja Yak-9T Poolas ja Põhja-Saksamaal. Lisaks olid selle mudeli lennukid kasutuses Hiinas, Ungaris, Jugoslaavias, Põhja-Koreas ja Albaanias.

Jak-9 hävitaja: tehnilised andmed

1942. aasta lennuki põhiversioonil olid järgmised omadused:

Pikkus - 8,5 m.
Tiibade siruulatus – 9,74 m.
Tiiva pindala – 17,15 m2.
Tiiva erikoormus – 167 kg/m2.
Tühja lennuki mass on 2277 kg.
Tõuske õhkukaal - 2873 kg.
Mootori võimsus - 1180 hj. s.
Erikoormus võimsusele – 2,43 kg/l. s.
Maksimaalne kiirus on 520 km/h
Maksimaalne kiirus kõrgusel on 599 km/h
Ronimisaeg 5 km – 5,1 min.
Pööramisaeg - 15-17 s.
Praktiline lagi – 11 100 m.
Praktiline sõiduulatus - 875 km.
Relvastus – 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Muudatused

Oma ajaloo jooksul on Yak-9 hävitajat saanud palju modifikatsioone. Selle põhiomaduseks on saanud võimalus modifitseerida erinevat tüüpi ja lahinguotstarbelisteks sõidukiteks. Lennukil oli 22 suurt modifikatsiooni, millest 15 läks tootmisse. Operatsiooni ajal oli hävitaja varustatud viit tüüpi elektrijaamaga, kuue võimalusega gaasipaakide paigutuseks, seitsme relvavalikuga ja kahte tüüpi erivarustusega. Võitlejal oli kaks põhimõtteliselt erinevat tüüpi tiibu: segatud ja täismetallist. Kõigil versioonidel, välja arvatud põhiline hävitaja Yak-9, mille kirjeldust oleme juba üle vaadanud, oli oma spetsiaalne indeks. Tutvume legendaarse hävitaja peamiste modifikatsioonidega.

Yak-9D

Modifikatsioon erineb suurendatud 480 kilogrammi kütuseni. Kahe kütusepaagi asemel oli lennuk varustatud neljaga: kahe juur- ja kahe konsooliga. Tänu sellele otsusele suurenes selle lennuulatus 1400 km-ni. Modifikatsiooni on toodetud alates 1943. aasta märtsist.maini 1944. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha 3068 eksemplari.

Yak-9T

Selles modifikatsioonis asendati 20 mm relv 37 mm kahuriga, millel oli 30 padrunit. Kuna uus relv on pikk, tuli kokpitti nihutada 40 cm tahapoole. Mudelit toodeti 1943. aasta kevadest 1945. aasta suveni. Selle aja jooksul toodeti 2748 koopiat.

Yak-9K

See versioon sai 45 mm NS-45 relva. Et vähendada tagasilöögijõudu 7 tf, paigaldati tünnile koonpidur. Sellegipoolest pöördus lennuk suurel kiirusel tulistades ümber ja piloot koges tugevaid põrutusi. Disainerid soovitasid tulistada lühikeste, kuni kolme lasuliste saringutena. Teise hävitaja Yak-9K salve kaal oli 5,53 kg. 1944. aasta aprillist juunini ehitati 53 selle versiooni lennukit. Sõjaliste katsete raames viisid nad läbi 51 lahingut, tabades 8 lennukit FW-190A-8 ja 4 lennukit BF-109G. Sel juhul moodustasid kaotused vaid ühe võitleja. Keskmiselt moodustas üks allatulistatud lennuk 10 padrunit 45 mm kahurist. Relvade ebapiisava töökindluse tõttu masstootmist ei loodud.

Yak-9TK

Selle versiooni õhusõiduk sai mõne komponendi tugevdatud konstruktsiooni, samuti ühtse süsteemi keskrelva paigaldamiseks, mis võimaldab relvi väljal vahetada. Hävitaja toodeti 1943. aasta teisel poolel.

