Artiklis räägime ristlejast "Venemaa". Mõelge selle loomise ajaloole, disainile, kõrgetasemelistele juhtumitele – kõigele, mida soovite selle legendaarse sõjalaeva kohta teada.
Kiirviide
Alustuseks väärib märkimist, et Rossija on keiserliku ja Nõukogude mereväe soomustatud ristleja. See ehitati N. E. Titovi inseneriprojekti järgi B alti Laevatehase laevatehases. Ehitus algas 1893. aasta sügisel. Kaks aastat hiljem, nimelt 1895. aasta kevadel, lasti esimest korda vette ristleja Rossija. Septembris 1897 võeti see kasutusele. 1921. aastal eemaldati ta laevastikust ja aasta hiljem anti ta lahtivõtmiseks.
Pikkus oli 144,2 m, laius - 2,9 m, kõrgus - 8 m. Mootorina täitsid kolm aurumasinat ja kaks veetoruga boilerit. Kiirus oli 36,6 km/h. Ristleja oli varustatud torpeedorelvadega.
Disain
Soomustatud ristleja "Rossija" on jätk kuulsas projektis "Rurik" alustatud ideede arendamisele. Esimesel juhul pöörati aga erilist tähelepanu navigatsiooni autonoomiale ja selle ulatusele, mille saavutamiseks oli vaja alandada kiirust, relvastust ja soomust. Peamine"Venemaa" ja "Ruriku" erinevus seisneb ka selles, et see laev oli varustatud kahe soomusrihmaga. Samuti jätsid insenerid maha raske masti. Osa suurtükiväest oli juba paigutatud kasematidesse ja kaitsetraaversid paigaldati patarei tekkidesse.
Peamine erinevus "Venemaa" ja teiste riikide sarnaste leiutiste vahel on kõrgus ja pikkus. Sel ajal oli laev uskumatult suure veeväljasurve omanik. Ristleja "Venemaa" teine teadaolev nimi on "Rurik nr 2". Nii kutsus teda mereväeministeeriumi juhina töötanud N. Tšihhatšov.
Niisiis, selle ristleja projekteerimine algas juba enne Ruriku väljalaskmist. Uus militariseeritud alus pidi jääma sama suureks, kuid suurendama relvastust ja soomust. Admiral N. Tšihhatšov tegi ettepaneku asendada kuus 120 mm kahurit nelja 152 mm relvaga. Vöörikahuri vastuvõetavad nurgad tagati juhttorni liigutamisega. Samal ajal teisaldati aku tekilt 152-mm ahtripüstol. Nüüd oli ta kakatekil. Seejärel otsustasid insenerid aga mitte üle kanda jooksvat püstolit eesnöörist ja tegid seda alles 1904. aastal. Siia pidi paigaldama ka uusimad 75-millimeetrised padrunrelvad, kuid raskus oli erineva kaliibriga suurtükiväes. Samal ajal paigaldati kasematidesse erinevate relvade vahele eraldavad poolvaheseinad. Soomuse paksus on lahingutorus kasvanud 37 mm-lt 305 mm-ni. Samuti olid liftišahtide kaitsmata osad kaetud 76-millimeetrise soomusega, kuigi need jäid Rurikul täiesti avatuks.
Ehitis
Soomustatud ristleja Rossija ehitamine võttis väga kaua aega. Selle põhjuseks olid mitmesugused kujunduslikud ebakõlad, mis tekkisid kaetud kivist paadikuuri loomisel. Samuti oli vaja laevaehitustöökoda täielikult töökojaks ümber ehitada. Kuid juba 1895. aasta kevadel kulus kere valmistamiseks üle 1400 tonni metalli, sealhulgas 31 tonni pronksist varre. Juba augustis paigaldati sõukruvi võlli kronsteinid. Samal ajal hakati laeva kere katma puidu ja vasega. Oktoobris saabusid Prantsusma alt veetoruga boilerid Belleville. Selleks ajaks oli tehas lõpetamas peamiste masinate kokkupanekut.