Yak-9M

Lennuk on mudeli Yak-9D arendus, mille kere on pärit mudelist Yak-9T. Välja arvatudLisaks sai see versioon mitmeid täiustusi. Vigurlennu- ja lennuomaduste poolest see Yak-9D-st praktiliselt ei erinenud. Kuid 1944. aasta lõpus paigaldati lennukile võimsam VK-105PF-2 mootor, tänu millele muutus see palju kiiremaks ja ronis kiiremini. Yak-9M on muutunud üheks populaarsemaks lennukiks Yak-9 hävitajate rivistuses. Igaüks, kes läbis Suure Isamaasõja, võis selle lennuki foto ära tunda. Kokku valmistati 4239 tükki.

Yak-9S

Lennuk ehitati Yak-9M baasil ja sai sama mootori. Põhiversioonist erines relvastus, sealhulgas 23 mm suurtükk NS-23 ja paar sünkroonset 20 mm kahurit BS-20S. 1945. aasta riigikatsete ebarahuldavate tulemuste tõttu ei võetud mudelit kunagi masstootmisse.

Yak-9DD

1944. aastal ehitati pommitaja Tu-2, mille jaoks ei jätkunud isegi hävitajal Yak-9D piisav alt ressursse sellega kaasas käia. Lisaks oli Nõukogude Liidul vaja lennukit, mille lennuulatus võimaldaks läbi viia lahingutegevust koos Hitleri-vastase koalitsiooni riikide lennundusega. Sobiv mudel oli hävitaja Yak-9DD. 8 tiivapaagi paigaldamine võimaldas tõsta selle mudeli kütusemahutavust 630 kg-ni. Lisaks on pikkade vahemaade ja ebasoodsate ilmastikutingimuste korral lendude ohutuse tagamiseks täiustatud mõõteriistu ja raadiosideseadmeid.

Yak-9DD maksimaalne lennuulatus oli 1800 km. Samas oli selle mass rekordilineselle lennukiklassi jaoks - 3390 kilogrammi. Hävitaja relvastus oli Yaki perekonna jaoks standardne - kahur kaliibriga 20 mm ja kuulipilduja kaliibriga 12,7 mm. Yak-9DD-d kasutati üsna laialdaselt.

1944. aasta suve lõpus suundus 20-liikmeline lennukirühm Itaalia Bari linna lähedal asuvasse liitlaste baasi, et eskortida Jugoslaaviasse lasti toimetanud Su-47 transpordilennukeid. Ümberpaigutamise raames viidi lõpule 1300 km pikkune lend, kusjuures suurem osa vahemaast läbis vaenlase territooriumi. Rühm sooritas 150 lendu, mis hoolimata vaenlase lennukitega kohtumiste puudumisest olid väga pingelised. Tähelepanuväärne on, et Su-47 lennukite maandumisel ja mahalaadimisel ootasid saatehävitajad õhus neid tagasisaatmist. Kogu õhusõiduki tööperioodi jooksul ei registreeritud ühtegi riket.

Yak-9R

Tegemist on lühimaa luurelennukiga, mis erineb hävitaja Yak-9 põhiversioonist, mille omadusi me juba hästi teame, selle poolest, et vabas sektsioonis on õhukaamera. See seade võimaldas tulistada 300–3000 meetri kõrguselt. Selle modifikatsiooni teine versioon ehitati Yak-9D baasil. Sellel polnud mitte ainult luurevarustust, vaid see oli üldiselt tehniliselt kõrgema varustusega. Lennukeid Yak-9R toodeti väikestes kogustes ja neid kasutati seal, kus teiste lennukitega tutvumine oli raskendatud või seotud tõsise ohuga.