Tehas plaanis 1896. aastal anda ristleja merekatsetustele, nii et 12 kuu pärast oleks see täielikult valmis. Tuntud härra N. Tšihhatšov nõudis aga laeva lõplikku üleandmist 1896. aasta sügisel. Samal ajal oli ta teadlik, et Obuhhovi tehas kavatses 152-mm relvad tarnida mitte varem kui 1898. aasta kevadel. Kuid vaatamata sellele kiirendati erinevate relvade ja miinirelvade valmistamise protsessi. Osa soomusplaate toodi USA-st. Need tarniti Andrew Carnegie tehasest. Ameeriklane pidi tellimuse täitmise kiireloomulisuse eest maksma märkimisväärseid summasid.
Tänu töö kiirenemisele viidi vette 1896. aasta kevadel. Pärast seda algas aga aktiivne töö soomusplaatide paigaldamisel, mis kestis suve lõpuni. Töölistel polnud aega projekti lõpule viia ja tõenäosus, et pooleli jäänud laev oleks jäänud talveks, oli üsna suur. Et seda ei juhtuks, otsustasime pidada viimasetööde etapp Libava sadamas, mis samuti tuli kiiresti lõpetada. Laeva ehituse valmimist jälgis laevaehitaja nooremassistent A. Moiseeva.
Juhtum
Juba oktoobri alguseks 1896 viidi ristlejal Rossija eduk alt läbi mitmeid sildumiskatseid. Esimest korda 5. oktoobril Andrejevski vimpel, lipp heisati tekile, kõlas hümn. Komandöri aruandes märgiti, et laeval oli kuni 600 reameest, umbes 70 allohvitseri ja 20 ohvitseri.
Kui me esimest korda Kroonlinna reidile sisenesime, puhus väga tugev tuul. Kui ristleja oli juba suurel reidil vastu parkimisplatsi surutud, paiskus vibu ühes tugevas tuules järsult külili. Ilmastikuolusid oli võimatu kuidagi mõjutada, mistõttu suruti kogu laud madalale, mis tõi kaasa üksikute sektsioonide üleujutuse. Vahepeal aitas see lööki pehmendada.
Komandörid otsustasid eskadrilli Sisoy Veliky lahingulaeva ja Admiral Ušakovi soomusrannavalvelaeva abiga laeva ümber ujutada, kuid kõik need katsed olid määratud ebaõnnestumisele, kuna veetase langes oluliselt ja ristleja istus maha. tihed alt samal päeval.
Probleemi lahendamine
27. oktoobri hommikul saabus õnnetuspaigale mereväeministeeriumi juhataja admiral P. Tyrtov. Ta oli nõus põhjapoolse külje all pinnast süvendama, sest see aitaks laeva suruda spetsiaalselt kaevatud kanalisse. Samal ajal hakati Helsingforsis, Liibavas ja Peterburis aktiivselt valmistama imemis- ja süvenduskarpe. LõpusOktoobris, kui veetase taas tõusis, üritati laev puksiiri abil uuesti madalikule tõmmata. Kuid seekord toimingud ebaõnnestusid.
Järgmisel päeval heisati laevale kontradmiral V. Messeri lipp, kes võttis kogu vastutuse päästetööde juhtimise eest. 10 päeva pärast asus vasakul pool juba suur, kuni 9 m sügav kraav, paralleelselt tehti sama tööd ka paremal. Igal järgneval veetõusul prooviti ristlejat madalikule tõmmata lahingulaevade Admiral Senjavin ja Admiral Ušakov abiga. Tulutult.
Vaatamata sellele, et talv oli lähenemas, otsustas väejuhatus kiirendada põhja süvendamise tööd, selle asemel, et laeva karmiks talveks ette valmistada. Töö jätkus ka pärast seda, kui kogu Läänemere oli jääga kaetud. Ehitusmeeskonnad lõikavad läbipääsud süvendajatele. Lõpuks paigaldati puidust käeshoitavad tornid. 15. detsembri öösel hakkas vesi tõusma, mistõttu tehti kohe uus katse. Selle öö jooksul edenes ristleja ligi 25 m. Hommikul jätkati laeva edasilükkamist, pöörates kanalit aeglaselt faarvaatrile. Pärastlõunal sai selgeks, et ristleja oli puhta vee peal. Paar tundi hiljem käskis väejuhatus kesksadamas Nikolajevski doki ees ankur langetada.
Ajalugu
Esialgu transporditi laev Läänemerelt Kaug-Itta. Seal sai ristlejast A. Andrejevi juhtimisel Vladivostoki salga lipulaev. Ajavahemikul 1904-1905aastatel õnnestus uputada kümmekond Jaapani laeva ja kaks allveelaeva, samuti Inglise ja Saksa laevu.
1904. aastal, 1. augustil, toimus Korea väinas Ulsani järve lähedal lahing Jaapani ristlejate eskadrilliga. Selle tulemusena sai laev tugev alt kannatada. Surma sai 48 ja vigastada üle 150 inimese. Remondi käigus paigaldati ülemisele korrusele 152-mm relvad endiste 75-mm relvade asemel. Siia viidi ka jooksev relv.
Talveperioodil 1904–1905 kasutati sõjalaeva ujuvkindlusena Amuuri lahe ründamiseks. Samal ajal kaalus sõjaväe peakorter Vladivostoki rünnaku võimalust jääl. Selleks jäeti ristleja külmuma.
Aastatel 1906–1909 tehti B alti laevatehases Kroonlinna töökodades kapitaalremont. Siis oli võimalik kasutusele võtta palju mehhanisme, kere ja katlad. Majanduse edenemise masin demonteeriti, peeled kergendati.
1909. aastal võeti laev esimese reservi üksusse. Kaks aastat hiljem sai temast osa Läänemere ristlejate brigaadi. Aastatel 1912–1913 osales ta Atlandi kampaanias koos allohvitseride koolide õpilastega. Järgmine aasta oli samuti Atlandil. 1914. aastal tõusis laev Läänemere ristlejate lipulaevaks. Sama aasta sügisel osales ta rünnakus vaenlase sidesõlmedele.
1915. aasta talvel osales ristleja miiniväljade paigutamisel, mitmetel laevastiku kergejõudude üksuse luure- ja rüüsteretkedel. Aastatel 1915–1916 toimus ümberrelvastumine. 1917. aasta sügisel oli laev jubaB alti laevastikus. Sama aasta talvel kolis ta Kroonlinna.
1918. aasta mais tabati seda sõjaväesadamas. Järgmisel aastal anti osa 152-mm relvadest üle Riia sõjaväele. 1920. aasta suvel müüdi laev vanarauaks Nõukogude-Saksa JSC-le Derumetal. Sama aasta sügisel anti laev lahtivõtmiseks üle Rudmetalltorgile.
Tähelepanu väärib, et 1922. aasta lõpus sattus laev Saksamaale pukseerimisel tugevasse tormi, mille tõttu paiskus Tallinna lähedal välja. Merejõudude päästeekspeditsioon eemaldas ristleja ja saatis selle lahtivõtmiseks Kieli.
Cruiser Varyag
Venemaal on see nõukogude ajast tuntud laev tänapäeval Vaikse ookeani laevastiku lipulaev. See ehitati Ukrainas Nikolajevi linnas 1970. aastate lõpus. Käivitatud 1983. aastal, kasutusele võetud 1989. aastal. Hetkel mereväes.
1990. aastatel tegeles ta mereväevahelise ülemineku ülesannetega. Hiljem kuulus ta Vaikse ookeani laevastiku koosseisu. Varyag sai oma praeguse nime alles 1996. aastal ja enne seda kandis see nime Chervona Ukraine. Aastatel 1994, 2004 ja 2009 külastas ta Korea Vabariigis Incheoni sadamat. 2002. aastal külastas ta Jaapani sõjaväebaasi Yokosuka.
2008. aasta sügisel viibis ta mitteametlikul visiidil Korea sadamas Busanis. 2009. aasta kevadel külastas ta Qingdao (Hiina) sadamat. Seejärel suundus ristleja Ameerika sadamasse San Franciscosse. 2011. aastal osales laev Vene-Hiina õppustel.
Aasta hiljem osales ta samadel õppustel Kollasel merel. AT2013. aastal oli ristleja plaanilises remondis. Ta osales Vene-Hiina õppustel Jaapani merel, osales ida- ja kesklaevastike kontrollimisel. 2015. aasta kevadel lõpetati doki remont. Samal aastal sai laev Nakhimovi ordeni. 2016. aasta talvel sisenes ta Vahemerre, kus täitis sõjalise eriülesande.
Täna osaleb laev suurtükiväe- ja raketilaskmisõppustel. Alates selle aasta kevadest ristlenud ookeanide vetes. Juunis naasis ristleja Vladivostokki.