I-9B

Hävitaja-pommitaja Yak-9B ehitati mudeli 9D alusel. Kosmoses kaugemalkokpit oli varustatud neljast torust koosneva pommiruumiga, kuhu mahub neli 100-kilost pommi või neli kassetti, mis sisaldavad 32 kumulatiivset tankitõrjepommi. Pommikatsetused algasid 1944. aasta märtsis. Väljalendude tulemuste kohaselt hävitas Yak-9B 29 tanki, 22 soomustransportööri, 1014 sõidukit, 161 raudteevagunit, 20 raudteejaama hoonet, 7 kahurit, 18 vedurit ja 4 kütuseladu. Kokku valmistasid Nõukogude ettevõtted neid pommitajaid 109 tükki.

Yak-9PD

See on M-105PD mootori, ülelaadija ja poole meetri võrra suurendatud tiibade siruulatusega hävitaja-püüdur. Selle versiooni praktiline lagi ulatus 13 100 km-ni. 1943. aastal valmistati Yak-9 baasil 5 sellist masinat ja 1944. aastal Yak-9U baasil - 30.

Yak-9U

1943. aasta lõpus loodi kaks hävitajat, mis said nimetuse Yak-9U: üks oli varustatud mootoriga M-107A ja teine - M-105PF-2. Lisaks on täiustatud põhiversiooni disaini ja aerodünaamikat. Mõlema mudeli relvastust esindasid keskkahur (23 mm kaliibriga M-105PF-2 mootoriga hävitajale ja 20 mm kaliibriga M-107A mootoriga versioonile) ja paar 12,7 mm kuulipildujat. Õhujõudude uurimisinstituudi katsete tulemuste kohaselt tunnistati M-107A mootoriga versioon seal testitud hävitajatest parimaks. 1944. aasta aprillis alustati lennuki seeriatootmist. 1944. aasta sügisel tulistasid piloodid kahekuulise katsetamise käigus 18 lahingus alla 27 FW-190A ja 1 Bf-109G. Kuskaotati vaid kaks võitlejat. Masina ainsaks oluliseks puuduseks oli elektrijaama väike ressurss.

Yak-9UT

See on tugevdatud relvadega Yak-9U. Lennuk oli varustatud kolme relvaga: keskne 37 mm ja kaks 20 mm. Selle hävitaja teise salve mass oli sel ajal NSV Liidu rekord - 6 kg. Keskkahuri koht oli ühtne. Paigaldades sellele 45-mm püstoli, oli võimalik teise salve kaal suurendada 9,3 kg-ni. Muidu erines lennuk Yak-9U-st vähe. 3-kuulise seeriatootmise jooksul veeres koosteliinilt maha 282 eksemplari. Sõja viimastes lahingutes õnnestus osaleda vähesel arvul võitlejatel.

Yak-9 kuller

See on transpordilennuk, mis suudab vedada ühe reisija eesliini tingimustes. Mudelist on saanud omamoodi süntees kauglennuki ja Yak-9DD ning treeninglennuki Yak-9V vahel. Tagumises kokpitis paigaldati armatuurlaua ja juhtnuppude asemel põrand ja viimistlus. Lennuk toodeti ühes eksemplaris 1944. aasta suvel. Ta ei astunud kunagi sarja.

Yak-9P

Yak-9U täiendatud versioon, mis sisaldab kaasaegsemaid sideseadmeid ja abiseadmeid. Mudeli tootmine algas 1946. aastal ja lõppes 1948. aastal. Kokku valmistati 801 lennukit. Hävitajad Yak-9P olid teenistuses NSV Liidu, Poola, Ungari, Hiina ja Jugoslaaviaga.

Järeldus

Täna uurisime legendaarset hävitajat Yak-9, mille foto on paljudele fännidele hästi teadalennutehnoloogia. Hoolimata asjaolust, et mudelit toodeti vaid kuus aastat, suutis see kuulsaks saada kogu maailmas, kaitstes enam kui tosinat Nõukogude linna vaenlase sissetungijate eest. Seda tehnoloogiliselt arenenud ja atraktiivset lennukit kasutavad paljud lennundusfännid töölaua taustapildina veel palju aastaid. Hävitaja Yak-9, mis oskuslikes kätes võis muutuda ideaalseks õhurelvaks, andis suure panuse Suure Isamaasõja tulemustesse.