Kaasaegsed Vene ristlejad
Riigi mereväel on üle 200 pinnalaeva ja enam kui 70 allveelaeva, millest umbes 20 on tuumajõul. Vaatame Venemaa mereväe võimsamaid ristlejaid.
See on laev "Peeter Suur". Venemaa tohutu tuumaristleja, mis on tunnistatud maailma suurimaks löögilaevaks. See on ainus Nõukogude Orlani projekti laev, mis veel vee peal on. Vaatamata sellele, et see ehitati 1989. aastal, lasti see turule alles 9 pika aasta pärast. Venemaa tuumaristlejaid esindavad veel kolm laeva, nagu Admiral Lazarev, Admiral Ushakov ja Admiral Nakhimov.
Venemaa järgmine raskeristleja on Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov. See ehitati Musta mere tehases. Käivitatud 1985. aastal. Tuntud erinevate nimede all ("Leonid Brežnev", "Riia", "Tbilisi"). Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist läks see Venemaa mereväe põhjalaevastiku koosseisu. Ta teenis Vahemerel, kuid osales ka allveelaeva Kursk päästeoperatsioonil.
Vene sõjaväeristleja Moskva on võimas mitmeotstarbeline rakettlaev. Algselt nimetati seda "Glory". See võeti kasutusele 1983. aastal. See on Musta mere laevastiku lipulaev. Ta osales sõjalisel operatsioonil Gruusias. 2014. aastal osales ta Ukraina mereväe blokaadis.
Peeter Suur
Siin me räägime Venemaa suurimast ristlejast. Oluline on märkida, et laeva peamine eesmärk on hävitada vaenlase lennukikandjate rühmi. Selle paigaldamisel nimetati seda "Kuibõševiks" ja pärast seda "Juri Andropoviks". Ristleja pikkus ulatus 250 m, laius 25 m, kõrgus 59 m. Tänu tuumapaigaldisele suudab laev saavutada kiiruse kuni 60 km/h. Algselt kavandatud töötama 50 aastat. Meeskond koosneb 1035 inimesest, kes on majutatud 1600 toas. Seal on 15 dušši, 2 vanni, bassein ja saun.
Mis puudutab relvi, siis ristleja suudab tabada suuri maapealseid sihtmärke, kuid samal ajal kaitsta territooriumi vaenlase õhu- ja veealuste rünnakute eest.
Uued mudelid
Vene mereväele ehitatakse ka uusi ristlejaid. Mis puutub lähimatesse plaanidesse, siis laevaehitustööd jätkuvad 2017. aastal. Aastaks 2020 plaanitakse Borey projekti raames vastu võtta 8 Vene allveelaeva ristlejat, 54 pealveelaeva ja üle 15 allveelaeva.
2014. aastal pandi maha raider "Vasili Bykov". Kuni 2019. aastani on samast seeriast plaanis välja töötada veel 12 mudelit. Need on mõeldud keskkonnaseireks, piraatide pe altkuulamiseks jasalakaubavedajad.
Fotod Venemaa ristlejatest, mida võisite artiklis näha, kinnitavad riigi mereväe tugevust ja võimsust. Igal aastal käib töö ja tehakse uusi plaane. Venemaa laevaehitus areneb kiiresti ja neelab uusi tehnilisi saavutusi. Artikkel sisaldab ka ristleja Rossija, ühe mereväe esimese soomuslaeva mudelit, mis demonstreerib keiserliku riigi suurust ja kindlust.
Kokkuvõttes väärib märkimist, et Venemaa merevägi on meie riigi jõud ja jõud. Vanad laevad ja ristlejad tuuakse lahinguvalmidusse tänu kaasaegsele tehnikale. Samal ajal ehitatakse igal aastal täiustatud hävitajaid ja allveelaevu. Parimad spetsialistid, arenenud tehnika ja hästi toimiv töö on Vene mereväe käendajaks. Tänaseks on meie laevastik nii varustuse kui ka lahinguvalmiduse taseme poolest maailmas parim. Venemaa kodanikel on mille üle uhkust tunda.
Artikkel on kirjutatud informatiivsel eesmärgil neile, kes soovisid rohkem teada saada mitte ainult meie riigi sõjalisest tugevusest, vaid ka legendaarsete laevade ja ristlejate - "Venemaa", "Varyag" loomise ajaloost. ", "Peeter Suur".
